体验丰田普拉多3.5升扩大“朋友圈”

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体验丰田普拉多3.5升扩大“朋友圈”

发布时间：2017-03-03

普拉多全新动力系统增强公路表现

凤凰汽车试驾 近日，一汽丰田推出了新款普拉多，新车型的最大改变是将原本的4.0升发动机被全新的3.5升直喷发动机取代，并升级为6速手自一体变速器。那么我就来通过这次新车型的试驾体验活动，来聊一聊新普拉多换装全新动力系统的意义。

丰田普拉多像是一个圈子，圈子外的人可能对这样的车不屑一顾，而圈子内的人则对其赞赏有加。而这个圈子的界限非常清晰，如果你开车只是为了在拥挤的城市中两点一线的往复，那么显然你被排斥在了普拉多的圈子之外，你可能还没有，或者说还没有机会体会到普拉多带来的乐趣。

正像我们逐渐变大的朋友圈一样，我们都需要不断扩大的交际范围，需要去了解所谓的圈外人，或者被他们了解。普拉多也一样，这也是这次普拉多升级全新动力系统所带来的意义。

对于现有的圈内人来说，普拉多原本的4.0升发动机和5速变速器并不影响他们对这款车的喜爱，开着老款动力的普拉多照样能够翻山越岭，去他们想去的地方。但是在很多旁观者眼中，老的4.0升发动机在动力表现上或者油耗表现上，都不尽如人意。那么这次的动力升级，可能就会将这些旁观者转变为圈内人。

我们先来说说在普拉多上新搭载的动力系统。一台3.5升V6发动机配备在了新普拉多上，同时之前的4.0升车型被取消。新的3.5升发动机采用缸内直喷技术和进气歧管喷射技术，这两项技术的引入无疑是为了达到更好的燃油效率。

从动力数据上看，新的3.5升发动机在功率上相比老款略有上调，最大扭矩则下降了16牛米。对于越野车来说，扭矩下降并不是一件好事情，所以显然这次的动力升级与普拉多的越野本质无关，排量降低0.5升，同时动力保持以往甚至略有提升，这些都是在为城市用车环境服务。

普拉多3.5升与4.0升发动机对比
	普拉多3.5升发动机	普拉多4.0升发动机
排量(mL)	3456	3956
喷油形式	直喷+进气歧管喷射	多点电喷
最大功率(kW)	206	202
最大功率转速(rpm)	6000	5600
最大扭矩(N.m)	365	381
最大扭矩转速(rpm)	4500	4400
制表：凤凰汽车

同时，全新3.5升车型连同此前的2.7升车型全部升级为6速手自一体变速器，这一点自然也不必我多言，多一个前进挡显然对通过能力是不会起到什么帮助作用的。但是在公路上就不同了，升级为6速变速器对挡位的分布、衔接，以至于综合油耗表现都是有利的。

以上，可以看出普拉多全新动力系统旨在提升车辆的经济性和公路性能，这样的升级不仅可以让喜欢体验越野的圈内人受益，更能够进一步吸引那些也很在意车辆城市表现的消费者。

丰田普拉多仍是越野车型中的强者

然而，无论怎么样，普拉多都是一辆为挑战艰辛、以战胜困苦为乐的纯粹硬派越野车，强大的通过能力才是它的骄傲，所以本次试驾活动，我们仍然以体验新普拉多3.5升的越野性能为主要的体现方向。

这一代普拉多诞生于2009年，即使按照2010年引入国内来计算，至今也有5年多了。5年时间，对于一款日系车型来说可以算是进入版本末期了，但是似乎没有太多人对普拉多有强烈的换代渴望。原因很简单，这是一款有专长的SUV，而在这项专长方面它仍然站在巅峰之上。

如果单纯的比拼越野性能，同级别的SUV还没有几个是普拉多的对手。普拉多拥有硬派越野车最引以为傲的非承载式车身(而这一点上城市用车者反而会不以为然)、强壮且余量充足的悬挂行程、前32°后26的通过角度，以及高达42°的爬坡角度。

普拉多上提供了传统越野车上分动箱，可以在高速四驱和低速四驱之间自由切换，在遇到极端恶劣路况时，低速四驱可以放大扭矩帮助车辆通行。在后桥和中央提供了两把差速锁，可以通过中控台上的按键手动进行锁止，而差速锁的状态也可以在仪表盘上得到体现。

此外，普拉多还提供了AVS自适应可变悬挂、KDSS动态调节悬挂系统、MTS多地形可选驾驶辅助装置。这些功能不仅可以进一步增强普拉多的通过能力，同时还可以兼顾车辆的公路表现。

下面我们就来通过几个越野项目来实际体验一下这款硬派SUV真正的越野实力，要知道这些项目在很多城市SUV看来都是MISSION IMPOSSIBLE。

首先来个简单的项目：台阶路段。这个项目对普拉多来说应该说是易如反掌，强大的抓地能力和爬坡能力都能够让普拉多轻松通过。通过台阶之后才是真正的爬坡道路，在这里不仅坡度陡增，沙土路面对轮胎的抓地能力也是个考验。然而全新的3.5升发动机在低速四驱模式下通过这个坡道也是没有问题的，而在下坡时只要注意控制车速车辆也能够顺利通过。

接下来是连续的坑洼路段，原本就起伏不断的道路在经过前一天的下雨后变得泥泞不堪，此时的轮胎抓地力会大幅下降。而即使在如此恶劣的条件下，普拉多仍然能够顺利通过，唯一需要注意的是油门和方向的控制，毕竟不断的轮胎打滑对方向的掌控提出了更高的要求。

最后的体验项目是700毫米深的涉水道路，这个项目其实就是在考验车辆的硬指标，没有任何技巧可言。700毫米的水深对于轿车来说基本上已经看不见大灯了，对于很多城市SUV来说也是难以逾越的障碍，而对于普拉多来说，这并不是什么难题，只需长驱直入保持油门通过就可以了。

最后总结

新普拉多仍然是一辆强悍的越野SUV，这一点毋庸置疑，从最后的项目体验上也能够体会到这一点。而此次全新动力系统的升级，其目的是让普拉多从专攻一门进一步转向一专多能，在保持其越野车的领先地位的同时，强化其公路表现。正如文章题目所说，更换3.5升发动机的普拉多正在不断扩大着自己的“朋友圈”，让更多人爱上它。

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