评测福特蒙迪欧-致胜更纯的运动味

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评测福特蒙迪欧-致胜更纯的运动味

发布时间：2017-03-02

评测福特蒙迪欧-致胜更纯的运动味

凤凰汽车评测 2.0GTDi的致胜来了！相信这让很多喜欢蒙迪欧-致胜的人们大呼过瘾。确实在此前，拥有不错的运动基因的致胜一直受限于动力系统的短板，难以展示出它的全部能力。现在不仅2.0GTDi Ecoboost发动机正式入列，还一下子带来了240马力的强大动力。虽然只是中期改款，但是拥有全新发动机的致胜仿佛改头换面了一般。这不仅让我们感叹：这才是真正的蒙迪欧-致胜。

致胜拥有动感的家族式设计以及2850毫米的轴距

蒙迪欧-致胜的外观设计带有很强烈的家族特色，虽然这一代车型已经上市多年，在造型上仍然看不出过时，这也与其比较前卫的设计理念有关。从这一代蒙迪欧开始，福特开始采用偏向运动风格的X型前脸设计，这样的设计成为福特车系统一的家族特征。

福特也在不断细化着致胜的造型设计，我们眼前的这辆致胜GTDi240并非只是换上了一颗强劲的心脏，外观细节也已经与当年那台略带稚气的车型相比有了很多改进。

搭载这台2.0GTDi发动机的致胜是一款为运动而生的车型，这一点根本无需怀疑。但是超长的尺寸也奠定了致胜在同级别中级车中的商务地位。致胜的轴距达到了2850毫米，这个尺寸在现在看到仍然超越了大部分的对手。在近些年为了迎合国内市场，各个厂商纷纷推出加更长轴距的新车，而致胜早已守候在同级别的前沿了。

福特蒙迪欧-致胜与对手轴距对比
车型	轴距(mm)
福特蒙迪欧-致胜	2850
大众新迈腾	2812
大众新帕萨特	2803
别克君越	2837
别克君威	2737
丰田新凯美瑞	2775
日产天籁	2775
制表：凤凰汽车

当然搭载了2.0GTDi发动机的致胜GTDi240绝不甘于低调，在原本就充满动感气息的致胜上，又进行了更加运动化的改进。花瓣形的轮毂设计造型别致，而更加有气势的大型扰流板则是运动版致胜的标志。

悬挂在车尾的GTDi240独特的铭牌也显出这款车的与众不同，如果你在路上看到前方的车上出现了这个LOGO，请不要以为能够简单的完成超越。而安置在C柱上的GHIA徽标是福特高配车型所独享的，这也从另一个角度证明了这辆致胜绝非寻常。

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GTDi240的内饰更具有运动风，配置也较高

和外观的设计风格一样，致胜的内饰同样带有较强的动感理念，不仅应用了全黑的内饰色调，而且辅衬的面板也采用仿碳纤维的材质，这可是GTDi240车型独有的设计。除此之外，在运动版的致胜上还采用了红色缝线，这样的缝线遍布了方向盘、挡把、座椅等内饰的方方面面，为冷酷的黑色内饰增添了几分激情。

在这一代致胜刚刚发布时，仪表盘上带有如此大型彩色屏幕的车型并不多见，很多高端品牌的车型还没有如此配置。现在看来，虽然致胜仪表盘上的屏幕分辨率已经略显不足，但是整体的设计感仍然有其独到的地方。

在舒适及娱乐配置方面，致胜GTDi240的中控台屏幕带有车载电话和导航系统等功能，但是相比现在福特主推的SYNC系统还是有些差距，我们期待配备SYNC的新一代蒙迪欧尽快与我们见面。

致胜还提供了一键启动功能、前排的双温区自动空调等增加舒适度和便利性的配置，而像定速巡航这样常见的配置自然在这辆顶配的致胜上也不会缺少。

蒙迪欧-致胜为其运动版车型提供了更加符合其定位的座椅，相比普通版的座椅，这个座椅的包裹性更加出色，可以看到座椅对于臀部和背部都能够起到很好的侧向支撑，坐在这样的座椅上将更容易激起驾驶者的操控乐趣。

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2850毫米轴距保证良好的后排空间

2850毫米的轴距为蒙迪欧-致胜带来了非常充足的后排空间，尤其是腿部空间，应该能够满足乘坐的舒适化需求，而在头部空间方面，受到致胜运动化的流线设计影响，空间不会有很大的空余。

除了足够的乘坐空间之外，蒙迪欧-致胜还为后排乘客提供了空调出风口以及带水杯架的中央扶手，这些必备的配置也能让后排乘客乘坐时获得更大的便利。

在储物空间方面，致胜提供比较丰富的放置物品的位置。手套箱和中央扶手箱的空间比较一般，但是前后门上都提供了空间较大的储物栏，可以弥补储物空间的不足。

相比起来，致胜的行李箱空间并不算很大，官方数据称致胜的行李箱容积为450升，这也是受到了运动车身设计的影响。行李箱的问题主要源自开口的尺寸不够大，里面的纵深还是比较充足的。

