走在失控的边缘 评测斯巴鲁BRZ自动挡
发布时间：2017-03-14
有些车型使用了大马力来刺激驾驶者的感官，也有一些车型选择打造舒适的环境来博得消费者的青睐，不过今天的主角儿既没有大排量的发动机，也没有豪华的配置和车内环境，它有的就是教会我们如何爱上“失控”。
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选择BRZ并不是为了舒适，可能还要打破力求稳健的固化思路，然而驾驶它是为了体验每一次与失控擦肩而过的乐趣仅此而已......
● 问题1：BRZ与丰田86的不同
从上市之初，斯巴鲁BRZ与丰田86就有着扯不清的话题。两款异姓兄弟在配置、价格、设计以及动力方面都有着很高的相似程度。当然，除了主打的色系之外。那么这两款车型又有哪些不一样的地方呢?
其实这两款车型都是出自日本群马富士重工，但是在设计上会有细节上的区别。不过两款车型的最大不同其实就是在于品牌，你是选择一款斯巴鲁还是一款丰田就这么简单。而斯巴鲁品牌的认知度对于国内的消费者来说可能会更加小资范儿一些，但是丰田则依靠更加完善的销售网络解决了购买和售后的问题。
● 问题2：选择BRZ的理由?
当然在25万-30万的区间中，我们的选择空间并不狭小。然而出于什么理由会让我们选择像斯巴鲁BRZ这样纯粹的运动车型呢?
当然，如果您需要的是一款实用的四门四座车型就可以不用考虑了。BRZ的后排空间的确不能用宽敞来描述，甚至有些狭窄。但是只要驾驶过BRZ就会明白，这种驾驶感受也是一款普通的家用轿车所不能提供的。相比同价位区间中的其他选择，购买BRZ就相当于选择了一种驾驶风格也是一款更加纯粹的玩具。在驾驶时感受驾驶的乐趣。而不要仅仅把它当做一个代步的工具。
● 问题3：2.0L的动力够用吗?
可能你会问2.0L自然吸气发动机对于一款运动车型来说够用吗?在驾驶过这款车以后，我的回答是“没问题”，斯巴鲁将这台水平对置发动机的最大功率调教的一点也不保守，最大功率达到了200Ps，这个数据与其他品牌的2.0T涡轮发动机相比也毫不逊色。
在加速方面这款发动机的百公里加速时间进入了8秒，同样高于同级别的其他2.0L自吸发动机，而实际的驾驶感受也是推背感明显，油门一踩就有。
动力/操控：2.0L也有驾驶乐趣
斯巴鲁BRZ所使用的FA20水平对置发动机体积不小，整个发动机舱十分紧凑。这款发动机最大功率为147kW/7000rpm，最大扭矩为205Nm/6400-6600rpm属于高转速引擎，并且对于油质的要求也比较严格。
别看这是一台2.0L自然吸气的发动机，它加入了丰田D4-S燃油直喷技术，最大马力可达200匹，听它发出的声浪就能够了解到它躁动的本性。
大多数人可能都会选择6速手动变速箱，但是试驾车型所使用6速手自一体变速器同样表现的令人满意，这款变速箱除了常规模式外，还具备了SPORT（运动）模式和SNOW（雪地）模式，并在急加速之后会自动降挡补油。
脚与油门接触后的第一下动力输出让我有些出乎意料。虽然是一款高转速发动机，但在起步时仍然可以感觉到明显的推背感，在低扭情况下这款发动机的表现同样可以达到比较出色的动力输出效果。
随着转速的提升，可以感觉到BRZ的动力会越来越强劲。发动机的声浪相当聒噪，当然BRZ的座椅设计也相当的运动化，视角很低而且平直，坐在驾驶舱里就有种加速的欲望。
变速箱的响应非常积极，但绝对不是营造出一种平顺的驾驶环境，而是给驾驶者一种非常竞技的感觉。变速器会自动的降挡，来提升转速，如果在运动模式下，推背感总是接踵而来。
BRZ的车身稳定系统被设计成5段关闭，除了SPORT和VSC SPORT模式之外，长按最左侧的OFF键才能完全关闭车身稳定系统，不得不说这套系统是目前见过步骤最多了。
转向对于驾驶乐趣的影响是非常重要的，BRZ的转向系统采用了电子助力。阻尼的力度偏“沉”，并且打满也只有一圈半，不过却相当有韧性，在转向时，不会给人太“贼”的感觉，同时也让我感觉不到有过多的虚位。
车身比重达到了50：50，因此操控BRZ在山路上也很得心应手，同时低重心保持了车身的稳定性，在过弯时不会出现严重点的侧倾。不过由于选择的轮胎在抓地力方面的表现不够出色，因此在速度快时，车轮会出现打滑。
