试驾斯柯达全新速派380TSI 值得等待

单车评测

发布时间：2017-03-01

试驾斯柯达全新速派380TSI 造型十分惊艳

凤凰汽车·抢先试驾 不久前，一位大学同学曾向我咨询买车的事，就是那种“20万元左右家用轿车，要求大空间和省油”的常规话题，我想都没想就给出了几款常见的中级车给他备选，并且强调一定要亲自去看过、体验过之后再做决定。几天之后再次接到这位同学的电话，他开口就问“斯柯达速派这车空间真大，尤其是后备箱太实用了！但是，据说新款马上就要来了，你觉得我应该等新款上市再买吗？”

当时，我并没有给他明确的答复，主要是斯柯达全新速派虽然我在年初的日内瓦车展上见到了海外版的实车，但是那仅限于外观内饰的静态感受，没有更深入的体验；另一方面，很多新车型引入国产肯定会做相应的调整，最终在国内销售的车型会有变化，所以出于负责任的态度，我不能也没有给他明确答复。然而，在青岛抢先试驾了上海大众国产斯柯达全新速派之后，现在我可以肯定的告诉他这款车值得等待。

MQB-B平台在国内的首演斯柯达先大众一步

我们知道大众集团目前在全球推广自己的模块化平台，在此之前是高尔夫7和全新明锐的MQB平台，在后面加上一个字母B代表的是在MQB的基础上加大轴距、轮距衍化而来的全新B级车平台，诞生的车型包括全新Passat和全新速派。因此，即将与10月底上市的全新速派将是MQB-B平台在国内的首款车型。一直以来，斯柯达在国内引入新车型的速度都要比大众更快一些，我相信这也有品牌层面的考虑，要让中国的消费者进一步了解、接受斯柯达品牌。

在此之前，老款速派包括更早的昊锐，就已经给我们留下了“大空间”的良好印象，不信你可以查看凤凰汽车购车消费评价的空间比较，当时的速派就已经取得了同级别最出色的成绩。在新的MQB-B平台下，全新速派的空间表现进一步提升，最基础的就是加大车身，一组数据：长宽高分别是4861×1865×1489mm，轴距2841mm，其中轴距较老款增加了80mm，幅度不小。

吸引消费者关注外观设计是重点

颜值是现在用来描述外观的时髦词，高颜值表示很好看，虽说“以貌取人”是不对的，但“以貌取车”就再正常不过了。斯柯达品牌隶属于大众集团，一直想让消费者更好地认识自己，怎么做？除了讲品牌故事之外，他们也在让自己的产品附带更多的意义，设计就是其中的关键。在短暂的试驾活动中，设计成了斯柯达一直在强调的点。

其实，斯柯达最新的设计语言在全新明锐上已有体现，那是自2011年起确定的“立体主义美学”设计理念，再到2014年Vision C概念车的亮相，将这种理念提升至新高度，于是就有了全新速派。关于全新速派的设计，我的同事在此前参加活动的文章中已有全面解读，这里直接引用过来，有兴趣的朋友可以点击阅读。

设计众议院(35)国产斯柯达全新速派

“每一款产品都应当是艺术之作”这是斯柯达品牌设计总监的原话，我认为他的确做到了，全新速派的造型何至于美观，简直是惊艳，对于我这样不太懂艺术的人都能被深深吸引。而且，亲自体验过之后，我认为不能简单用眼睛去看，而应该用手去触摸，每两个平面的交界线都能在触觉上给你更深刻的印象，这是真的立体感，因为能感到格手。

全新速派正是依靠这种看起来很简单的线面组成了一个很艺术的车身，细节之处也有值得推敲的地方，比如镶嵌有捷克水晶的悬浮式大灯，虽然没有灯厂奥迪的产品那么炫酷，但依然夺人眼球。再者，双C造型的LED尾灯也同样有这种立体的效果。

掀背式造型是斯柯达车型相比同级别其它三厢轿车的另一特点，这是一个两全其美的设计，既有更动感的车身比例，同事也具有开口更大、更实用的后备箱尾门。虽然处于成本的考虑，全新速派舍弃了之前的两段式开启尾门，但现在保留的这种形式也非常实用，而且还增加了老款速派上没有的电动开启尾门，具有很方便的开启方式。

