[凤凰测]道奇酷威3.6L 激进与平顺共存

发布时间：2017-03-28

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外观内饰与2.4L车型并无明显差别

凤凰汽车试驾 在中国市场，如果说道奇品牌能算上美系车中的正餐，那么酷威车型肯定是正餐中的主菜。棱角分明的车身线条配上大排量自然吸气发动机，称得上国内市场SUV车型中的一道风景。并且我还听到了一些美系车的忠实拥趸告诉我，这才是城市SUV里没有泡菜和芥末酱的美式正餐。有这般纯粹吗？带着些许质疑，我们在评测2.4L酷威之后又测试了这台3.6L的道奇酷威。

外观内饰与2.4L车型并无明显差别，指导价格要高出近10万元

事实上，3.6L的道奇酷威仅有一个车款，作为全系顶配（旗舰版），外观造型相比我们测试过的2.4L尊尚版差别很少，依旧是十字造型进气栅的家族化前脸，依旧是凌厉车身腰线配以19英寸铝合金轮毂，依旧是产自墨西哥的克莱斯勒托卢卡工厂。

在价格方面，3.6升与2.4升车型的差别是较大，贵了近10万元。而这笔不菲花费主要换来的是一台表现更加从容的3.6升发动机，以及一套强调公路驾驶性能的AWD四驱系统，还有就是一些细节部件上的优化。

相比外观的细微变化，内饰及配置上2.4L尊尚版和3.6L旗舰版则更加相同。包括中控台的那块8.4寸触摸显示屏以及那套阿尔派音响系统均会出现在3.6L车型上。而在内饰配色方面，3.6升车型采用的马鞍棕色座椅要比纯黑色更显气质，同时，双拼色车门内饰板也要更加舒展亲切。

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搭载3.6L发动机，依旧匹配6速自动变速箱

如车型名称上的差别，旗舰版车型最大的改变就是换装了这台3.6L V6自然吸气发动机。不过这款动力配置并不陌生，包括克莱斯勒300C、牧马人和大切诺基上均有装配，只是针对不同车型的调校稍有差异。搭载到酷威上，其最大功率为206kw/6350rpm，最大扭矩为342Nm/4350rpm。

另外，3.6L酷威使用了一套适时四驱系统，中央为多片离合器。在普通铺装路面为前轮驱动，当前轮打滑时系统会将动力分配至后轴，但同轴轮间不带有任何的限滑措施。动力分配完全依靠电脑自动完成，车内也没有任何人为控制的按键和旋钮。

一辆轻松好开的大排量7座SUV车型，也很安静

曾经的曾经我会固执的认为，并不是所有驾驶者都可以轻松摆布一辆美系大排量SUV的。但显而易见的是，这台3.6L的酷威确实很好开，轻巧的转向、灵巧的油门制动以及舒适的皮革座椅，营造出了一个足以让驾驶者倍感轻松的环境，并且动力储备也要明显优于2.4L车型，日常超车并线会更加自信。

另外，在车辆高时速下控制转速方面，大排量自然吸气发动机有着先天优势。这台使用3.6L发动机的酷威也不例外，时速100km/h时，转速可以平稳的控制在1500rpm，而在120km/h时速时，转速表也没有超过2000rpm。

刚刚测试过搭载相同发动机的克莱斯勒300C，让我们不免对这台发动机应用在SUV车型上的表现更加期待。更何况，还是在感受了2.4L车型的温柔之后，你更会觉得3.6L才是酷威的恰当之选。随叫随到的动力输出，配合默契的变速箱响应以及舒适调校的底盘回馈，一切显得很美好。

 

油耗测试部分，我们选择了北京的通畅高速路和城区拥堵路段相结合，全程开启了空调，并在驾驶习惯方面基本保持了普通性。另外，车内除驾驶员外，基本无额外负载。全程161公里下来，这辆3.6L的道奇酷威百公里综合油耗为12.52升，比工信部的11.3升稍高。应该说，在拥堵城市路段中，频繁的起步停车对于这台大排量自然吸气发动机的油耗是个不小的挑战， 而得到这样的结果也基本在可接受范围内。