BRZ的悬挂行程较短且调教的偏硬朗，因此对于路面的颠簸并不能够很好的过滤，传递到车厢内的颠簸感非常清晰，给人感觉相当原始、直接。
在加速测试环节中BRZ的车身姿态一直保持的很好，弹射起步时车头也没有严重的上扬，不过想要控制好车轮的打滑却不容易，打滑严重时对于加速成绩有很大影响。
在测试过程中，BRZ的后轮打滑情况直接影响到了加速成绩，因此能否控制好起步时的打滑成为了决定性因素。同时发动机对于转速的高要求所导至BRZ的自动挡车型要慢于手动挡车型。
同样使用了2.0L自然吸气发动机的讴歌ILX，百公里加速时间为9.91秒，相比斯巴鲁BRZ慢了近1秒左右。但与使用了涡轮增压发动机的宝马118i相比，斯巴鲁BRZ就没有什么优势。
● 100-0公里制动测试
制动环节，BRZ的车身依旧没有出现严重的“点头”现象，姿态保持的非常良好。刹车踏板的行程并不长，并且也没有明显的虚位。
BRZ的百公里制动距离为40.33米，在可接受的范围之内。不过假设你希望减少制动距离可以为BRZ更换四条抓地力更好的轮胎，成绩会有明显的提升，但另一方面也就不容易“漂”了。
外观：最张扬的斯巴鲁
印象中，斯巴鲁的车型虽然都不缺乏运动的潜质，但是像BRZ这么张扬的却不多。看看Sti再看看BRZ，谁在路人眼中更出彩儿，我想不用多说大家心里也有数。
车身的尺寸对于选择BRZ的消费者来说或许并不是非常看重的地方，与同级别的竞争对手相比BRZ的大小并不出众，但是线条却非常的凌厉，车身的轮廓和比例才是这款车型的亮点。
在设计上，个人感觉斯巴鲁BRZ要比丰田86更加张扬一些。虽然整体的造型一致，但是两款车型还是在细节上力求着不同。而BRZ的前脸中网部分采用了倒梯形设计，视觉效果更加跳跃。
BRZ的前车灯与丰田86是有区别的，不过这种区别并不明显，两者之间通过调整转向灯和LED日间行车灯的布局给我们来了一些新鲜感。
BRZ车身侧面的轮廓线条饱满富有张力，见过的人很少有说不好看的。跟丰田86的区别仅仅是没有什么标示LOGO，看上去更加整洁一些。
相比其他部位，BRZ的车尾设计与丰田86要更加一致，倒车灯和刹车灯位于底部的设计增强了整体的竞技味儿，同时两个增大的排气也使BRZ看上去更加的暴躁。
BRZ和86的轮胎都选择了16英寸与车身整体放在一起略显突兀，不过考虑到它的动力和定位，这样的选择应该是最适合的。另一方面轮毂加入了熏黑处理，造型不算夸张。
内饰：不豪华但运动
BRZ的内饰给我的感觉有些“原始”，用简单、直接的设计营造了一种竞技的氛围。至于能否打动你的心？那就要看个人的喜好了。
内饰非常纯粹的使用了黑、红、灰三色来营造浓厚的运动气息，整体谈不上什么豪华。更像是一款经过减重处理的赛车。
方向盘的皮质面料带有针孔设计，手感不粗糙。不过可能BRZ的运动神经太过敏感，以至于一个多功能按键都没有。目的性很明确就是要让驾驶更加专注。
仪表的布局与整体的内饰一样，界面非常简洁。由于BRZ使用的是一款高转速发动机，因此转速表位于中间位置，便于驾驶者观察。
用料和做工是BRZ的软肋，中控大部分都使用了硬质的材质打造，手感一般。而在配置方面，虽然没有配备中控彩色大屏，但是座椅加热和自动空调等还是一应俱全，虽然达不到奢华，但也不简陋。
虽然BRZ的后排设有座椅，但是腿部空间非常狭小，不适于乘坐。而前排的空间则比较合理，空间被充分的利用，一点也没有浪费。
虽然BRZ的内饰做工称不上细致，但是在座椅上却很下功夫，前后排的的座椅全部采用亮面和麂皮绒材质拼接的设计方式，并且具有不错的包裹性。
由于车身较低，因此BRZ的备胎有一部分露在外面。不过后备厢的设计非常规整，容积有218L，盛放日常所需的物品基本不成问题，但如果需要承担载物需求就有些棘手了。
● 总结：
如果单看参数，相信你不会为这样一款车型买单。但是BRZ的魅力要真正的驾驶过它之后才能了解，尽管动力并不出众，配置和车内环境也不及我们所预期，但是斯巴鲁BRZ想传达给我们的一种更加专注的驾驶风格。把每一次转向都视作挑战，才能乐在其中。
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