试驾保时捷新Cayenne卡宴 依然是领袖
发布时间：2017-03-04
到了今天，已经没人还去抱怨为什么保时捷推出SUV，也更不会有人去怀疑Cayenne的实力，它可以不是最好的SUV，但它一定是最为令人服众的，所谓领袖，说的也就是这样的车，人也一样。
Cayenne在11月份举行的2014广州车展上迎来了其第2代产品的中期改款版本，保时捷甚至将其汽油版本的全球首发仪式也放在了广州车展上，可见保时捷对国内市场的重视程度。
做Macan的带头大哥
今年保时捷在国内投放了Macan，顺利的进入了国内的高档SUV市场，不过Macan的定位和售价已经或多或少的与Cayenne有所重叠，虽然保时捷方面进行了调整，取消了Cayenne的部分低配车型，这这样总显得不够有说服力。
而恰逢Cayenne迎来中期改款，它也将重新的确立定位和售价，这样不仅避免“尴尬”，也让消费者更容易的能够在Macan和Cayenne之间进行选择。
昨天我在上海试驾了新款Cayenne，而在此之前我的同事也已经在广州车展现场带来了对新款Cayenne的静态评价，所以我将于您分享车展上不太容易体会到的舒适性、配置与驾驶方面的心得。而关于新款Cayenne的体验介绍部分，请移步至《静态评价保时捷新卡宴 从精致到完美》，网页版读者点击上面的图片即可跳转。
不止于精致
车展上那台新款Cayenne已经很美好，选装的配置也足够多，摆在我面前的新款Cayenne S并没有装备特别丰富的配置，相对来说它更能代表标准版的Cayenne。
关于外观的部分，我想您心中已经有了对Cayenne的看法，对此我们并不会花费时间去进行评点，但要说的是新款Cayenne确实在外部增加不少科技装备，即便有些需要选装，但也足够富有技术含量。
以“进气板条”为例，新的样式颇有赛车的感觉，好处则是能够提高进气效率并在此区域形成扰流的空气动力效果。
热管理系统除了能够充分利用发动机的效率之外，还通过关闭/打开进气格栅内部的叶片(主动式冷却空气风门)，让Cayenne按需获得外部空气。举个简单的例子，现在是冬季，为了让发动机更快的“热”起来，系统会关闭内部进气格栅，可以让热量尽可能的聚集起来，不仅可以让车内迅速获得热风，而且对省油也有一定的帮助。
除了给标准灯光组件增加了浮动样式的4点LED日间行车灯之外，全新样式的LED前灯组将之前的2个灯源合二为一，变为单LED灯光，除了动态效果更好之外，由此带来的视觉效果也十分美观，极大的提高了Cayenne在晚间的识别性。
尾灯和前大灯有着类似的浮动样式的4点LED车灯，前后灯光达到了高度的统一性，这也是Cayenne所新增的。
空气悬挂具备5级底盘高度选择，高速行驶时底盘会自动调整降低，而需要通过复杂路面的时候，驾驶者可以手动选择“高位”，这时Cayenne的最小离地间隙可超过260毫米，涉水深度也能升至555毫米。
Cayenne高大的车身提供了标准的“越野车”视角，驾驶者可以很轻松的获得“高高在上”的前方视野，这一点是国内消费者选购SUV时很看重的。
由于保时捷车型具备深度定制的能力，所以我所驾驶的Cayenne S只提供了基本的内饰搭配，如果您觉得还不够奢华，完全可以自行选择内部的颜色以及材质，像高级真皮、珍稀实木以及货真价实的碳纤维/铝等材质，都能出现在Cayenne车内。
来自顶级跑车918 Spyder上的方向盘已经率先出现在了Macan里，这次Cayenne也进行了装备，看来保时捷打算普及这一设计风格。对消费者来说，除了能假装在驾驶918 Spyder之外，这款方向盘也确实十分优秀，除了尺寸比918 Spyder里的略大之外，手感与功能都较为接近，提供了一流的握感。
新的双色座椅看起来更贴身了，坐上去也会有相同的感受，不过想要Cayenne提供沙发似的柔软座椅也不太现实，相对而言Cayenne的座椅还是更偏向于跑车，提供全面的支撑性的同时，舒适度就会有所舍去。后排座椅也同样设计了具备包裹能力的样式，由于支撑性较好，即便长途乘坐也不会觉得疲劳。
关于新款Cayenne的乘坐空间、储物空间、配置的体验介绍，请移步至《静态评价保时捷新卡宴 从精致到完美》，网页版读者点击上面的图片即可跳转。
动力配置最为丰富的SUV
Cayenne配备3.0升V6机械增压发动机，最大功率333马力，0-100公里/时加速6.9秒，百公里综合油耗为10.4升。
Cayenne S与Macan Turbo共享了3.6升V6双涡轮增压发动机，最大功率420马力(比Macan Turbo略高)，0-100公里/时加速5.5秒，百公里综合油耗为9.8升。
Cayenne Turbo配备了4.8升V8涡轮增压发动机，最大功率520马力，0-100公里/时加速仅需4.5秒，百公里综合油耗11.5升。
Cayenne S E-Hybrid是一台插电式混合动力车型，配备3.0升V6机械增压发动机+47马力的电动机，系统共功率可达416马力，锂离子电池容量为10.8千瓦时。0-100公里/时加速5.9秒，在充满电的情况下，其百公里综合油耗能够达到惊人的3.4升。
