试驾路虎发现神行 发现SUV全能之道
发布时间：2017-03-17
此时此刻我正坐在一台路虎发现神行的驾驶座上，眼看着水流拍打在发动机罩上泛起的阵阵水花；眼前是一条20米宽、由冰山融水汇成的汹涌河流，而此时距离今晚住宿的营地还有270公里的路程要走，我知道已经没有回头路可走了，必须从这冰冷刺骨的河水中穿行过去。
“如果车熄火了怎么办？”同车的朋友半开玩笑的说：“那我们只能等水灌进车厢，然后再打开车门游过去了。”--这样我们不得不把自己泡在冰水里，非常冷的水！此时冰岛雷克雅未克大区正刮着7级大风，雪片和冰粒不受控的撞击着车身并发出哗啦呼啦的声音，即便你没有看过贝尔•格里尔斯主演的《荒野求生》，大概也能想象出万一在这个地方抛锚，等待你的会是什么样的命运。
还好，我们的路虎车顺利的趟过了这条可怕的黑色冰河，接下来还有270公里的路，伴随我们的是冰岛千变万化的鬼天气，风、雨、雪轮着番的妄图增加我们前进的难度。而趟过这条冰冷刺骨的冰川融水河流，只不过是路虎发现神行在冰岛的试驾路线中一小段插曲而已。
在我喋喋不休的向你阐述在冰岛超过500公里的壮行所经历的种种之前，先让我们搞清楚路虎发现神行到底是几款车。因为这6个字的车名很容易让人误认为是由路虎发现和路虎神行者II组成的车队，其实今天我开的只有一款车，它的名字就叫发现神行。
虽然还没有正式开卖，但路虎已经公布了发现神行在中国的售价：SE型55.80万元，HSE豪华型61.8万元，从定价不难看出它就是神行者II的后继车型。
但车头、车尾和打开车门后自动点亮的不锈钢踏板上无处不在的Discovery标示，则表明着路虎旗下车型族谱正在进行梳理：神行者这个车系将淡出路虎大家族，它的后继车型发现神行归入发现系列，从而形成揽胜、发现和卫士三个车系，再下属不同车型的产品矩阵。
就像路虎揽胜家族已经成功孕育出揽胜运动版、揽胜极光和揽胜长轴版等多款车型，未来发现、卫士也会和揽胜家族一样，各自培养出具有鲜明子品牌特征的一系列车型。
路虎发现神行在海外的名字叫Discovery Sport，即发现运动版，我觉得它的英文名更容易让人直观的了解其产品特性：相比稳重务实又庞大霸气的发现4，发现神行更加灵巧时髦，同时还具备充满活力的年轻气息。
和其前任神行者II一样，发现神行依然是一台中等尺寸的SUV，但融入发现家族让它变得与众不同，和同级别车如宝马X3、奔驰GLK或沃尔沃XC60相比，发现神行是唯一能提供7座布局的车型，而它的底盘悬挂、全地形反馈系统和众多的驾驶辅助装备，都是遵循发现4的越野装备标准配齐，虽然看上去很城市很摩登，但发现神行的骨子里依然具备SUV应有的野外生存能力，这是那些基于中型轿车平台打造的SUV难望其项背的。
所以当别的SUV生怕你忘记它们空间大、能越野的时候，路虎发现神行7人座、全地形的卖点俨然成为这个级别的三好“学霸”，比什么你说了算，我都敢应，你敢来吗？
其实这不是第一次看到发现神行，早在去年年底的广州车展上，我看到这款车时就不禁脱口而出：哇，7座的大极光！关于外形设计像揽胜极光这一点恐怕不会有人反对，发现神行和揽胜极光在外形上的确有颇多相同之处，而揽胜极光是大家公认的，在路虎家族中绝对是高颜值的酷车。
作为发现家族的一份子，发现神行还继承了发现4务实、靠谱的“暖男”气质。它的身材虽然没有发现4那么庞大强壮，但比揽胜极光还是壮实许多，所以能为7个人提供足够的乘坐空间，或者在5人乘坐时，提供更大的行李装载空间。
