试驾大众新速腾 配置提升引入新动力
发布时间：2017-03-01
凤凰汽车·抢先试驾 大众速腾，作为一汽-大众、甚至整个家用车市场上都非常畅销的车型，从目前最新一代车型推出至今，似乎一直置身于风口浪尖，有太多因素让他长期成为人们热议的焦点。不管怎样，其销售状况似乎从未受到任何外因干扰，动辄月销超2万台的数字足以证明速腾在国内家庭消费者心中的位置。
就在3月23日，一汽-大众正式推出了这一代速腾的中期改款车型。不难想象，依然会是我们熟悉的套路——运用最新设计语言、配置更强更具竞争力等字眼都会出现在它的描述之中。其实早在半个多月前我们就已经拿到了这款车，由于我们对车辆的评价体系细致入微，因此详尽的评价内容仍在整理当中。毕竟是一款新车，想入手也好、想吐槽也罢，先跟我一起了解一下它“新”在哪里才是当务之急。
毕竟只是中期改款车型，整体造型的设计并不会有大刀阔斧的改变。第一眼看到新速腾，最显著的变化就是采用了全新设计的大灯，前格栅由之前较为密集的四横格改为了三横格，并添加了更多镀铬装饰。前保险杠贯穿式的造型更加彻底，雾灯的造型也更添犀利的感觉。从面相来看，新速腾并不陌生，而且更有时尚范儿了。
车头部分的改变最显著的还得说大灯，不仅配备了LED日间行车灯，双光氙气大灯在夜间行车也更给力。估计不少人看这套头灯非常眼熟，没错，这就是之前速腾GLI上使用的那套！不过它只提供给新速腾顶配的旗舰版本，或者购买230TSI豪华版后加钱选装才能搞定。其他车型所配备的，依然是之前的那套卤素大灯。
新速腾全系标配16英寸铝合金轮毂，如果你想让车子看上去更有运动感，在入手旗舰车型的前提下，选装全新造型的17英寸双五辐铝合金轮毂是一个不错的选择，同时轮胎规格也会相应由205/55 R16升级为225/45 R17。除此以外，车侧最明显的变化就是车门下沿新增的镀铬装饰条了，虽然很细节，但在视觉美感的提升上还是很有效果的。
尾厢盖牌照架处以及尾杠反光板处的线条都更注重营造横向的空间感，而全新的LED尾灯则是车尾改变的重点。源于奥迪品牌的尾灯样式在高尔夫7上已经有所应用，此次出现在新速腾上并不意外，对于气场的提升效果不言而喻。
来到车内，最新的MQB风格内饰显然是大众品牌车型的设计趋势。环抱式中控台整体感更强，仿木材质的装饰板配色显然融入感更好。内饰氛围灯、LED脚部照明灯在夜间行车不仅便利也更显豪华，来自高尔夫7的方向盘在运动感和功能方面都有显著提升。
新速腾的运动型座椅在面料的选择上更加考究，对人体的主要承托面（坐垫及靠背主体位置）采用了Alcantara材质，而其他部分则采用真皮材质，跟我那台锐志真皮+欧缔兰的座椅方案有异曲同工之妙。好处就是，比普通织物面料更显档次，而与全真皮包覆的座椅相比，不仅透气性更好，也很好地缓解了停放很久之后，夏天烫、冬天冻所带来的不爽。
在配置方面，新速腾也有不少升级，无钥匙进入+一键启动系统、蓝牙免提电话、自动启停系统等在便利性及节油方面都非常实用。不过也有些小遗憾，高尔夫7全系标配的XDS电子差速锁、EPB智能电子手刹以及Autohold自动驻车等功能即使在新速腾的旗舰车型上也无缘相见。
除了造型和配置方面的变化，动力方面的升级应该算得上速腾此次改款的重头戏。新速腾全面搭载了大众最新的EA211系列发动机，更轻的重量、更小的安装尺寸、更优的成本优势、更低的燃油消耗量，这些对于家庭用户来说都是极为关注的重点。
新速腾全系车型拥有1.6升自然吸气、1.4TSI（96千瓦）以及1.4TSI（110千瓦）高功率版三种不同动力表现的发动机，而此次试驾的旗舰版车型则是全系唯一搭载1.4TSI高功率发动机的车型，从车辆为尾标来看，280TSI的字样也是大众最新的动力标识方法。
在机体结构和布局等方面，其与普通版的1.4TSI基本相似，只是在调校时，功率由原来的96千瓦提升到了110千瓦，峰值扭矩有小幅提升但输出区间有所压缩。
平时在城区开车，很少有人把转速吊得很高，毕竟低转速相对省油些。不过遇到想超车等突发情况时，一脚油下去，还是能够感受到涡轮多少有些迟滞，而且随后突然袭来的动力所带来的突兀感也是增压引擎所固有的特点。虽然高动力输出时，发动机的声音有些过于躁动，不过用一台仅1.4升的发动机能有如此提速感应该很知足了。
与这台1.4TSI发动机配合的仍是一台7速DSG双离合变速器。不过在重新调校后，在换挡的衔接方面有一定的提升，特别是在急加速行驶时，降挡也不会有明显的不适感。同时，电子系统也更加注重对变速器的保护，即使闷油门起步，转速也被抑制在1200转/分以内，基本与弹射起步无缘，家用车还是温柔点开比较好。
可能不少人还在纠结那个悬挂的问题，其实在去年速腾就已经开始改回使用多连杆独立后悬了，在新速腾上自然不会在因为这事儿遭人诟病。虽然从日常驾驶的角度来看，即使屁股敏感的人也很难感受到这副多连杆独立后悬跟之前那副扭力梁非独立后悬有什么差别，不过毕竟在上一代速腾上，这副独立后悬的稳定性还是值得肯定的。
虽然速腾在行走性格方面一直比较强调运动，但毕竟面向的是广大的家庭用户，悬挂富有韧性的调校在舒适和运动之间做了协调，起步和急刹车时车辆的平稳感依然令人满意。试驾车辆配备了规格为225/45 R17规格的轮胎和轮毂，硬度和路感回馈还是比较明显的，配合悬挂在平整的铺装路面行驶操控感很好，不过在不平整的道路上就觉得颠簸有点明显了。其实平时开，标配的205/55 R16规格的轮胎轮毂就挺好，经济舒适又实惠。
试驾总结：新速腾在造型和内饰上的改变在紧跟家族步伐的同时，提升的配置也让人们找到了更气派、更豪华的感觉，这非常对国内消费者的胃口。全新动力的引入带来了更好的经济性，不管两桶油怎么回应吐槽，毕竟现实中汽油对于国内有车一族来说负担并不轻松。
1.6升车型更适合入门用户，如果对动力有较高需求的话还是建议选择230TSI车型更为实惠。在配置方面，新速腾较前款车型整体有了提升，作为外形变化重点之一的全新大灯，仅针对顶配车型标配、两款豪华车型可选。从销售策略方面来看，如果针对入门车型也提供选装，可能会让一些用户由利润更高的高配车型转而选择更实惠的中低配车型，但或许从长久来看，在一定程度上顺应消费者的心理需求也是企业应当考虑的重要因素。
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