V6+FR坚守者 一汽丰田锐志山路试驾体验
发布时间：2017-03-14
近日一汽丰田在北京举办了玩转帝都魔鬼路活动，活动所用的车辆为一汽丰田锐志。之所以选择丰田锐志这样的FR布局的车辆，不用多说，一定是为了传播丰田锐志这款车的运动特性。其实相比于现在国产同价位、同级别中级车而言，像丰田锐志这种6缸发动机加FR布局的车辆也只有这一款，所以可以说它是这个级别中很特别的一款车型。通过今天我们的试驾可以尽可能多的去感受这款上市已久的车在运动性能方面表现究竟如何？
试驾场地介绍：
试驾车型：
一汽丰田锐志历代车型回顾：
熟悉丰田锐志历史的朋友都知道锐志源自丰田MARK II车型，在2004年MARK II第十代车型上市后，将其更名为MARK X，而MARK X车型也便以MARK II继任者的身份在2005年首次引入国内（我们暂且称之为MARK X第一代车型），国内将其命名为锐志。这代车型外观最大的特点在于车头部分的三灯连体设计，以及FR+V6发动机结构（这套动力延续至今），不过外观设计还保留了比较多的中庸元素，而并非孤注一掷的诠释运动性。
随后，丰田锐志经历过2010年一次换代，也就是以MARK X 第二代车型为基础设计的车型，国内依旧叫锐志。相比于第一代MARK X车型，此次换代锐志并没有在机械结构上有太多变化，而更多的是外观设计方面的运动化营造。丰田的这种策略是正确的，新车看上去更像是一部诠释运动基因的车，这点很贴合它的FR布局，也让越来越多的消费者肯定锐志更运动这一特性。
在2013年，锐志又一次迎来了换代，这一代车型依旧延续了GRX130系平台，同时在外观设计上更加大胆，相比前两代车型都更注重运动氛围的营造。与此同时，该车在科技配置和安全配置上也做了全面升级，也正是这代车的高配车型中首次引入了AVS自适应可变悬挂系统。综合所述，这一代丰田锐志是最趋全面的，但随着竞品车型动力的不断更迭换代，它的动力已无优势可言。
一汽丰田锐志自2013年上市以来已被我们报道过多次，相信大家对这款车在外观、内饰和配置方面都很了解了。本文由于是山路试驾体验，我们便不再对这款车在以上这些环节进行重复赘述（想了解这部分的读者朋友可点击下方链接进行阅读），我们重点针对这款车的实际操控、动力表现进行重点介绍。
说到丰田锐志我们就不得不从这台代号5GR-FE系列V6发动机开始说起。虽然是六缸结构，但是它的技术相对比较落后。什么直喷、增压、双喷射等技术都没有运用，这款发动机是在2005年锐志首次引入国内时候所搭载的那台发动机，时隔11年之后，这台发动机仍在服役，虽然动力表现中规中矩，但这台发动机的平顺性以及与变速箱的匹配度在现在看来也还是很高水准的。这也是这台发动机之所以能够保留至今的一大原因所在。
而且相对于现在市面上绝大多数的小排量涡轮增压发动机而言，锐志的这台V6发动机也是这个级别中的唯一。像上一代日产天籁采用了V6发动机已被现在的2.5L直列四缸发动机所替代，虽然在功率表现上更好了，但是六缸发动机所特有的魅力却不负存在，而锐志却把它保留了下来。
说到丰田锐志，这款车的最大特点就是它是这个级别中唯一一款V6发动机外加FR布局的车型，所以从车辆机械结构上讲，它占有一定优势。这就是为什么丰田锐志在国内举办了很多漂移驾驶培训的原因，就是为了让人们对它的运动性能有更直接的了解。另外这款车型它是同丰田皇冠采用同平台打造，所以在整个车辆的舒适度和平顺性方面也有很好基础。不过因调校的不同和整个车辆外观设计语言的差异化，导致了两款车型在定位策略有所不同，这是一种很聪明的做法。丰田皇冠更侧重宣传自己的豪华形象，而丰田锐志则更加突出自己的运动性能，毕竟作为B级车里唯一采用FR布局的中级车，它有理由用操控性能作为自己的产品宣传重点。但问题来了，这到底是不是一台操控至上的车呢？
活动组办方很会为自家产品挑选试驾场地，红井路是北京出了名的山路。这主要因为两点，一是，这条山路的弯比较急，基本上都是胳膊肘弯，很考验车辆的指向性和整体循迹性表现；其二，红井路坡度较大，很考验车辆的动力以及变速箱与发动机的匹配程度。以运动作为自己产品宣传重点的锐志自然适合这里试驾。
在山路驾驶丰田锐志给我最大的感受就是它的整个动力平顺性是非常好的。在整个山路试驾过程中，对于车辆的动力系统不仅是要求有强大的输出水平，快速的响应速度，同时还需要发动机和变速箱有着默契的匹配。从默契程度上来讲，丰田锐志这台车虽然动力系统是相对的比较的老旧，但匹配上还是在同级处在很高水准。
另外锐志这款车还配有运动挡，在运动模式下，车辆发动机的转速会保持更高，并且动力的响应速度也要比在D档模式下来的更加的迅速，这也就能更好的把发动机的动力最大化的输出。不过由于这款发动机的整个的动力输出水平并不是非常的充沛，虽然是2.5升的排量，但它最大功率和最大扭矩相比起现在同级别对手而言谈不上什么优势。不过丰田始终对于锐志这款车型坚持2.5LV6发动机配合六速手自一体变速箱的原因在于它的平顺性和可靠性还是很好的，能够营造出很强的高级感，而这种高级感是小排量涡轮增压发动机所不具备的。
很多人喜欢把锐志这款FR布局的车型视为运动座驾，通过我们一天的山路体验，我们也能够感受到这一点。整个车辆的指向性比较精准，这与车辆采用FR布局有着直接关系，这样一来车辆前轮只负责转向，而后轮提供动力的输出，前后互不干扰，前轮负荷降低也让车辆的指向性能够更出色。
虽然同皇冠同平台打造，但锐志底盘设定并非只为舒适，在市区过减速带的时候还是能够明显感受到避震器是偏硬的设定。这也让它在山路驾驶起来更有信心，车辆对于弯道重心转移的抑制也很明显。不过由于车身偏大，快速过弯时车辆的惯性相对较大，也就是说这并不是一台速度快一点，乐趣就多一点的车。
编辑点评：
锐志有着一套很不错的硬件条件，V6发动机外加FR布局，底盘调教也有意往运动性上靠拢。这些都让锐志在山路驾驶有着不错的驾驶感受，动力平顺性也给人很好的感受。不过它也并非驾驶机器，偏大的车身尺寸、相对较低的动力水平都让它不是一部纯粹的运动车，至少没有它外观来得那么激进。但它却很均衡，空间、静密性甚至是可靠性，更何况它是同级唯一的FR车型，也是V6最后的坚守者。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 锐志 2.5V 尚锐版 |
| 厂商 | 一汽丰田 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 发动机 | 2.5L 193马力 V6 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4750/1795/1450 |
| 轴距(mm) | 2850 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 236/4400 |
| 最大功率(kW)/转速 | 142/6200 |
| 工信部综合油耗 | 9 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 70 |
| 行李箱容积(L) | 480 |
| 整备质量(Kg) | 1580 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
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