正如前文所言，3.6L酷威是一款驾驶和乘坐都称得上舒适的城市SUV车型，很重要的一点来自于对噪音的良好控制。事实上，在时速100km/h以内，酷威车型对于发动机舱的噪音、轮胎噪音以及环境噪音均有良好表现，坐在车内欣赏音乐或是交谈均不会受到明显干扰，而即便时速超过120km/h，传入车舱内的环境噪音也非常有限，值得称赞。

尽管酷威的底盘调校不错，并且在3.6升车型上还增加了四驱系统，可以在时速超过40km/h以上转弯时，将动力分配给后轮，增加车辆稳定性。但有一点不悦我们还是要指出，就是在高速行驶状态下，依旧轻盈的转向力度需要你更注意保持方向位置，潜在的降低了高速稳定性。

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加速成绩足够优秀，制动能力合格

3.6L酷威加速能力不俗，更重要的是表现方式更加柔和顺畅

这辆3.6L道奇酷威的百公里实测加速成绩为9.19秒，算很快吗？至少不慢吧。这里有一组数据也许能说明一些问题：首先，我们实测2.4L酷威车型的0-100km/h加速时间为14.07秒；相应的，搭载相同3.6L发动机的克莱斯勒300C车型百公里实测加速成绩为8.20秒；另外，这辆酷威的整备质量为1974kg，而尺寸更大的3.5L丰田汉兰达为2005kg。

 

0-100km/h加速测试让这台3.5升Pentastar六缸全铝发动机和6速手自一体变速器有了更适合的表现机会。动力输出和传动系统之间的默契配合让整个加速过程非常平顺线性（如红线所示），加速g值也平稳的维持在了0.3上下（如绿线所示） ，舒适表现堪比CVT轿车，以至于在整个测试中，我的实际感受经常让我忘记这是一辆7座SUV车型，相对应的，这套酷威顶配的动力组合推动接近2吨车身也没有出现明显的迟滞，百公里加速可以在10秒内轻松完成。

制动能力属合格水平，整车整备质量影响了成绩

但是，这辆3.6L酷威的制动表现显然不如加速成绩那般惊艳。41.78米的平均成绩只能属于合格的水平。究其缘由，并非是制动系统的表现不积极，事实上，当你做出紧急制动动作后，强大的刹车力会伴随着多种电子辅助系统迅速介入。而 影响成绩的更多因素，则来自车身重量带来的更大的惯性，同时，在紧急制动情况下，前悬还是显示出了一定的支撑力不足现象，间接影响到了后轮的抓地能力。

不过，在经历了连续10次制动测试后，这辆酷威并没有出现明显的制动热衰减现象，测试成绩基本维持在41.5- 42.5米之间，10次之后，整体制动过程依旧平稳有力，给人以可靠感，车身异响轻微。

评测小结：

坦白的说，我并关心这辆3.6L道奇酷威是否做到了纯粹美系，某种意义上，一个产品能否满足主流市场需求，并赢得存在价值才是更值得考量的，因而对于3.6L道奇酷威的测试表现，我愿意给出整体肯定的评价。以至于在结束了几天的试驾后，又让我重拾了对大排量自然吸气发动机和7座美系SUV车型的热爱。更加难能可贵的是，3.6L酷威在动力充沛和平顺输出之间找到了默契的配合点，并且做到了足够安静，我想这会是大部分潜在用户希望看到的。相应的，你需要更加包容一下它的城区路况油耗，以及超过37万元的官方指导价格，因此在购买建议上，3.6L酷威适合那些对动力、空间、舒适性均有较高要求，并且购车预算较为充足的个人和家庭用户选择。同时，棱角分明的车身线条和个性品牌，也值得那些对美系SUV车型有深厚情怀的朋友关注。

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