销往国内的保时捷Cayenne均配备8速Tiptronic S手自一体变速器，这台变速器来自爱信，在新款Cayenne上得以改进，包括增加了减少滑行阻力的“航行”功能以及更加好用的起步控制系统。
为了减轻车重，Cayenne舍去了之前复杂的四驱系统，光取消的分动箱就能减少超过100公斤的重量。新款Cayenne全系都是全时四驱系统，Cayenne标配以多片式离合器进行前后动力分配的四驱系统，日常前后动力分配为42：58。Cayenne S和Cayenne Turbo在此基础上装备后桥限滑差速器，额外提供两个后轮之间的动力分配。
是SUV但足够敏捷
尽管Cayenne与途锐等车型共享平台，但它具备着很多不一样的特征，因为保时捷将其打造成了一款不输于跑车的产品，而且受惠于较大的车身有足够的空间，它也具备十足的舒适性。
3.0T的Cayenne在动力上就已经很够用，起步很欢快，持续的加速度推动着Cayenne的转速表一次次的突破3位数，中途加速也能获得迅猛的动力支持。变速器表现也很协调，升挡的节奏以及速度都十分值得肯定，平顺性已经无可挑剔了。
转向一直都是保时捷的强项，在Cayenne上也不会例外，方向盘在标准状态下比较轻快，转多一些也能感觉到一个适中的阻尼。虽多多少少存在一些SUV应有的旷量，但方向盘与车头形成了高度的默契，驾驶者扭动方向盘的时候能很明白车身朝着哪里去了，按照轿车来说也早已达到“转向精准”的标准。
可变悬挂带来了3种行驶模式，舒适模式让Cayenne的舒适性可以媲美丰田/雷克萨斯的高级SUV，路面的信息被缩小到了极致，面对上海外环线坑坑洼洼的路面时能够提供无比淡定的避震效果，这也是保时捷车里的舒适之最。
当然，需要动感的时候，只需要激活悬挂的“SPORT PLUS”运动加强模式，即可让Cayenne和其它的保时捷跑车没什么两样了。悬挂此时会释放出绝大部分路感，路面的任何信息都可以很直接的传递到座椅上，而且此时悬挂支撑会变强，在过弯时也能提供足够的支撑力，对操控有着很大的帮助，这也是Cayenne接近于跑车的地方。
相对来说Cayenne很容易驾驶，油门踏板很和谐，踩下去动力会呈现比较递进的状态，非常容易掌握。
不过当我坐进Cayenne S的驾驶席后，很多发生在Cayenne上的特点不见了。首当其冲的是油门踏板的响应速度，要比Cayenne直接很多，稍微踩下去就能引来动力的喷薄，这在堵车时确实不是什么好事，需要驾驶者格外注意脚下的力度，时间长了也容易成为负担。
别看只是增加了“S”，动力却从“充足够用”变成了“深不可测”。Cayenne S这么一辆SUV在全力奔跑时确实要比跑车刺激多了，较高的车身带给人一些压力，当速度增长的过快时，总会令人有些吃不消，出于本能的松开油门踏板，所以在试驾过程中Cayenne S给人的感觉确实比较“深不可测”，细想想这台3.6T发动机在Macan上已经是顶级的Turbo版车型所配备的了，动力之强劲确实理所应当。
除了开着更快、更考验驾驶技术，Cayenne S在声音的营造上也很有一套，很多跑车在发动机转速超过3000转时才能发出高亢的音调，这主要是为了兼顾驾驶激情与舒适性。而在Cayenne S上，不到2000转时就能听到发动机很不安分的呼唤，这种激进的设定也确实又挺能令人继续保持油门的踩踏状态。
所以Cayenne S绝非只是动力更好了，相对而言它的综合表现也更对得起“S”的名号，也会让热爱驾驶的消费者纠结要不要多花点钱去购买Cayenne S。
Cayenne早已是保时捷最成功的车型之一，其不断攀升的全球销售早已令其成为最为畅销的保时捷车型。据统计目前27%的Cayenne都卖到了国内，而在国内保时捷车型的销售比例中，Cayenne占到了60%。
所以Cayenne的每一次改动都会影响到其市场表现，不过好消息是它确实更强大了，消费者只需要接受了Cayenne的设计，在别的方面都很难找出毛病来。
现有的4款Cayenne如何选择，我认为多数消费者购买Cayenne 3.0T车型就足以，可以在此基础上选装配置以及装饰；而如果家中有充电的条件，不妨考虑一下Cayenne S E-Hybrid，它所能带来的不仅仅是极低的油耗，而且带来了汽油与电动的双重驾驶体验，特别是18-36公里的纯电行驶里程，也让其在短途代步时可以完全不用使用汽油发动机，而购买成本也要比之前的Cayenne混动车型减少了近30万元。
至于选装，我们认为既然保时捷方面提供了如此丰富的可选项，那么在不是很着急提车的情况下，还是建议消费者亲自为自己“私人订制”一款专属车型，这样也能获得更加个性(或任性)的风格以及更加合理的功能。
优势：
品牌档次高、Cayenne车系同样深入人心；
驾驶以及动力优势明显，具备高档跑车基因；
内外设计、选材、做工都是一流水准；
驾驶功能与舒适性配置十分完善，即便部分配置需要选装。
不足：
驾驶起来比较紧致，长途驾驶会略感疲劳。
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