硬派SUV新选择 体验试驾江西五十铃mu-X
发布时间：2017-03-15
我想在很多越野车迷的心中，都有这样一套近乎理想的配置：非承载式车身、后整体桥式非独立悬架、带低速扭矩放大挡的分动箱，最好配一套柴油动力，可是当今市面上这样的SUV少之又少，在这里就不一一列举了。现在，江西五十铃就推出了这样一款拥有这些配置的SUV，他就是五十铃mu-X（以下简称mu-X）。
7月份，江西五十铃官方宣布mu-X车型正式上市。新车共推出7款车型，售价区间为17.88-25.38万元。mu-X上市之前，这个价位可以买到的合资品牌硬派SUV屈指可数，想想也就只剩帕杰罗·劲畅了，当然你也可以选择舒适取向的城市SUV，这个区间内一抓一大把，不过越野能力就不可同日而语了，各有所长。
关于江西五十铃
五十铃自动车株式会社（Isuzu Motors Limited）是一家日本的汽车制造公司，其事业从1916年开始，拥有约100年的汽车和柴油发动机的研发、制造经验。总公司位于日本东京，总工厂位于日本藤泽市。主要产品为皮卡车、SUV、重中轻型商用车、与柴油发动机。
从1922年开始，五十铃公司开始与英国沃斯利(Wolseley)合作生产轿车，从1966年开始进入SUV生产领域，在传承中创新，推出了多款畅销全球的SUV车型。 2004年推出了SUV车型mu-7，2013年最新一代SUV车型mu-X在澳大利亚上市并取得不俗成绩。2013年4月，江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建，总投资额为44.02亿元（含发动机公司17.18亿元），成立江西五十铃汽车有限公司。继2014年12月引入皮卡D-MAX后，2015年7月推出首款SUV战略车型mu-X。
mu-X外观体验
mu-X是那种看一眼就会印象很深的车，多数要归因于它极有特点的前脸。双U型设计的前进气格栅与上扬的前大灯相连，远看像是远古时代的某种昆虫。配合同样很有特点的前保险杠，整个前脸给人感觉很凶。
定位中型的mu-X长宽高分别为为4830/1860/1830mm，轴距 2845mm，如果光看数据没有概念的话，可以脑补一下汉兰达，两者尺寸差不多。接近角26°、离去角21°，离地间隙225mm保证了mu-X超越同级城市SUV的通过性，应付一般烂路信手拈来。
mu-X的尾部造型也是亮点之一。简单的线条相对车头部分有所收敛，并不会像车头那样令人过目不忘。精妙之处就在于环绕式隐私玻璃，D柱隐藏在玻璃内侧，从远处观察，左右侧的第三排车窗及后风挡就像是一整块玻璃围绕而成，辨识度很高。
由于试驾车为官方售价25.38万元的顶配版本，所以配置上该有的都有了。LED日行灯、无钥匙进入/启动系统、后视镜电动折叠、后倒车雷达、倒车影像等均有配备。相比某些同价位的城市SUV当然还不够丰富，毕竟取向不同，各有所长。
mu-X内饰体验
打开车门发现，mu-X的内饰走的是简洁、质朴的路线。除了车门上有些许软质材料覆盖，其余看得见、摸得着的地方均为硬邦邦的塑料材质。连五十铃的官方人员都表示，豪华感不是五十铃擅长的，那我们又能说什么呢。不过这样也好，周末野外撒完了欢儿，车里脏了乱了一点也不心疼，抹布一抹就完事儿。
值得一提的是，mu-X配备了后排娱乐系统，第二排车顶设置了一块10.2英寸的液晶屏，比ipad稍大一点。这样一来后排乘客就有福了，四、五个小时的长途旅行不过两部电影的功夫，还随车附带了遥控器，使用非常方便。
mu-X空间体验
mu-X采用2+3+2的座椅布局，由于采用非承载式车身设计，大梁会吃掉一部分车内空间，所以实际的乘坐感受并没有想象中的宽敞，即使它的块头不算小了。三排座椅采用阶梯式设计，前排最矮、第三排最高，头部空间越靠后越小。对于消费者最关心的第三排乘坐感受，体验者表示感觉还好，一小时内的短途还可以忍受。
对于长途穿越来说，车内的储物空间十分重要，mu-X这方面的表现还是比较称职的。主副驾驶位的独立杯架、中控顶部储物格、副驾驶位的双手套箱都是很人性化的设计，不过存放物品时一定要记清楚位置，免得到时手忙脚乱。mu-X的后备箱空间同样出色，将后两排座椅放倒，空间宽大平整，铺张床垫，两人想怎么折腾都行。
mu-X动力及驾驶体验
动力方面，mu-X搭载了五十铃最新一代4J系列柴油发动机，采用日本DENSO的高压共轨喷射技术、VGS可变截面涡轮增压，根据发动机转速的不同，通过调节排气流通截面的方式，一定程度上可以改善发动机低转速时的响应时间和加速能力。3.0T排量机型最大功率和峰值扭矩可达177Ps/380N•m。传动系统匹配相对成熟的日本爱信5速手动变速箱，带来比较出色的燃油经济性。
这台3.0T发动机在1000rpm时即可输出扭矩300N·m，1800rmp时扭矩便倾巢而出。所以起步时只要稍微深踩油门，车辆便可以很轻快的起步 ，不过受限于超过两顿的车重，这台发动机并不能提供畅快的提速感。
这个液压助力的转向可以说是喜忧参半。偏沉的手感令低速挪车成为了力气活，另外存在一定虚位，也就谈不上精准不精准，不过这种设定有一个好处就是在越野时可以提供较为柔和的手感。
无论是开起来还是怠速状态，发动机的振动很轻微，如果不提前告知，你一定不会认为这是台四缸柴油机。不过整车的隔音降噪就没有那么好了，尤其是急加速时，车内很吵，噪音主要来自发动机，恨不得超完车后立刻松开油门，好让耳朵能好受些。
四驱系统方面，mu-X搭载的是一套分时四驱系统，拥有高速两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动形式，通过位于中控台中心位置的旋钮可一键转换，十分方便。低速四驱下，传动轴输出扭矩将放大2.48倍。
总结
二十几万的合资城市SUV一抓一大把，不过偏越野取向的硬派SUV寥寥无几，现在mu-X的到来为这一冷门的细分市场注入了新鲜血液，这对于国内的越野车迷来说这个福音。想象一下开着它去一段“城市娘炮”们不敢去的路，好好享受一下越野的乐趣吧。
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