试驾全新速派380TSI 空间更大没简配

空间没有最大只有更大乘坐更舒适

前面提到，采用MQB-B平台的全新速派车身尺寸加大了，目的就是进一步提升车内乘用空间的表现，虽然不能采用凤凰汽车标准的评价体系来评判，但仅从主观感受来说：比之前更大了。对于驾驶者而言，全新速派的坐姿可以调节的很低，保证头部足够宽敞，这一点非常好；而后排空间往往能给人更多的好感，这方面全新速派没有让人失望，包括座椅造型、坐垫尺寸在内的各项影响乘坐舒适性的因素，都考虑到了，空间大而且更舒适。

一般的三厢轿车，后备箱容积能有500升就算很好了，而在全新速派上标准状态下就有570升之多，更不用提后排座椅放倒后扩展可达1670升的承接了。仅就坐人和载物能力而言，斯柯达全新速派在国内中级车级别中是鲜有出其右的，我们不确定它是否是最大，但绝对是前列的水平。

内饰变化不明显，但配置更丰富、更实用

斯柯达的设计师可以对外观设计大刀阔斧，但是在内饰方面可施展的空间就要小很多，这主要是从实用和成本的角度出发。全新速派给人的感觉也是如此，虽然是全新改款，但是坐进车内，整个内饰给人的氛围感依然很熟悉，不像外观那么新鲜而惊艳。对于2.0TSI的顶配车型，方向盘保留了老款的四辐式造型，虽然使用手感没有问题，但好像只有更上年纪的消费者才会感兴趣，而其它版本则会配备更动感的新式三辐造型。

内饰有三种配色：米色、棕色和黑色，带来不同的风格，家庭舒适风选米色、个性高贵风选棕色、时尚运动风选黑色，消费者可以各取所需。颜色可以有不同搭配，内饰造型和整体布局则是偏稳重的统一类型，可以用平铺直叙来形容，横向和纵向两个方向上都很规矩、对称，虽然有层次感，但依然并不够活跃，实用性倒是很不错，相信大多数人都能很轻松上手。

中控台的液晶屏尺寸和显示效果都要比老款速派强很多，升级为第二代MIB多媒体系统，功能更强大、操作起来也更直观、更便捷。用过大众DNS310、DNS510的消费者，一定会对全新速派上的这套系统称赞有加，因为的确好了很多。移动互联功能的加入是必须的，包括苹果CarPlay和支持安卓系统的MirrorLink，都能通过连接用户的移动设备，获取更多的功能。从这方面来看，全新速派也是同级别车型中领先的，可惜由于时间和试驾车辆为试装车的原因，某些功能我们并未能体验，这个还是留给消费者自己体验吧。

此前有消费者会有疑虑“国产全新速派相比海外版是否会减配？”这一点完全不用担心，从活动的试驾车和厂家提供的信息看，全新速派不仅在多媒体系统上与海外版保持一致，在人们最关心的与安全、驾驶相关的配置也一样没有减配，比如全模块ESP系统、第三代ACC自适应巡航系统、PLA3.0智能泊车辅助系统、Front Assist前方安全辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、BSD盲点监测系统和Lane Assist车道偏离辅助系统都会在中高配车型上出现。

试驾斯柯达全新速派380TSI 驾驶感受

动力与驾驶：老感觉中的新变化

动力部分是最没有悬念的，全新速派依然搭载1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，但相比老款都有所升级，1.4TSI是EA211的高功率版，1.8TSI和2.0TSI则是全新第三代EA888系列，关于这款发动机，我们也有很详细的解读，具体可以点击相关文章阅读。

汽车达人秀(5)第三代EA888发动机解读

动力是与车型级别挂钩的，所以全新速派也开始采用大众已经开始使用的那套车型名称体系，三种动力分别对应280TSI、330TSI和380TSI，这个是以发动机扭矩等级来划分的，但是具体的扭矩并不跟车型数字直接划等号。

我们试驾的是其中的380TSI，也就是全新的2.0TSI发动机，在原有的缸内直喷+涡轮增压技术基础上，又加入了双喷射(MPI+GDI)技术，账面上的效果是最大功率162kW和最大扭矩350N.m，后者可在1500-4400转区间持续输出，保持了TSI发动机一贯的大扭矩、低转速、宽平台的特性。

