凤凰汽车试驾上汽大通G10 优质商务典范

单车评测

发布时间：2017-03-16

外观：有别于传统都市感与大气感兼备

凤凰汽车试驾目前在中级宜商宜家多功能车型市场，可以选择的产品相对较少。价格实惠的江淮瑞风在造型设计对于都市用户来说显得有些老旧，造型、品牌都很不错且倍受欢迎的GL8价格又相对较高，在价格实惠且造型时尚，既可以满足企业商务出行，又能够拥有极强的装载能力的产品目前来说是一个空缺。而今天我们要为大家带来的这款车型，恰恰就瞄准了该领域的空白，为小型企业、政府单位、多口之家带来不可多得的选择。它就是上汽大通G10。

上汽大通这个名字相信很多人都不是特别的熟悉，在开始介绍这款车之前我们先来一起了解一下这个品牌。上汽大通实际上就是上汽集团的商用车子公司，主要致力于开发MPV、轻型客车、轻型卡车、特种改装车等车型，与普通乘用车消费者最密切相关的就是MPV车型了。今天我们要介绍的G10就是上汽大通旗下最新的产品——一款定位于中级的多功能车型，目前它的售价已经公布，官方指导价为12.98万-21.98万元，共包含7个车款。

从外观造型上看，G10确实拥有不同于传统自主品牌MPV车型的设计，最起码当路人甲乙丙丁对这款车并不了解的时候，只通过远远的观望也可以确定它并非一款定位低端的MPV，而是更多的将它与时尚、都市与功能性很好的结合起来。如果在得知了这款车12万起步的售价时，相信很容易就会对它产生好感。毕竟，十多万元就可以买到这么一款大尺寸，且造型时尚、功能强大的多功能车型是很有诱惑力的。

G10的外形由是意大利都灵设计中心操刀打造的，将独角兽的造型融入其中，大尺寸的镀铬格栅加上向上飞扬的前大灯，给人制造出一种张开翅膀翱翔的感觉，下部保险杠回钩式的设计又给人一种鹰爪的凶悍感。不用多说，大气时尚的感觉绝对是很足的。值得一提的是，G10还提供LED日间行车灯，这在同类竞品中实属罕见，即便是很多家用车型也不一定能够提供这个时尚新鲜的元素。

再来看看G10的竞品车型，江淮瑞风M5和风行CM7是它比较直接的对手，瑞风M5在造型设计上过于另类，相信不少朋友都有这样的感觉，CM7对于时尚和都市的诠释还是不错的，前脸的设计也比G10更加简约，但是它侧面平直的腰线使得CM7看上去拥有更多的厢式车味道，而G10的腰线采用些许上扬的设计，再加上圆润的线条和不甘于平庸的前脸，都要比CM7更具都市味道，也更加时尚。

上汽大通G10的长宽高尺寸分别为5168mm、1980mm、1928mm，轴距为3210mm。这样的尺寸是典型的大块头，它的长度和宽度都比瑞风M5稍大一些，轴距则是远远超过瑞风M5和别克GL8。即将上市的产品包含7座版和9座版两个款式，后面我们将会对空间进行详细的介绍，让各位网友了解到即便是放入四排座椅，G10的表现也是非常从容的。

G10的尾部采用比较饱满且圆润的线条修饰，这与大多数MPV车型极致追求空间而采用平直的线条完全不同，在兼顾车内空间的同时，G10也要保证造型设计的都市化与时尚化。同时，与大多数MPV车型采用纵置尾灯的设计不同，G10采用了与轿车相同的横向尾灯布局，并且尾灯的造型也足够大气，内部LED灯组的加入也是亮点之一。

内饰设计：高档感觉充足/配置很丰富

打开大通G10的车门，车内豪华细腻的氛围扑面而来，中控台上大面积的仿木质贴片是提升豪华质感的重要元素之一，同时，G10所提供的米色内饰和黑色与棕色搭配的内饰，在配色上也比较到位，看上去很上档次。尤其是我拍摄的这款棕色与黑色搭配的内饰，与棕色的仿木质贴片配合在一起，协调性很高同时也能够凸显豪华质感。

仿木质贴片在目前看来虽然已经不算什么新鲜的东西了，而且如果运用的不好很容易起到相反的作用。大通G10不仅使用了仿桃木贴片，而且面积还是非常大的，但是它确实把仿桃木贴片处理的比较好的。哑光面料的仿桃木贴片在视觉效果上给人以相对低调的感觉，摸上去手感细腻顺滑也是非常值得肯定的。除此之外，科技纹理在中控台、车门上的出现也给内饰设计提供了不少看点。

