试驾铃木锋驭1.4T 不仅仅是跑得快了

单车评测

试驾铃木锋驭1.4T 不仅仅是跑得快了

发布时间：2017-03-28

铃木锋驭首次搭载1.4T发动机

凤凰汽车·抢先试驾 2013年，长安铃木推出了旗下首款SUV车型锋驭，当时我曾在云南大理第一时间体验到了这款时尚城市SUV的表现。锋驭这款SUV给我留下的印象是一款很成熟的车型，开起来够舒适，调校也很沉稳，但是1.6升的动力只能算够用，而没有更突出的表现。

时隔近2年，长安铃木再次推出新款的2015款锋驭，而这次带来的最大变化是加入了全新的1.4升涡轮增压发动机。恰好又是在云南的昆明，我再一次可以第一时间来体验新的锋驭1.4T了，我也很期待新车型能够带来动力上的提升，使之成为一款更具激情与活力的城市SUV。

既然全新发动机的引入是新款锋驭的最大亮点，那么本次试驾我们就先来说一说全新动力系统为锋驭带来的改变。

小排量涡轮增压技术已经成为这个时代的标识，当日系品牌也开始向涡轮增压全面进军之时，即使说涡轮增压开始占据统治地位也毫不为过。

说到铃木品牌，实际上在日本本土很早以前铃木就开始使用涡轮增压发动机了，但是引入国内市场，1.4T的锋驭还是头一遭。作为长安铃木首款涡轮增压发动机，也是在全球范围内首次采用的全新发动机，这台1.4T发动机自然也少不了铃木工程师的精心研发。

和市场上主流的小排量增压发动机一样，这台被称作BOOSTERJET的1.4T发动机除了应用涡轮增压技术之外，还采用缸内直喷技术，同时在进气上采用VVT技术。相比之前的1.6升自然吸气发动机，这台1.4T发动机不仅体积更加紧凑，重量也有所降低。

如果从先进技术的应用上考虑，这台发动机并没有多么闪亮，但是日系厂商更愿意将技术成熟和匹配精细作为发动机的研发目标。全新的1.4T发动机可以输出103千瓦的最大功率，最大扭矩达到220牛米，并且可以在1700-4000转持续爆发。从数据上看铃木的这台1.4T发动机动力上完全不逊于应用多年的欧系小排量增压发动机。

应用到锋驭上的另一个变化是，1.6升车型所匹配的CVT变速器在1.4T车型上更换成为了6速手自一体变速器。考虑到经济性的因素，按说CVT应该能够达到更省油的目的，但是铃木的工程师更愿意让驾驶者体验到充沛的动力，所以6AT显然更符合运动的标准。当然，更换变速器的1.4T锋驭并没有在油耗上做出任何妥协，接下来的试驾体验中也能够看到结果。

在老款车型上，1.6升顶配车型配备了四驱系统，而在新款锋驭上，四驱变成了选装配置，并且在1.6升和1.4T的高配车型上都可以选配，据了解选择四驱版本需要在原价格的基础上增加2万元左右。

选装四驱系统不仅可以让锋驭获得更好的通过性能，还能够提供更丰富的驾驶模式的选择。四驱版车型提供了四种驾驶模式，分别为自动、运动、雪地和锁定四驱模式，可以根据不同的路况来选择更加适合的模式。

动力显著提升，同时保持平顺

坐上锋驭1.4T的驾驶席开始本次试驾之旅，还记得第一次试驾老款的1.6升锋驭时，首先给我的印象是车辆的调校很沉稳，尤其方向盘和踏板的设定，这种调校风格在1.4T车型上并没有改变。在我看来，和以往的日系车型相比，锋驭的方向盘助力以及踏板的脚感都要稍稍偏重一些。

在实际驾驶中，这样的调校风格能够带来更加沉稳的驾驶感受，方向盘可以对转向的指向性有更加清晰的把握，而偏重的踏板可以为脚步提供更好的支撑，我个人更加喜欢这种偏重一点的设定，会更有驾驶的感觉。

下面来重点说说1.4T发动机和6速手自一体变速器在日常驾驶中的表现。首先可以明显感觉到，新的动力系统在锋驭上的动力性要优于1.6升发动机，之前的1.6升锋驭更像是个仅限于代步的家用车，开起来中规中矩但是缺少一些激情，主要就是受到了动力系统的限制。

新的1.4T锋驭则明显弥补了之前车型的不足，1.4T发动机由于扭矩爆发更早，所以可以在低速时就提供更加充沛的动力，尤其在涡轮接入后的2000转到3500转左右，动力表现很好，驾驶的乐趣有了明显提高。而在高低起伏不断的云南山间，1.4T锋驭在爬坡时也没有显出疲态，只要使用S挡将转速保持在较高的位置，车辆的动力就足以满足山路的行驶需要。