而空间实用性一直是揽胜极光比较让人比较头疼的地方，所以这款能坐7个人的“大极光”，即保留了极光让人怦然心动的造型，又能提供实用主义者看重的空间和承载能力，就好比一位既养眼，关键时刻又派的上用场的高颜值暖男。
各位请自行脑补：高颜值的Kimi爸爸如果能获得天天爸爸那一手好厨艺，大概就是“高颜值暖男”的类型了，女生们纷纷表示这种类型的男人应该被称作：男神。
感性宣泄结束，接下来是理性时间：发现神行是路虎有史以来最“圆”的SUV，别说全身都是直线条的发现4，就是极光都比发现神行的轮廓来的硬朗。你会注意到发现神行发动机盖上轻微的弧度，车头的曲线变得柔顺，这样做的好处是它的风阻系数只有0.36Cd，是路虎家族所有车型中最低的。
低风阻的好处可以罗列出一大堆：跑得更快还省油，风噪低，稳定性好，等等……总之这是路虎（至少是路虎的都市型SUV产品）的外形设计趋势，而且难能可贵的是，虽然发现神行一副很善跑、很运动的外观，但仍然保留了发现家族的设计基因，把两种截然不同的风格融合在一起而且丝毫没有违和感，这本身就是设计功力的体现。
发动机盖上的玄机其实还有一点：末端部分安放着行人安全气囊，在遇到人/车正面碰撞事故时能更好的保护行人免遭汽车硬部件撞击，在安全方面发现神行也走在了同类车的前列，在刚刚结束的2014年，发现神行在E-NCAP碰出了该机构的历史最高分。
如果你对路虎入门车型的印象还停留在车厢里满是塑料感的神行者II，那么进入发现神行的车厢就会感觉立刻有种被“升舱”的待遇，设计师运用了更多的科技配置和更多的细节装饰，实现了车厢氛围在科技感、精致度方面的明显提升，特别是仪表台下很大一片都用柔软的皮革所包覆，质感直逼路虎的顶级车型揽胜。
但环顾整个车厢，就会意识到发现神行依然在路虎大家族中属于偏向于务实态度的一款车型，比起强调感性魅力的揽胜极光，它的选材档次，细节考虑还不是那么的考究，特别是中控台部分依然使用了比较多的塑料制件，而且手感也未见得高级，这是“7座大极光”和揽胜极光真正拉开档次的地方。
当然，如果你在追求7座空间的同时，又不想放弃豪华的乘坐体验，那么发现神行也为你准备了足够丰富的可选配置，比如后排的影音娱乐系统和两个显示屏，英国之宝高级音响，这大大弥补了内饰材质上的不足。
仪表台的布局和路虎家族大多数车型类似，横纵交错的仪表台/中控台、旋钮式换挡和全地形反馈系统等诸多功能按键都是路虎家族不变的主题，车厢内的布局并无特别惊艳之处，不过遍布全车的USB接口和12V电源则是很会讨好年轻消费者的手法。全车7名乘客能同时给自己的手机充电，这一点很强悍，绝对是迎合当前人们生活习惯的楷模，相比之下它的竞争对手的思路，还停留在手机电池要卸下来充电的时代。
同样进步了整整一个时代的还有它的多媒体操作系统，它率先应用于捷豹XE和路虎发现神行这两款新车，除了就有Win7风格的界面明显比老款好看N倍以外，它还可以适配手机等移动设备，将手机上的软件或功能映射到多媒体屏幕上，在功能扩展能力上，它比以往任何一款路虎的多媒体系统都更加厉害。
不过设计师对触摸液晶屏整合的人车交互系统似乎过分热情了，诸如座椅加热、通风的控制开关被整合到触摸屏的操作并不比在中控台上的实体按键简单。特别是手指在中控台和液晶屏之间上下翻飞只为调节一下座椅升温的热度，在你全神贯注驾驶的时候，确实会让人有点抓狂。
