试驾一汽-大众高尔夫GTI 约炮进行时

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试驾一汽-大众高尔夫GTI 约炮进行时

发布时间：2017-03-27

全新高尔夫GTI 使用第三代EA888发动机

不得不承认，今天的这个标题确实有点那个……无论当你第一眼看到这个标题时是否想歪，我都要秉着对青少年健康成长负责的原则严肃且正式的说一句：这里的约炮与陌陌、秘密等APP上行为不同，这里的“约炮”只限于车与车之间的较量，而非人与人之间的“斗法”。

其实，之所以会产生如此大的误会完全因为汽车界中的它们——小钢炮。

所谓小钢炮原本指的是我们大家都很熟悉的迫击炮，它是火炮家族中最小的一个炮种。迫击炮具有弹道弯曲、死界很小、射速快、威力大、重量轻、体积小、便于机动、结构简单、易于操作、造价低廉等特点。而用“小钢炮”来形容汽车指的就是那些尺寸较小，动力突出，拥有良好操控性的车型，大家最熟悉的“小钢炮”就是大众高尔夫GTI，而它也是我们今天的主角。

记得第一次看到第七代高尔夫GTI车型是在2012年的巴黎车展上，当时它还身披着概念车的“圣衣”，独自站在一个圆形“舞台”上。而今天，它却毅然决然的站在我面前，并且“屁股”上还明确标有一汽-大众的字样，可见其已经完全准备好接受众多钢炮的挑战了。

从第五代高尔夫开始，高尔夫GTI车型开始进入到中国消费者视线内，而由于它只是高尔夫的一款高性能版车型，所以在外观、空间、乃至内饰等众多方面，其都采用的是与普通版高尔夫相同的设计，今天在这里我们也不再多说，如想要了解更多关于高尔夫车型外观、内饰、空间等方面内容，请猛戳下面图片，进入不同内容：

作为一款钢炮车型它最被我们关注的无疑是车辆性能，而最能体现车辆性能的无疑是动力系统，在这方面全新高尔夫GTI采用了大众全新的第三代EA888系列2.0升涡轮增压发动机，融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术是这套发动机的主要特色，优化了发动机在不同情况下运行时的工况，对省油有着很大的帮助。

对于这台第三代EA888系列发动机来说，我们可以大致将其所使用的新技术归结于三点：1、排气歧管被设计在了缸盖之内；2、实现了FSI+MPI的复合燃油喷射；3、加入了全新设计的涡轮增压器并提升了热管理效率。

第三代EA888发动机把排气歧管装在了缸盖内，这确实是个大胆的做法，为什么这样讲呢？对发动机构造有简单了解的朋友都会知道：发动机缸盖的内部结构是非常复杂和紧凑的，这里面要放置进排气凸轮轴、气门、摇臂、火花塞、进排气道、冷却水道等等，而直喷发动机还有更为精密的喷油嘴。“寸土寸金”的空间内，大众的工程师还要将排气歧管放置其中，这对于布局设计和生产铸造工艺的要求无疑是极高的。

那么这样费时费力的做法能带来什么呢？核心诉求就是降低涡轮增压器的进气温度和压力，从而减少涡轮的负荷，达到提高涡轮寿命的目的。同时，因为在进入涡轮之前进行冷却，可以允许发动机有更高的排气温度，也就意味着可以将发动机的输出功率和扭矩调校得更高。同时兼顾一定节油效果，另外，排气热量也可以间接的被暖风系统利用，让没有电加热座椅的车型也可以更快温暖起来。

另外，第三代EA888发动机也首次使用了电动废气阀和泄压阀，以及前部传感器。用途在于，电控的废气阀和泄压阀可更精准的调整开度，同时也可以主动开启废气阀让催化器快速加热，减少车辆启动时的冷机排放。而增加在涡轮前部的传感器则有助于更早的地对排气进行分析，进而实时调整发动机混合气浓度，提升发动机的效率和动力性能。