在造型设计方面，大通G10采用非常简洁的设计，线条也比较直接毫不浮夸，给人以稳中的感觉非常适合商务使用，尤其对于政府机构来说低调是非常重要的特质。经过对比，我发现大通G10的内饰造型与大众迈特威T5的差不多，都是非常简约的设计比较经久不衰，即便过了很多年不改款依然不会显得落伍。

值得一提的是，作为一款自主品牌车型，大通G10的中控台液晶显示屏拥有值得肯定的质感，操作系统的界面设计很上档次，画面也比较细腻，看上去相当不错。开机画面是G10车身侧面的掠影，虽然是一个不起眼的细节但是却做的很好，给人以细节处理十分讲究的感觉。

G10的仪表盘同样采用低调优雅的设计，双表盘的造型与大众的设计有些相似，中间加入了红色光圈以及红色的指针则是强化了该车的动力表现，看上去给人一种动力强劲的感觉。

主机的造型非常简单，而且功能布局也比较清晰合理，按键和旋钮的尺寸适中，且松紧度也是比较到位的，操作起来手感还不错。空调面板布置在挡把的右侧，空调风量的加减是通过按键来实现的，并没有按钮那么的方便顺手。而且我驾驶的这台车可能由于是试装车的缘故，风量调节的按键并不是特别灵敏。

G10车内布置有多处拉手，像驾驶席一侧、副驾驶席一侧、后排左右两侧都有。这些小东西对于一台多功能车型来说是很有必要的，乘客上下车、或者高速过弯的时候都需要拉手的帮助。

作为一款中级定位的多功能车型，G10在配置上是非常丰富的。以顶配车款豪华行政版为例，BOSH 9.1 ESP电子稳定控制程序、TPMS胎压监测系统、倒车影像、PEPS无钥匙进入/启动系统、氙气大灯+大灯自动清洗、LED日间行车灯、感应式雨刷、定速巡航、真皮座椅、带腿托的行政级座椅、前排DVD、后排液晶显示屏、后排独立空调、全景天窗等等，这些都是非常高端的配置，可以说，G10的配置在同类竞品中是有绝对优势的。

空间体验：四排空间表现都值得肯定

G10包含七座版和九座版，我这次试驾的是九座版车型，它采用2+2+2+3的内部格局，拥有四排座椅最多可容纳九名乘客。在开始介绍空间之前，我们先来看看这款车的座椅。

G10的真皮座椅给人留下了深刻的印象，皮质面料的质感还不错，而且内部填充非常饱满，坐上去柔软舒适，宽大的头枕也是非常值得一提的亮点。这个优点不仅仅是针对第一排座椅，即便是不怎么重视的第四排座椅也有非常不错的舒适度，这是非常值得肯定的细节关怀。

另外，G10的全部座椅均可以调节前后位置和靠背角度，而且除了第四排座椅之外，其他座椅都是独立座椅，并且也带有双侧可自由调节角度的扶手，灵活性很强，值得肯定。更重要的是，全车所有座椅均配备三点式安全带，这可是不少价格更高的车型都没有做到的。

最后，G10的第四排座椅同时可以按比例折叠放倒，并且可以全部立起来。如果你不需要乘坐9名乘客，那么将第四排座椅立起来还可以获得更多的行李厢储物空间。

为了表示G10的车内空间，我们特别寻找了一位身材比较“有福气”、身高超过185cm的男性体验者。他坐在G10的前排依然可以获得一个拳头的头部空间，对于像我这样的女性驾驶员来说头部空间就更加宽敞了。

将第二排座椅调节到中间的位置，这位大块头体验者可以获得一个拳头的腿部空间和一个拳头的头部空间，对于大多数中等身材的乘客来说也是比较宽敞的。第三排的表现与第二排完全一样。

最后一排对于大多数多功能车型来说都不是很重要，但是在G10上，它依然可以容纳这位身材健硕的男性乘客，虽然他坐在这里已经毫无舒适度可言，但是最起码还是塞得下的。当然了，像这位体验者一样身材健硕的男性并不是特别多，如果换称身材中等的成年男性乘客，或者是女性乘客的话，第四排绝对可以满足短途出行。

对于7座车型来说，在坐满7名乘客的时候G10的行李厢容积可达1760L，如果没有这么多乘客乘坐将后排座椅收起的话，它的行李厢储物能力将更强大。

车内人性化储物空间方面，G10的表现也是不错的。它在前排拥有一个超大的中央扶手箱，内部可以并排放入6瓶600ML的饮料，并且也可以正常盖上盖子，可见内部深度之大。另外，G10的每一个车门上都配备有多处储物空间，只可惜有的比较实用，有的并不是特别实用，由于太窄所以只能放入比较薄的物品。G10为第四排乘客也提供有三个杯架和条形储物槽，只可惜第三排乘客没有专属的储物空间。