路虎发现神行提供两种座椅布置，标准配置为5座车型，也可以选择选装第三排座椅将其升级为5+2座车型，这样就大大提升了这款车的载客能力，当然相对于五座车型，7座车款在整备质量上会略微高出一些，不过值得表扬的是，第三排座椅也有独立控制的空调出风口、储物格等设备，虽然两个小型座椅看上去很“临时”，但该有的舒适待遇都准备妥当了。
虽然是标准的中级SUV，但在区区4.6米的车身长度中容纳下7名乘客的乘坐空间，对于大多数SUV依然是比较困难的，市面上比较热销的7座SUV如丰田汉兰达、道奇酷威等标准的7人座SUV的尺寸都明显高于这个尺寸。容纳下7个精壮的小伙子，这对于路虎发现4这样的大块头并不成问题，那么基于极光平台，定位于神行者II换代车型的发现神行，它在这一级别豪华SUV中率先打出的7座牌到底是不是真的呢？
首先在技术层面，路虎为发现神行设计了一套结构极为紧凑的一体式多连杆后悬挂，它有效降低了后轮行走机构对空间的占用，从而为车厢内留出了更多的空间给乘客。与此同时，这套悬挂也比以往的路虎车型更轻、更坚固，在提升空间效率的同时，也能改善车辆的行驶素质。
另外车厢内的座椅布置也颇花了一番心思，在4.6米长的车身内摆放三排座椅，多少还是有点螺蛳壳里做道场的意思，所以必须拿出足够周全的心思和巧妙的功能设计，才能保证在相对紧凑的空间内，放下三排座椅。
重点在于发现神行的第二排座椅，它可以实现前后多达15cm的滑动，从而在第三排需要坐人时，自由调节第二排和第三排的腿部空间。实际上路虎的工作人员也坦陈发现神行的第三排座椅的设计考虑就是为儿童乘坐所设计，其空间对于成年人来说确实显得比较局促。
但第二排座椅的调节功能则赋予了第三排座椅更多的空间可能性，如果第二排乘客稍微牺牲一下腿部的伸展空间，第三排也可以让身高175cm的成年人顺利落座。
如果对乘员数没有那么多要求，选择5座版本就已经是相当理想的选择，发现神行的5座版车型空间体验比极光得多，尤其是第二排的宽敞程度确实达到了中级SUV的中上等水平。路虎公布的官方测量数据显示发现神行的第二排头部和膝部空间已经和标准轴距版的揽胜相差无几，实际乘坐体验也印证了这个说法：车内空间真的不能光看外形尺寸，对于一台4.6米长的SUV而言，发现神行已经将空间利用率做的相当不错。
不仅车内空间变大了，行李厢的容积也有小幅度提升。相比神行者II，发现神行的标准行李厢容积小幅增加了21公升，如果再算上可移动后排座椅扩展的部分，则可以把这个差距扩大到231公升。
数字看上去很漂亮，更漂亮的是空间变换的灵活度，第二排座椅可以按4:2:4分割放平靠背，也可以按4:6前后挪动或调整靠背角度，总之第二排座椅的变化方式还是挺多的，唯一被遗忘的是方便第三排乘客上下车的折叠模式--只能把第二排座椅推到最靠前的位置再向前翻折靠背，留出的空隙确实只够儿童进出。
由于发现神行是基于极光的平台衍生出的车型，所以其动力规格和行走机构都仍然是那套我们比较熟悉的组合：2.0T Si4涡轮增压发动机配合ZF的9速手自一体变速器，以及路虎引以为豪的全地形反馈系统，虽然发现神行的个头比较大，但它仍可以在7.8秒内从静止加速到100km/h，对于一台具有颇为强悍的越野能力的SUV，这是一个很出色的成绩。
它的进化体现在更高燃效，标配ECO生态驾驶模式和智能启停系统，让发现神行在低负荷或停车时进一步降低油耗。被称为Active Driveline的四驱系统需要额外选装，但相比标配的瀚德中央差速器功能功能更强，它可以实现动力100%输送到前轮或分配到四个车轮上，真正实现两驱/四驱的快速切换。