传动系统依然主要采用双离合，但与1.8TSI和2.0TSI搭配的是全新的7速湿式DSG Plus双离合变速器（DQ380），其最大承受扭矩可达420N.m，针对以往DSG变速器存在的低速闯动、热稳定性等问题有所改善。而与1.4TSI匹配的有两种变速器：5速手动，保留更纯粹的驾驶乐趣，同时也有高效耐用的特点；7速干式DSG双离合变速器（DQ200），这个跟全新明锐上用的相同，也不做多的介绍。总之，整个大众集团都是这样的组合，在不包括柴油动力的情况下，TSI+DSG是固定不变的。

来到开车上路的环节，一方面因为时间原因，另一方面因为青岛市的交通状况不甚理想，我们仅体验了全新速派在城市道路驾驶的感受。这其中跟老款速派的驾驶感觉有很大相似的地方，也有较为新鲜的感觉。对于2.0TSI+7DSG的组合，动力性是丝毫不用怀疑的，官方数据显示其百公里加速成绩要比老款更快上一点点。也许只有0.几秒钟，对90%以上的普通人而言，这种动力提升是感觉不明显的，因为原本老款就已经很快了。

而要享受这样的加速快感，驾驶者只需要踩下油门即可，超过1/2踏板行程就能让发动机和变速器都进入亢奋模式，此时2.0TSI发动机的强大扭矩依靠快速而高效的DSG输出，加速非常畅快，坐在车内推背感明显。然而，对于DSG变速器在低速时的动力结合以及换挡选择来说，我认为这台7速湿式DSG跟此前的6速湿式DSG只有很轻微的改善，也可能是D档下油门调校不够灵敏的关系，在刚刚起步时踩油门加速，到动力完全衔接可以感觉出一个间隙，跟普通AT比还有所不及。

个人认为这仍然是DSG变速器的原因，对于双离合变速器而言，只有少数运动型的高端车型上能忽视这种情况，而对于普通轿车，还要考虑耐用性、稳定性就会有这样的问题。解决方法就是低速时可以选用S档运动模式，用更灵敏的油门响应来弥补这种动力衔接的迟滞。

总的来说，这是全新速派动力表现上与老款很相似的地方。另一方面，新的DSG变速器升级为7档，肯定对节油性有帮助。日常情况下，较为柔和的驾驶，D档下的换挡逻辑也更喜欢积极升档，升档转速甚至可以低至1200转多一点，平顺性也没有问题；收油门时发动机的牵阻作用不那么明显了，能够更长距离的滑行，这种表现对燃油消耗肯定有帮助。另外，档位多了，最高档齿比可以做的更大，高速时的转速就更低，自然更省油。

全新速派依然采用EPS电动转向系统，但是低速时的助力要比老款更大，表现为转向更轻，像原地调头等需要大角度、快速转向的时候，操控更轻松，用一只手也能完成转向操作(建议采用安全、合理的转向操作)。由此一来，在低速行驶时，方向盘中间的虚量要比老款更明显一些，总的来说全新速派的操控算不上精准，是那种适合普通人在城市和高速路况驾驶的调校。

MQB-B平台对底盘和悬挂也是有所升级的，但表现在驾驶和乘用感受上，全新速派在普通城市路况下给人的感觉较老款差异不大，悬挂还是有韧性的，但对地面震动的过滤更好一些。加上整车隔音降噪要比之前更好，行驶中路面、轮胎传递到车内的噪音更小，行驶的静谧性有所提升，一定程度上改善了舒适性。

有亮点、有实力，市场表现还要看品牌和定价

说实话这一次的试驾有些短暂，但是已经能够体会到斯柯达全新速派在产品本身上的强大实力，它拥有一个非常吸引年轻消费者的动感外观，可以说让人过目不忘，还拥有同级别表现前列的大空间和实用性，而且相比海外版车型，应有的配置一个都不少，表现的足够有诚意。动力系统虽然还有一些小问题，但低油耗、更节能的特性将为消费者日后节省不少，这些都能够说明就产品力本身而言，全新速派是很出色的。

全新速派十一就会开始预售，10月25日在国内上市，这就涉及到最后一个关键的因素——价格，怎么样定价，能够让速派配得上斯柯达品牌的旗舰车型，同时有给消费者实惠的性价比，这很关键。另外，在中国消费者购车还会考虑品牌，这是整个斯柯达都需要提升的。

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