闲庭信步优哉游哉 测试广汽丰田逸致
发布时间：2017-03-28
[汽车点评网 体验]又见MPV，很久没有试过这类车型了。最近一次测试的这类车型是大众途安，距今也有7个月的时间了。就我个人而言，还是比较喜欢这类车型的，虽然它们在操控上一般都没什么优势，但是这类车型总是能透出“家”的味道。也许很多人都这样，缺什么就想什么，每当出门遇到停车难的时候，就恨不得自己开的是一辆SMART，可以见缝插针。而每当要举家出游的时候，总是忿恨自己的车就差那么一个座，而要因此开两辆车，同时也失去了一家出行沿路的欢乐。
言归正传，回归到这款逸致上吧。这辆广汽丰田生产的MPV，其英文名叫E'Z，中文名为逸致。在此之前，我写过一篇关于它的实拍文章，与这次测试的车型同为豪华多功能版。所以，这次的体验文章将以补足当时忽略的一些部分为主。我也因此将切身体验的部分放在了第一页。而外观与内饰的一些数据或配置介绍，还烦请各位点击上图进入相关文章阅读。
首先要说的就是前排空间，图中体验者身高为180cm，坐在前排将座椅放置最低。距离天窗遮阳板也不过仅剩二指宽的距离而已，头部空间还是很紧凑的。而逸致的优点则是驾驶员的视野还是很好的，并且真皮座椅的舒适度也很不错，除了肩部以外的支撑都很到位，只是调节功能比较匮乏，除了主驾驶有电动调节外，车内其余座椅均为手动调节。
在不考虑第三排空间的情况下，将第二排座椅放置正常位置。腿部空间足有两掌的距离，还是非常富裕的。不仅如此，第二排座椅可进行前后角度调节。通过靠背上的把手调节座椅的角度。试想一下，长途旅行时，作为乘客以半躺式的姿势坐在车内，加上座椅也可以提供很好的舒适度，这样的旅程会不会轻松了许多。
上面提到的那种舒服的乘坐姿态，仅限于不使用第三排座椅的情况下。如果要将车内的第三排座椅也加以使用的话。那恐怕就没那么舒服了。还是以升高180cm的体验者为例。如果是他坐在第三排的话，那第二排的空间需要一名非常非常瘦弱的人士才能勉强坐进去，而且膝部还是顶在第一排座椅的靠背上。
在三排座椅都被充分利用的情况下。逸致的后备箱空间就显得是那么拮据了。纵深不过三十多厘米而已，能储物的地方极为有限。同时，在高度上也会受到一些限制。基本上也就能放几个日常的背包大小的物件。
当然，这并不是后备箱真实的储物能力，它的空间还是有可以商榷的余地的。放倒第三排座椅，你将会获得一个平整的后备箱。纵深及宽度都降达到一米的距离，再加上八十多厘米的内高，完全可以满足各种储物需求。
亦或者是连同第二排坐一起放倒，身高180cm的体验者躺进去，也完全没问题。不过因为第二排与第三派之间不够平整，所以它不能当做床来用。在车内第二排的地板上，我们发现了两个暗格，对于存放零散物品非常实用。
因为仪表盘的中置设计，所以坐在车内，大部分的目光都被中控台所集中。在实拍文章中，我提到过中置仪表盘微微向驾驶员方向侧倾，方便读数。而真正体验这款车的时候，发现仪表盘在夜间所发出的微微红光也是很具视觉效果的。
仪表盘下方的中央控制台分为上下两层，上半部分由音响系统和空调系统组成，下半部分则被挡把所占据。中控台由上至下的过渡并不让人感到生硬，整体的立体感也很强。
最后我要介绍两个并不是很特别的配置，一个就是车顶的凸面镜，我喜欢叫它内视镜，因为它的广角效果可以完全看到车内。看似用途不大，不过众所周知孩子是不该坐在前排的，宝宝座椅只可以安排在后面，所以这个内视镜可以非常有效的让你观察宝宝在车内的情况。再试想一下举家出行时，偶尔可以看看坐在后面的家人也是件很幸福的事情。
另外一个配置就是很多车型都会有的USB与AUX的插口。在别的车型上，顶多给我的感觉也就是配置丰富，可在逸致的车里就显得格外实用，举家出行时既可以外接音源听歌又可以为部分手机充电，有这么个配置还是很惬意的。
经过前两页的介绍，逸致的家用性已经不需要再做更多的诠释了。而整体内饰的设计风格也和它的外形一般，有着很强烈的家居风，车内大量使用了浅色系的配色，也让车里多了几许温馨感。
逸致的门把手很有个性，整体采用银色装饰，外形看起来也很像一把小突击钻。方向盘很粗壮，功能性一般，仪表盘中置后，方向盘后面的位置显得有些突兀，如果能在这里设计个储物格，应该会很实用。
最后再来介绍逸致的外观，饱满的前脸具有十足的家族特征，不过在设计上比较简单，几乎没有什么特别吸引人目光的亮点，进气格栅的两根镀铬条和发动机盖上的两道棱线，勉强能让前脸部分看起来不是那么平庸。
尽管这辆逸致为豪华多功能版，但前大灯却依旧是卤素大灯，逸致全系也仅有顶配车型才配备氙气大灯。车头的探点还是很实用的，配合车内中控台下方的电子显示，对于停车时防刮蹭有非常大的帮助。
