试驾大众新途锐小幅提升却依旧低调

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试驾大众新途锐小幅提升却依旧低调

发布时间：2017-03-15

旧瓶装新酒，是用来比喻用旧的形式来表现新的内容，如果用这样的话来形容iPhone 6S或许再合适不过。论外形，除了新增的“粉色”，6S确实和6几乎没差，但就性能而言确实令人兴奋。但这样的年度款新品，在汽车这个领域同样适用吗？是新瓶装了旧酒还是干脆只是换个包装而已呢？让我们来一探究竟。

几天前2016款途锐正式上市，其实就外形而言，大家很容易能够看出这是小改款车型。而且他初次在国内亮相更是可以追溯到2014年的北京国际车展，不得不说新产品的引入速度着实有些令人失望。

就外形而言，小改款的途锐更多的变化源自细节，中网横条更加密集，下进气格栅的形状由原来的倒梯形变为了梯形，大灯内部的粒状日行灯变成了带状，雾灯位的横条加入了镀铬装饰，尾灯灯组内部的排列也发生了变化，当然最耀眼的还要数绕车一周高亮的镀铬装饰，虽然看上去更精致了，但是变化确实不大，比较保守。

R-Line版本的轮圈为20寸，其他车型因配置不同会匹配18或19英寸的轮圈，当然款式也有细微区别。

内饰的改变更是屈指可数，首屈一指的就是取消了桃木方向盘，让整体氛围舒适了许多，当然R-line版本还取消了桃木内饰，而且还会在头枕处绣有专属的logo。其他的变化也许仅是为新车增加了一枚“发动机自动启停”按钮，以及两个换挡拨片，剩下能看得见的地方均与老款车型相同。

而就配置方面，这次改款全系标配了发动机启停和自适应远光灯，同时为了更轻松的在行李厢取放大件物品，也可以单独调节后悬挂的高度，当然通过不同模式的调节，最大离地间距可达300毫米。

那么动力方面怎么样呢？2016款途锐配备的依旧是那台3.0升机械增压发动机，最大功率235千瓦/5700-6500转，峰值扭矩440牛·米/2900-4700转，相比旧款车型分别提升了22千瓦和20牛·米，与之匹配的依旧是8速手自一体变速器。

那么这样的动力提升对于一台自重超过两吨的车型有什么帮助呢？如果只是放在D挡，那么途锐开起来确实有那么一些无味，车厢内很安静，引擎运转顺滑，变速器换挡也平顺，十分斯文，发动机的转速几乎很少突破2000转，普通的超车也是拖泥带水，丝毫没有乐趣可言，像是一个呆板的书生。

不过切换至S挡之后，这台车重超过两吨的途锐像是被注入了一剂肾上腺素， 3.0升机械增压发动机会产生源源不绝的动力，只要你敢踩，他就会让你体会到加速的快感，配合手动拨片，你甚至会短暂的忘记他的自重。因此也能推断出，在D挡比较“肉”的感觉是出于经济考虑，毕竟2016款途锐在百公里综合油耗上降低了1升，也许这就是节能的代价。至于百公里加速时间提升的那0.1秒，也许老款途锐车主会更有发言权。

不过受限于车身高度，车辆在弯道的性能还是有所折扣，同时转向的手感也略微有些模糊，在连续弯道的山路上心里不是那么有底。

在行驶的舒适性上，这套空气悬挂虽然能够提供舒适、标准和运动三种模式，但是总的说来差别并不是那么明显，感受偏硬，即使在舒适模式下碾压过路面的小颠簸，还是能够带来比较强的路感。

在越野路段的体验中，空气悬挂的加持让途锐的通过性得到了极大的提升，不过与硬派越野车不同，途锐的这套四驱系统主要依靠电子辅助系统，并没有真正意义上的差速锁，所以通过一些稍有难度的路段可能并没有问题，但是一旦车轮发生比较明显的打滑时，通过障碍还是会有一定的困难，所以综合而言途锐还是更适合公路。

那么我们回到开篇“瓶子和酒”的问题上，途锐到底变了多少？就我个人综合来看，途锐是一台好车，但作为小改款车型，整体的提升并不明显，而且加之引进国内的速度之慢，让人觉得缺乏诚意，而且面对若干已经完成换代的豪华品牌中大型SUV，73.9-94.6万元的售价区间也着实令人为新途锐未来的处境担忧。

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