当然，对于一款全新的小排量增压发动机来说，动力表现只是一方面，我更看重的是这套动力系统在平顺性上的表现，显然在这方面锋驭的1.4T发动机超出了我的预期。

锋驭的1.4T发动机有效避免了小排量增压发动机经常会出现的毛病，就是闯动比较明显，尤其在起步初段涡轮增压发动机时常会表现出一些“暴脾气”，使得驾驶起来不够从容。而这台1.4T发动机的动力输出则表现的比较线性，在驾驶过程中基本不必太在意涡轮是否介入，转速是否够高等问题，只需要轻轻松松的像驾驶一辆自然吸气车一样就好了。

6速手自一体变速器也进行了很好的匹配工作，动力衔接比较及时，在一般的驾驶状态下换挡都很平顺，这也进一步提升了车辆驾驶的便利感和舒适性，而对于一款偏家用的城市SUV来说，这一点是非常重要的。

最后来简单说下1.4T锋驭的底盘表现。据铃木的日方工程师介绍在1.4T锋驭在底盘上也进行了一些调校上的改进，但是具体有哪些改变则没有提及。我所能看到的是，新款锋驭将底盘高度上调了5毫米，这可能跟轮胎的改变有关。不管怎么样，底盘升高5毫米对于SUV来说也算是个好事情。

从试驾中来看，我感觉1.4T的锋驭和老款车型在底盘上基本没有什么区别，悬挂的韧性调节在一个比较合理的位置，能够比较轻松的过滤路面颠簸，同时还不会让车身感觉太散。非独立后悬挂在舒适性上也有不错的表现，除非遭遇过大的起伏，坐在后排基本不会感受到严重的震动。

在试驾开始的时候，我们已经将这款锋驭的平均油耗清零，经过了半天时间的各种路况的试驾体验，行车电脑显示的平均油耗为7.2升。在试驾过程中，为了体验1.4T发动机的动力表现，以及经常面对爬坡道路，大脚油门是经常的，在这样的驾驶方式下，7.2升的综合油耗已经算是个很理想的成绩了。

外观内饰上的变化不大

前面我已经很详细的介绍了全新增压动力系统在新款锋驭上的表现，最后这一部分我来说说新款锋驭在外观内饰上的一些升级。由于新款锋驭将重点放在了动力系统的升级上，其他方面的改动并不是很多。

首先是外观方面。乍一看，新款锋驭和老款在设计上没有什么差别。而实际上，新款的外观改动也确实不是很明显，主要是增加了一些小配件，来提升车辆的视觉效果。

比较明显的一个改动是，新款锋驭的高配车型增加了两侧的脚踏板，说实话对于锋驭这样一款城市SUV，这个配置的实用性并不是很高，但是从设计的角度来看，增加了脚踏板会让锋驭看起来更具气势，这才是这个配置的意义所在。

另外在外观上还有两个小的改动，一个是在尾部增加了扰流板，这个配置同样主要起到装饰作用。另一个是1.4T车型采用尺寸更大的轮毂和轮胎，1.4T锋驭采用17英寸的轮毂，并配备215/55R17的玛吉斯轮胎，更宽的轮胎也可以在比较复杂的环境下提供更好的抓地能力。

在内饰设计上，新款锋驭完全继承了老款车型的样式，设计上没有任何改变，只是在配置上进行了一些调整。主要调整方向是进一步强化中低配主力车型的配置，这种在中低配车型上增配的方式显然要比在顶配车型上加一些高端配置来的实用一些。

实际上，老款的锋驭就有很多配置是全系标配的，比如无钥匙进入+一键启动功能、倒车雷达等等。新款车型则强化了中配车型的配置，加入了定速巡航、倒车影像等功能，使得这些实用的功能让更多的消费者可以使用到。

按照新款锋驭的配置表来看，1.6升的中配车型和1.4T的高配车型，在配置上几乎没有什么差别了，主要区别只在于动力上的升级。也就是说，你选择一款锋驭只需要考虑动力上的选择，而不用过多的考虑配置哪个更合适了。

最后我来总结一下这次对1.4T版新款锋驭的体会：

1.4T发动机的加入对于锋驭以及长安铃木来说无疑是个好事情，首先使得锋驭这款车在性能上有了明显的提升，对于那些认为1.6升版本动力不够的消费者来说有了更好的选择。而从长远来看，涡轮增压发动机也会逐渐在长安铃木的新车型上展开。

以我的感受来讲，铃木的这款全新研发的1.4T发动机确实做的比较成熟，动力更强，同时油耗仍然很理想，更重要的是平顺性也调校的很出色，涡轮增压的引入丝毫没有影响到驾驶的舒适性，这也是对这款车最满意的地方。我认为，1.4T动力系统的加入应该能够有效提升锋驭的市场竞争力。

动力显著提升，同时保持平顺

外观内饰上的变化不大

推荐资讯

相关车型