逸致的车身整体还是以一种圆润的线条呈现。侧面看过去，它虽然没有突出的棱角和动感的曲线，而且体积显得也并不是很大，却依旧能给人一种看上去很舒服的感觉。
车尾的部分和前脸到是呼应的很到位，都是没有什么特别的设计亮点。找形容词来形容的话可以概括为“简单、朴实、饱满”，只有尾灯灯组内的梅花状LED灯看上去有那么一点特别，不过放在硕大的车尾上却显得是那么不起眼。
编辑点评：
正如文章开头所诉，我个人比较喜欢MPV车型，因为我喜欢家的感觉。不过，我之前在实拍文章中也提到过，逸致的性价比在这个级别的车型中还稍微有点低。配置不够丰富，价格也偏高。只有空间的部分让人比较欣慰，却也不是这个级别车型中佼佼者。所以还是那句话：逸致这款车在同级别车型里显得的小众，目前还只能处在期待有人慧眼识英的阶段。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/祁子鑫、郑昊）
[汽车点评网 测试]当你还没有真正的去驾驶逸致，仅从外形上来看的话。就应该已经从心里放弃了“激情”这个词，舒适恬静才是它能带给你的第一感觉。作为MPV车型更多的考虑还是家用，所以舒适性才是人们更看重的，开着车唱着歌带着家人去游玩，这种气氛不应该被“暴走”所影响。
实用性方面在前面的体验文章已经有所介绍，逸致做的还算是让人满意。在驾驶方面，逸致自然无需挑战激情，开着它时，也让我们这些评测编辑变得也是那么的柔和。行驶在北京的环路上，面对身边各种超车、并线企图争取更多时间赶着去做某件事的车辆。逸致都不会让你有想参与到其中的冲动，甚至可以完全忽略它们的存在，你能感受到的还是闲庭信步、优哉游哉的在限速内匀速行驶。
逸致的温柔性格不仅仅来源于它自身的定位，同时也和它的出身也有着一定的关系。逸致是基于卡罗拉的平台。它们的发动机都采用了双VVT-i和ACIS可变进气技术。这台发动机的最大功率可达到103kW。峰值扭矩可达173Nm。
与其匹配的变速箱也是那台CVT无级变速箱，其特点就是出奇的平顺，将车辆温柔的向前带动，绝对能抑制你任何的疯狂神经。同时它也为逸致提供了很好的舒适性和经济性。
启动发动机，逸致怠速时的声音也很温柔，虽然它的体积看起来要比卡罗拉大多了，可挂入D挡后，只要轻踩油门，你便会得到积极的响应，车身也会做出相应的反应。在转向时逸致的方向盘轻盈之极，指向性也很好，回弹力度也适中，同时没有过滤掉太多的路感。
在高速行驶下，逸致给你带来的感觉很稳，可如果你试图加速超车的话，深踩油门换回来的也仅仅是发动机所传递来的轰鸣声。即便是你使用SPORT模式，也只能感觉到一点点速度的提升，绝不会有向前冲击的感觉。所以还是放在D挡正常驾驶吧，至少ECO模式还可以帮你再节省点油耗。
加速测试：
相信没谁会对一辆MPV的加速成绩有所期待。何况1.8L的排量加上CVT变速箱这样的组合也并不让人有所期待。在CVT变速箱的保护下，踩住刹车轰油门，逸致以2000转的速度起步，轮胎没有出现打滑，平稳的动力输出让车身稳步前行，最终加速成绩为11.4秒。
制动测试：
在制动过程中一致的刹车踏板踩上去的感觉有些偏软，在日常驾驶的时候，会感觉到前段不明显后段制动力加强。在测试时因为一脚将刹车踩到底，所以会感觉到制动力介入很明显。
当初测试卡罗拉的时候，刹车成绩还是让很满意的。而逸致因为体积较大的原因相比卡罗拉的制动成绩略有不如，但是40.1米的制动距离也算是一个很不错的成绩。而且连续十次的刹车后，成绩依然没有超过42米。
绕桩测试：
逸致这种家用MPV主要看的还是舒适和安全。丰田的转向还稍算精准，急速转向时方向盘表现的只有轻飘飘的回弹力。绕桩时车头的反映还算积极，但车尾的跟随性则比较一般，绕桩不能做到首尾一致，几次都是车尾撞倒的桩桶。
并线测试：
电子稳定系统的敏感性很高，稍微出现推头或是侧滑的情况便会出手干预。而底盘的安全系数也很高，即便是关闭了VSC系统在极限情况下也很少出现滑动的情况，至于对付转向不足操作就相对简单一些了，稍回方向，松油门就能及时补救。
总结：
忘掉凶猛的加速，忘掉极具运动的操控，忘掉与激情驾驶有关的所有事情。这是一款更适合你带着全家人出游的车，它充满着家居风。所以，还是想想举家出游时不用多开一辆车，而可以合家欢乐的在一辆车中谈笑风生。也可以想想当你工作忙的时候，你的妻子也可以轻松地开着这样一款车去接送老人和孩子。总之，这款车是属于你的家庭欢乐，而不是你一个人的开心。（文、图/汽车点评网刘思北 摄影/高超）
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