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2.0GTDi发动机性能出色，采用EcoBoost技术

在文章开头我们就一再强调这台致胜上所搭载的2.0GTDi发动机，那么这台发动机到底有什么优势呢？首先我们先来看一看这台发动机的数据情况，这台发动机的最大功率达到了240马力(176.5千瓦)，足足比GTDi200的版本增加了40马力，最大扭矩则达到340牛米。

可能大家对这个数据并没有清晰的概念，下面我们就比较一下目前主流中级车配备的2.0T发动机的数据，可以看出致胜GTDi240的数据表现确实优势明显。

福特蒙迪欧-致胜与对手轴距对比
发动机	最大功率[ps(kW)/rpm]	最大扭矩(Nm/rpm)
福特蒙迪欧-致胜2.0GTDi	240(176.5)/6000	340/1900-4500
大众新迈腾/帕萨特2.0TSI	200(147)/5100-6000	280/1700-5000
别克君威/君越2.0T DI	220(162)/5300	350/2000-4000
制表：凤凰汽车

除了数据表现抢眼之外，这台发动机还应用了非常先进的技术。从车型的名字我们就能看出，这台发动机应用了福特最新的EcoBoost GTDi技术，这项技术意味着这台发动机不仅采用了涡轮增压，并且采用了缸内直喷技术。同时这台发动机还具有进排气双可变气门正时技术，可以有效减少涡轮迟滞，并且提高燃油效率。

与发动机匹配的是福特最新的6速Powershift双离合变速箱，换挡速率和平顺性都有很大的提高。

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动力和底盘调校展示除了更高的驾驶乐趣

这台2.0GTDi发动机配合双离合变速箱在日常驾驶中的表现如何呢？下面我将通过道路试驾来进行感受。质感十足的方向盘首先带来了非常良好的手感，配合金属脚踏板能够获得非常运动的驾驶氛围。可惜在这辆性能表现不错的致胜上并没有配备方向盘换挡拨片，略有些遗憾。

不过缺少换挡拨片并不能掩盖致胜GTDi240在道路上的表现，和大部分出身欧洲的车型一样，致胜的油门踏板偏沉，这对于性能出色的致胜来说绝对是个好事，可以让驾驶者更准确的控制油门力度以及保持稳定。

在D挡下，只要不是油门给的过深，发动机转速都会控制在2000转以内，在这样的驾驶方式下致胜拥有很好的行驶稳定性。当需要加速时，只需要踩下油门，变速箱会迅速降挡，在转速被拉高的同时发动机的性能开始展现。

如果你想一直处于对车辆更好操控的环境下，只需要将挡位切换到S挡，变速箱会将转速维持在较高的位置，此时车辆会变得有些躁动，油门的响应更加敏锐，以此表现出更强的驾驶乐趣，但是经济性则会有所下降。

四轮独立悬挂采用了偏硬朗的调校风格，在并线或者过弯时能够保证充足的侧向支撑。而精准度很高的方向盘转向也能在变线时给驾驶者充足的信心。其实致胜的地盘调校一直都比较给力，只不过之前的2.3升发动机难以发挥出底盘的优势，现在配合2.0GTDi终于有种大展身手的感觉。

从日常驾驶的角度看，蒙迪欧-致胜GTDi240充分表现出了在运动方面的天赋，这在舒适派当道的中级车市场中，形成了自己独特的风格，同时也为喜欢追求驾驶乐趣的人们一个更好的选择。

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加速和刹车测试成绩都比较出色

最后我们还要通过场地测试来考验一下致胜GTDi240在极限状态下的表现。首先是加速测试，6速双离合变速箱虽然能够很好的支持发动机的输出，但是起步时出于保护，并不允许发动机保持在较高的转速。如果强行憋油门起步的话，反而会影响加速的表现。

在起步时稍稍控制一下油门的深度，发动机可以很好的输出。随着发动机转速的提升，动力马上转化为座椅压迫背部的力量，这样的动力表现确实在同级别对手车型上很难找到。直到转速拉升到红线，双离合变速箱的2档已经准备就绪，快速的换挡让车辆的加速感没有任何停顿，只能够听到转速回落时的声音变化。

很快车速突破了100公里/小时，用时为7.52秒，这个成绩在同级别车型中算是非常领先的了。通过图表可以看出，致胜在起步时g值并不算太高，但是在整个1挡范围内保持的非常好，而平顺的换挡也保证了速度曲线平稳的提升。

接下来是刹车测试，从100公里/小时开始全力制动，车身的稳定性保持的不错，既没有出现左右的摆动也没有制动力不均匀的情况发生。无论从车身姿态上还是车身的稳定性上来看，致胜的刹车表现都比较理想。

最终致胜的刹车成绩为38.19米，应该说这个成绩也是比较令人满意的。而在连续10次的刹车测试中，致胜的成绩保持的很平稳，基本维持在38-39米左右，没有出现明显的热衰减。

试驾总结：这一代蒙迪欧-致胜从刚推出时的意气风发，到现在的逐渐成熟，其中的改变是非常显著的。2.0GTDi发动机和双离合变速箱的加入让中期改款后的致胜发生了质的变化。在即将步入这一代车型末期的时候，致胜为我们展示出了它真正的实力。

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