让豪华极致 奔驰全新C200L运动轿车试驾
发布时间：2017-03-14
豪华品牌中级车的斗争，激烈程度绝对不亚于车型众多的合资品牌，以奔驰、宝马、奥迪为首的豪华品牌市场，已经成为更多消费者开始投以重要关注的市场。在这场斗争中，宝马3系已经率先完成了自己的换代，奥迪A4L的一次小改款，虽然没能带来什么实质的改变，但相对中规中矩的表现却也让它没有落后于竞争对手。奔驰C级的换代可以说是最值得人们期待的，特别是它与家族旗舰奔驰S级极其相似的外形特征，更是让我们对这款新车充满了期待。
全新C级传承了家族旗舰级车型全新S级80%的设计基因，在这款仅有中级车尺寸的豪华车身上，将豪华气质毫无保留的尽数奉上。饱满的前部设计是全新C级让人过目难忘的地方，运动轿车采用的大标设计，则为这份豪华又增添了不少动感。C200L前部和尾部均配备了6点式泊车雷达，一些专属于运动轿车的特殊设计，也更能迎合年轻人的口味。
| 产品名称 | 全新C级 | 宝马3系 | 奥迪A4L | 凯迪拉克ATS-L | 沃尔沃S60L |
| 长(mm) | 4766 | 4734 | 4761 | 4730 | 4715 |
| 宽(mm) | 1810 | 1811 | 1826 | 1824 | 1866 |
| 高(mm) | 1442 | 1453 | 1439 | 1421 | 1481 |
| 轴距(mm) | 2920 | 2920 | 2869 | 2860 | 2856 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） |
当全新C级的竞争对手还在宣扬自己的加长有多么到位的时候，全新C级也已经将轴距水平提升到了级别的顶峰，与宝马3系平起平坐。C200L运动轿车的轮毂样式一般，在运动感和冲击力方面都没有什么优势，轮胎尺寸在同级别产品中属于中上等水平。全新C级全车均配备了LED光源，领先对手。
全新C级的尾部设计同样采用了与奔驰S级相同的“雪茄式”风格，这也是奔驰全新设计理念中比较能够表现豪华感的设计。尾灯设计同样蕴含了家族最新的元素风格，示宽灯的线条感与车身线条风格也有所呼应。紧凑的尾部布局同样表现出很强的运动感，不过没有配备倒车影像有些说不过去。
奔驰并没有让旗下的每一款车的内饰都采用同样的设计风格，这一点要明显优于同级别对手那种全部相同的设计手法。全新C级的内饰设计在保证豪华度的同时，也融入了不少可以增强运动细胞的设计。整体做工质量和质感延续了奔驰一贯的精致表现，捍卫了自己在豪华品牌中领先的地位。
全新C级配备的三幅式方向盘握感厚实，样式具备一定动感度，功能按键的配备也符合使用习惯，配备换挡拨片无疑会提升驾驶乐趣。炮筒式仪表的样式并没有太多亮点，指针及表盘样式也设计的中规中矩，中央大尺寸显示屏设计的到时可圈可点，不仅可以显示常规车辆信息，还设计了可以改善驾驶者习惯的ECO界面。
全新C级的中控台设计中最有特点的，莫过于中部的独立控制面板，无论样式还是豪华感的体现，都淋漓尽致。C200L所配备的多媒体显示屏比C260L要小，这也就使得边框有些过宽。主界面风格与老款比较相似，细节发生了改变。最有意思的设计是罗盘和车辆图标选择功能，人性化表现出色。
空调控制按键采用了比较时尚的风格，质感表现颇为出色，空调控制界面同样显示在多媒体导航屏上，界面既美观又易懂。本次换代内饰设计中比较重要的提升，就是这套带手写功能的COMAND系统控制组件，实际操作上手便利性需要适应，科技感和豪华感表现出色。
全新C级内部面板基本全部为软性材质，无论是中控台顶部还是下部，甚至车门底部的面板也都没有出现硬梆梆的塑料，豪华感展露无遗。不过没有配备自动防眩目后视镜实在有些不应该，这对于近40万的车来说属于必备配置。娱乐及拓展能力方面，全新C级也给予了全面的支持，多种连接功能丰富了用车生活。
C200L配备了一套舒适度不错的真皮坐椅，头枕舒适度极高，并且主副驾均配备了电动调节和座椅加热功能，增强了用车舒适度。身高1米86的驾驶者在全新C级前排可以获得的驾驶空间一般，头部仅剩余两指余量。双天窗设计也让后排乘客可以获得更好的采光效果，前部可开启面积也足够大。
全新C级也没有忽视后排乘客的尊贵程度，大量实用性和便利性配置的出现，让后排乘客在乘坐时也同样不会感到太无聊。2920mm的轴距，让全新C级在后排腿部空间表现上比较出色，1米86的乘客在后排还可以获得一拳多的余量，只不过头部空间基本没有剩余。
由于官方并为公布全新C级的行李箱容积，所以只能用实际装载能力来体现它的表现。全新C级的行李箱设计的比较规整，水平放置四个背包和一个登机箱完全没有问题，应付日常需求绰绰有余。
| 产品名称 | 奔驰C200L | 宝马320LI | 奥迪A4L 35TFSI |
| 最大功率(kw) | 135 | 135 | 132 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5000 | 4000-6000 |
| 最大扭矩(n.m) | 300 | 270 | 320 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1200-4000 | 1250-4500 | 1500-3900 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 无级变速(CVT) |
| 挡位数 | 7 | 8 | 8 |
| 前悬架 | 多连杆独立悬架 | 双球节弹簧减振支柱前桥 | 五连杆式独立悬架 |
| 后悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 梯形连杆式独立悬架 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） |
C200L配备的是低功率版的2.0T引擎，它的实际表现已经足够应付你对动力表现的大部分需求，300Nm的最大扭矩输出在1200转时便可得到释放，具备不错的爆发力和持久性。与2.0T引擎搭配的依旧是7速手自一体变速器，它们之间的配合十分默契，普通模式下基本感觉不到顿挫感。运动模式下两者之间的工作节奏开始出现改变，升档时机也变得滞后，引擎的声响也随着发动机响应的变化变得大了起来。
全新C级配备了五种驾驶模式选择功能，除了四种已经设定好的模式外，还提供可以让驾驶者自行选择的个性化模式，驾驶者可以通过COMAND系统进行个性化搭配，不过只能选择转向力度和发动机响应两项。将驾驶模式调节至S运动模式时，变速器会自动降一档回应，S+模式则为两档。全新C级的悬架调校更偏向舒适度表现，在平整的铺装路面上，前后多连杆悬架可以为车内乘客提供出色的舒适度。不过在应付起伏较多的路面时，后排乘客会略微感到悬架的韧性一般，回弹的不够干脆。
全新C级的问世，将豪华品牌中级车市场的争斗推向了一个新的高潮，尽管三大品牌的格局已经比较稳定，但全新C级来势汹汹的强力表现，对其他两款产品必然会造成不小的影响。不过目前全新C级的价格还处于稳定阶段，所以在价格方面并没有太大的优势，一旦市场优惠达到一定幅度，它的潜力不可小视。近期刚刚推出的C180L版本，在性价比方面已经有了很大起色，这也是全新C级进入状态的第一步。
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