动力体验：高速无压力，变速器匹配需优化

大通G10提供2.0T缸内直喷涡轮增压和2.4L自然吸气两款发动机。本次我试驾的是2.0T版本，这款发动机使用的是全新一代涡轮增压技术，并且配备有双可变气门正时技术，并配备GDI缸内直喷技术，从技术层面来看是比较先进的。这款发动机最终可以释放出165千瓦的最大功率和345牛米的峰值扭矩，升功率高达82.5kw，从数据上绝对是非常有优势的。

与这款发动机相匹配的变速器是来自ZF的6速手自一体变速器。这款变速器原本一直在宝马的上一代产品中使用，由于最近合同到期允许其他品牌采购，才逐渐在其他车型上使用。要知道，ZF品牌的变速器一直以来都为豪华品牌车型提供服务，能够在自主品牌上出现，这本身就不是一件十分常见的事情。

大通G10的动力充足，这是我在驾驶这款轴距超过3.2米的大块头时最直接的感受。在车内乘坐三明乘客的时候，它所表现出来的低速扭矩充足、高速行驶动力足够、超车毫不费力都是非常值得肯定的。相信即便在满载的情况下，它的动力表现也与疲软无力扯不上关系。

油门、刹车踏板的脚感很不错，松紧度适中比较容易控制。刹车的制动力控制的比较均匀，线性很不错，制动效果也还可以，只不过紧急制动的时候车身点头现象比较明显。油门的问题则来自于响应速度稍有些慢，这也与变速器的匹配有一定的关系。

但是遗憾的是，G10的变速器与发动机的匹配并不是特别的到位，这一点在高速超车和爬坡的时候有较为明显的体现。高速超车的时候，车辆可以不升挡直接拉高转速，使得超车过程十分从容，这是优点。但是到了城市日常驾驶的时候，你会发现变速器此时并没有显得十分积极，通常在3000多转的时候才开始换挡，这使得它的燃油经济性受到一定的影响。另外在爬坡需要降挡的时候，它也没有及时的做出降挡动作，在坡道上行进显得有些乏力。

G10的方向盘调校比较沉，在低速打方向的时候这个感觉最为明显。而且G10的方向盘圈数比较多，这同时也加重了打方向时的难度。但是对于G10这样的一款商务公务车型，一般都有固定的驾驶员，而且驾驶员并不是最重要的，因此如果购买这款车是用于企业、政府商务使用，就大可不必把这个部分太放在心上。

大通为G10配备了多连杆后悬挂，这种悬挂结构在MPV车型中，尤其是售价低于20万元的车型中是非常少见的。但是，G10毕竟是中高级定位，而且主要是面对公务商务市场，所以对于车内乘客舒适度的关注还是很多的，所以配备多连杆后悬挂，主要是对于舒适性的考虑。

实际驾驶起来，G10的底盘给人足够高的整体感和扎实度，以较高速度通过减速装置的时候，悬挂也可以较好的过滤来自路面的震动，坐在车内并没有明显的震动，车身尾部也没有明显的弹跳感。在过弯的时候整车侧倾必然是存在的，但是却并不是特别明显，总的来说还是远远高于预期的，过弯时信心还是很足的。

编辑总结：整体表现优秀，前期主攻公商务市场，品牌营销需强化

如果你只是看到大通G10的外观设计，相信已经对这款车打下了很高的分数。再加上车内豪华的配置和足够细腻的工艺，以及对豪华氛围恰到好处的渲染，宽敞实用的空间、出色的舒适性体验、实惠的售价等等这些，基本上在心里已经把大通G10列为好车的位置了。

瞄准中级商务公务MPV市场的空缺是大通G10最聪明的做法，与定位宜商宜家的中低端车型划清界限，主攻中小型企业、政府事业单位也是先期乃至很长一段时间内G10的主要任务。虽然说目前家庭用户对于大空间多座位车型的需求也越来越多，但是G10毕竟在身材上过于“健硕”，所以并不是家庭用户最主流的选择。但是据上汽大通官方介绍，未来大通还将推出一款定位稍低的MPV车型，它才是更适合家庭用户使用的产品。

目前大通G10面临的问题并不是产品，而是有限的渠道以及品牌认知度的培养。对于国内消费者来说，购车不仅仅是用来使用，更多的还有面子上的问题，如果在品牌口碑和认知度上没有过关也是不行的。不过，据上汽大通官方透露，G10有可能成为上海市政府用车，如果能够成真，相信对上汽大通的品牌口碑营销将会是事半功倍的事情。

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