在车速超过35km/h并且引擎在低负荷状态下，Active Driveline四驱系统会停止向后轴传送动力，让发现神行完全以前驱车的模式运行，从而减少传统系统的能耗损失。而只要驾驶者把油门踩深一些，随着动力输出提升，系统会在30毫秒内迅速切换回四驱模式，保证车辆在高动力输出时有充沛的牵引力。
Active Driveline四驱系统还能通过后后桥差速器内置的两个小型电控离合器实现对左右半轴扭矩输出的调整，这样即便是后轮只有一侧轮胎有抓地力，它也可以将动力集中到一侧轮胎让车辆快速脱困。
除了高科技的四驱系统之外，诸如电磁减震器、TVB扭矩分配系统等驾驶辅助装备也进一步提升了发现神行的驾驶品质，电磁减震器是世界上反应速度最快的悬挂类型，能快速感知路面颠簸并适时调整减震器的硬度。
在冰岛2天超过500公里的行程中，有近一半是在非铺装道路上行驶，高强度的路程安排再加上比较复杂的路况，对于一款车的减震考验是非常严苛的，而路虎发现神行在这种恶劣环境下所表现出的从容度确实要优于大多数同级别SUV。
在冰岛常见的碎石路上快速行驶，只看到轮胎的上下跳动非常猛烈，但车厢内却显得相当平稳，剧烈的震动已经被悬挂和底盘全部吸收，可见它配备的电磁减震器确有奇效，而且这种行驶质感也很容易给人留下高级的印象。作为专攻SUV车型的汽车品牌，路虎还是比较多偏向照顾在非铺装道路上的行驶稳定性和舒适感，虽然它在公路上行驶时，会让人觉得有种“隔绝感”，操控灵敏度和路面回馈不及同级别的公路型SUV那么敏捷，但从乘客的角度出发，无论是公路还是野外，我都更倾向于坐在路虎发现神行里。
虽然发现神行是一款更偏向于都市生活的车型，但它仍然具备一切路虎发现应有的野外生存能力，除了功能强大的Active Driveline四驱系统，发现神行还拥有600毫米的涉水能力以及相当好的通过性。
由于车身紧凑而轴距较长，它的接近角、离去角都相当大，路虎的工作人员告诉我在极端情况下，它的前保险杠甚至可以拆卸下来进一步提升其通过能力--除了路虎，你很难在其它的SUV车型上看到如此专业化的功能，虽然我知道绝大多数发现神行的车主都不会去到那么艰苦的地方。
总结：
其实路虎的产品线一直都不缺乏“全能”的产品，不过发现神行还是很值得拿来一说，因为这款车的出现，给中型豪华SUV这个细分的市场带来了一些“从未被发现”的新鲜元素。
比如它独有的5+2座椅布局，同级别中堪称强悍的野外生存能力，以及和对手几乎肩并肩的日常驾驶适用性，在重整产品阵列之后，路虎再度杀回中型豪华SUV细分市场的这第一拳在我看来是相当凶狠的，因为在50-60万元的价格区间里，其它各家豪华品牌的车型鲜有能把空间、配置、科技、越野和城市如此全面和谐的结合在一起，就其功能的“性价比”来说，这款车应该有大卖的潜质。
那么什么样的人最适合发现神行呢？当然是心水极光的高颜值和运动感，又必须考虑到汽车实用性，对“一车多用”较为看重的人群。这是一款没有明显性别标签，也不会在设计上让人站成两队的车，虽然说到最后又有点外貌协会的心态，但是不可否认，看到这样一款“有7个座的大极光”，不管是谁心里都应该会激动一下，多两个座，多一些空间，接下来就等国产后更优惠的价格了，国产极光马上就要上市了，“7座大极光”还会远吗？
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