说了这么多理论上的东西，下面我们要从感官方面来说一下这台第三代EA888系列2.0升涡轮增压发动机。

全新高尔夫GTI 发动机带来强劲性能表现

从你踩下油门的那一刻起，发动机较为强劲的动力会拉动这台全新高尔夫GTI前行，这种畅快的加速感适合偶尔的找乐，但日常情况下并不需要油门踏板激活这么多动力，所以工程师把全新高尔夫GTI的油门踏板设置的较为沉稳，似乎是在挑逗你，让你深踩一些，再深踩一些，虽然都说冲动是魔鬼，但此时我认为魔鬼也可以很美丽……

与油门同时挑逗你的还有全新高尔夫GTI所配备的那台代号为DQ380的湿式7速双离合自动变速器。将传动扭矩提升至420牛米，广阔的扭矩承受范围在保障发动机动力灵活输出的同时，保证GTI的动力得到淋漓尽致的释放。

与高尔夫相同，转向系统上，全新高尔夫GTI采用的同样是EPS电子助力转向，低速时它可以提供较轻的转向助力，而当车辆行驶到高速后转向助力会随之增大，保证车辆在高速时的驾驶稳定性。从转向助力的力度到每一个弯角方向盘所传递给你的感受来看，这套转向系统与第六代高尔夫GTI所采用的转向系统大体相同，虽然力度偏轻，但依旧可以带给你较为精准的指向性和较好的回馈力。

出自大众全新MQB平台的全新高尔夫GTI在悬架方面也进行了全方位的轻量化设计，基于全新的横置发动机模块化平台，在悬架系统中一些特定的高性能组件得以进一步优化，从而完善乘坐舒适度特性。其采用的前麦弗逊后多连杆式悬架虽然在形式上并不新颖，但整体调校上它较之前的悬架系统更加扎实，使得车辆开起来的整体感更加厚重，车辆刚性也有着明显的提升。

既然是钢炮阵营中的明星级人物，那么大众必然会为尽最大可能体现出它的钢炮气质。全新高尔夫GTI 配备的MODE驾驶模式选择系统可以为驾驶者提供多样化的选择。它通过控制DCC及调节发动机动力输出、变速箱换挡时机及电器系统，实现“舒适”、“标准”、“运动”、“经济”、“个性化定义”五种驾驶模式，满足不同驾驶状态下的用户个性化需求。

让无数GTI粉丝期待已久的第二代DCC动态底盘控制系统，也首次应用于全新高尔夫GTI。作为目前最优秀的底盘系统之一，第二代DCC系统通过大众开发的精细化减震特性调整策略，可以根据路况和车辆姿态实时对四个车轮减振阻尼作出主动独立调整，满足多样化的驾驶需求，尤其在弯道行驶时，能够及时改善侧倾和振动舒适性，优化动态驾驶性能，进而提升驾驶的安全性。

虽然，现在这款全新高尔夫GTI还没有公布价格，但依照之前第六代高尔夫GTI的价格定位，这台全新高尔夫GTI的价位势必在20万元以上。但即便如此，我们还是不可否认，高尔夫GTI绝对是目前你可以买到的相对而言较为实惠的钢炮级别车型，与之相比无论是福克斯ST还是MINI COOPER S，在价格方面都高着那么一点点（进口身份无疑是它们高价格的主要原因），并且对于中国汽车市场而言，永远有着那么一群人会无理由、不图回报的追随着大众，而这则正是大众旗下车型可以在国内取得良好成绩的有力保证。

从车辆性能来讲，全新高尔夫GTI的2.0升涡轮增压发动机加双离合变速器这套大众宣传多年的黄金组合确实带来了较为出色的动力表现，在加上第二代DCC动态底盘控制系统为它提供的更好的保证，让其自己有着充足的信心去与其他钢炮车型来“约架”，这场全新的“约炮”活动从现在已经开启，至于在众多钢炮中到底哪款更好，答案只有你自己心里清楚。

最后，请允许我说一句，如果你认为全新高尔夫GTI还是无法满足你那颗对速度与激情追求的小心脏的话，那么再多花些钱选择高尔夫R吧，那份niubility的表现真的无法用语言来形容。

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