动力“加码” 奇瑞汽车艾瑞泽7 1.5T测试
发布时间：2017-03-28
之前，我的同事们分别试驾过几次奇瑞艾瑞泽7的1.6L车型，对于这款车他们给的评价较高，外观的设计，内饰的装配和质感以及空间实用性体验都给了不少赞许。但唯独对于动力，大家略显耿耿于怀，总之，大家都希望这款车能够加速再快点，动力响应再强点，这种愿望是非常殷切的。或许，奇瑞人自己也在思考这个为题，并且已经交上了一份答卷。
♦ 外观没有变化 全系升级为17寸轮毂
奇瑞以往车型的外观设计都是在进行“逆向研发”，也就是停留在模仿时期，但是艾瑞泽7却是一个新的团队进行的“正向研发”，所以原创度还是比较高的，而且设计水平上也接近国际范儿，工艺水平也是有了很大的进步。这次1.5T车型更是全部使用了17寸轮毂，样式上也做了更新。
内饰方面，对应着动力的更新，也换成了更具运动感的黑色内饰，而最能表现艾瑞泽7科技感的地方，就是中控台主功能区，多变的造型设计，让这里呈现出丰富多彩的视觉感官。我们试驾的是次顶配手动豪华版，相比顶配尊贵版少了座椅加热、电动座椅调节等配置。
♦ 动力部分
这台1.5T发动机就是这台车相比之前最大的变化，从1.6L自然吸气提升至1.5T涡轮增压引擎，实际表现天壤之别。这台发动机并没有运用缸内直喷技术，所以如果后续进一步拓展技术，低速扭矩依旧会有提升的空间。这台发动机从2000转就可以涡轮介入，发动机的运行比较安静，涡轮增压器使用电子水泵，散热工况更加平稳。再看这台手动变速箱，这是全车笔者觉得略显遗憾的地方，换挡有些生涩，操作时有冲击声，质感还需加强。
♦ 道路驾驶体验
相比之前1.6L版本的艾瑞泽7，这台涡轮增压版本在提速性能上就好很多，不光光体现在低速扭矩更加酣畅，即便是中高转速，依旧会有一定的动力储备，油门负荷在50%时，继续向下踩，你能够感觉到车辆依旧有足够的加速度。
发动机和变速箱的匹配是没有问题的，如果说哪个挡位相对顿挫的话，那就是2挡升3挡的一刻，即便你改变换挡的时机，这种情况都或多或少存在，2500转左右是一个较为平顺的换挡转速。随着时速提高，后续挡位变得相对顺滑。涡轮的介入时机来得相对晚一些，在2000转才会开始工作，但效果比较明显，但并不显得突兀。
♦ 绕桩表现
这台车除了动力系统输出比较听话外，悬架在绕桩中的表现更是关键所在。相对线性的动力输出可以保证绕桩时动力不会有太多的G值变化，这方面比较平稳。而悬架也为车辆提高平均绕桩速度提供保证，艾瑞泽7的悬架较有韧性，车身在绕桩中并没有明显的倾斜，轮胎的横向滑动也几乎看不出来。
♦ 加速/刹车测试
♦ 噪音测试
艾瑞泽7 1.5T在噪音表现方面，怠速成绩更为突出，只有33.1分贝，这时人耳几乎没有什么声音的察觉，100km/h时，发动机也不是主要的噪音源，更多来自路噪，风噪也不明显。
♦ 总结：个人认为，艾瑞泽7在自主品牌紧凑型车中，综合质感是数一数二的，曾经的短板是动力，现如今经过加入这款1.5T发动机，短板得以补足。而就这款发动机来说，调教品质也比较突出，加速响应、操控感受、制动线性感，都有一较合资品牌的实力。
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