试驾一汽奔腾B30 颇具诚意的年轻座驾
发布时间：2017-03-01
凤凰汽车·抢先试驾一汽奔腾品牌从面世至今已在市场上打拼多年，虽然旗下车型并不多，但其中不乏关注度颇高的热销产品——SUV车型X80和定位于主流家用轿车的B50。同时也与定位于中型轿车的B70和B90在关注度和销量方面形成了较大的反差。
主流家用车市场一直是众多厂商争相抢夺的地盘，在紧凑级轿车市场推出多款细分车型，是不少成熟主机厂屡试不爽的方案。如今，一汽奔腾终于推出了旗下第二款紧凑级轿车奔腾B30，与同门B50相比，B30的定位更加入门，预计售价在6-9万区间，消费群体非常庞大。从奔腾B30各款车型配置的制定来看，也展示出其颇具诚意的一面。
基于马自达6的成熟平台所开发的奔腾B50、B70以及X80车型，在乘坐舒适性及操控方面有着先天的优势，而基于马自达睿翼平台的奔腾B90在行驶质感方面同样有着不输合资对手的表现。
回到我们今天的主角——奔腾B30，给我的第一感觉就是比预期要大很多，4625×1790×1500毫米的三围，达到2630毫米的轴距都直逼同级别车型的上限。与大众在国内的热销车型宝来采用了相同的平台，让奔腾B30同样有着不俗的出身，也让不少渴望购买合资轿车又预算有限的准车主们看到了更适合的选择。
值得肯定的是，奔腾B30在造型的设计方面具有很高的原创性，家族式的六边形镀铬格栅辨识度很高。前格栅经过黑色装饰板的过渡，向两侧延伸，并于大灯自然融合。大灯不像同门B70那般过分强调犀利的动感，棱角分明之余，也赋予了一些圆润的元素在其中，更有亲和力。
前保险杠两侧富有立体感的处理似乎是在刻意强化硬朗的感觉，饱满但不会觉得累赘。下方嵌入了贯穿式的下格栅，并在格栅两侧配备了高亮度的LED日间行车灯。
车侧采用了双腰线的设计，上腰线由车灯向后延伸并贯穿至尾灯，硬朗的线条迎合了整体偏运动的风格，在后门处的曲线处理也增添了几分美感。下腰线由前车门向后延伸并于尾杠线条衔接，令车侧在轮廓饱满的同时，也不会显得单调。座舱的比例恰到好处，车顶的曲线过渡自然，在不失美感的同时，也为乘客很好地保留了乘坐空间。
相对于车头而言，车尾的造型要简单得多。尾杠下沿采用了黑色装饰板，这是偏运动风格造型的常见手法，只是此处的修饰略感生硬，线条的过渡再柔和些或更好。LED尾灯算是一个亮点，光导式的LED行车灯、点阵式的LED刹车灯，警示效果都比传统光源更加优秀。
高配车型采用的双五辐合金轮毂造型中规中矩，整体来看与车身的比例也算协调，只是轮毂在精致感上有些欠缺。所匹配的规格为205/55 R16的轮胎来自玲珑品牌，从体现了主机厂对成本控制的细节。
内饰采用全黑配色是注重年轻、运动风格车型的必备，奔腾B30自然也不例外。对称式的仪表台整体设计基本沿用了大众宝来的风格，仪表台上沿的曲线、T型中控台的样式无不流露出宝来的影子。
奔腾B30在内饰中也引入了许多自己的设计，仪表台中央的V字造型很有立体感，贯穿左右的银色饰板也缓解了全黑内饰所带来的沉闷与压抑。三幅造型的运动型方向盘左右两幅采用黑色烤漆处理，行车电脑、多媒体及定速巡航控制键一应俱全，阶梯式的按键布局也有利于盲操作。
在车内，鉴于其定位，在仪表台、车门饰板等处全部采用硬质塑料并不意外，好在这几处的塑料覆盖件表面都经过了纹路化的处理，视觉和触感上都不会太过生硬，但在晴日里行车，仪表台所造成的眩光感还是觉得明显了点。带镀铬装饰的双炮筒式仪表布局规整，黑底白字辨识效果也不错。
多媒体区的集成度较高，按键、液晶屏全部采用触控式操作颇具科技感，不过音量调节不采用旋钮操作，在便利性上还是会差点意思，毕竟触控式按键在响应速度、灵敏性方面并不尽如人意，在行车时的表现更为突出。
多媒体部分在功能方面还是较为全面的，常见的收音机、外界音源（SD卡、USB及AUX接口）、蓝牙免提电话等一应俱全，由于提供联网功能，对APP的支持也提升了车载设备的扩展能力。导航方面，需要在智能手机上安装“EZ-NAVI”程序并下载专用地图，之后通过WIFI与车载机连接才可使用。从功能上来看，与真正的手机互联还有一定差距。
带有引导功能的倒车影像系统实用性值得肯定，而带有独立显示区的自动空调系统恐怕只会在顶配车型上出现。
开车出门，虽说不指望一台家用轿车能为手包、鞋子等各类物品提供各自专属的存放空间，但手机、不同规格的水瓶，不论是在前排还是后排，都能随时为其找到合适稳妥的位置还是挺不错的。
后排座椅并没有提供可折叠的中央扶手，也不支持拆分放倒，这都是控制成本的必然结果。行李厢内部很规整，而且很深，偶尔远足放些行李物品并不吃力。好在后排座椅可整体放倒，虽然空间分配的自由度有所折扣，但至少想在行李厢装些更大件的物品也能实现。
奔腾B30即使在顶配车型中也并未采用全皮质覆盖的座椅，而是采用了织物与皮质面料镶拼的方案。暂且不说成本方面的影响，其实个人更认同这种中央织物、外围皮质面料的拼接方案，既保留了一定的档次感，中央的织物面料也在很大程度上缓解了廉价皮质面料防滑效果差、长时间露天停放易导致冬冷夏热的触感问题，更实用。
前排座椅仅提供手动调节功能，其中主驾驶席座椅带高度调节。不过座椅靠谱倾角采用的是旋钮式的调节方式，旋钮位置的设计在操作时并不顺手，想要快速调节到想要的位置也并不容易，不知这一设计日后是否能够改良一下。
奔腾B30的车内空间利用率较高，延续了宝来的设计。前排自然不必多说，即使坐在后排，对于大多数人来说，头部和腿部也足够宽敞，只是后排中间地板凸起明显，乘客放脚的位置略感尴尬。
奔腾B30搭载的是一台型号为CA4GB16的1.6升排量自然吸气式发动机，最大功率80千瓦，账面数据比B50上搭载的那台1.6升发动机还要略高一些，应对日常代步出行绰绰有余。
油门感觉还是比较灵敏的，踏板的力度也听轻盈，轻踩就会有点往前窜的感觉，一点也不拖沓。在都市中游走，即使满载的情况下也不会力不从心。
排挡杆的造型跟手杖的手柄造型有些相似，握上去也很舒适，只是硬塑料的材质影响了更美好的感觉，对于该价位的车子来说属于正常水平。所匹配的6速手自一体变速器在奔腾各款车型中都有所应用，响应速度、换挡机制等方面的表现都比较成熟、均衡。
平时开在路上，动力系统的运作基本保证了平顺和舒适的乘坐感受，这也是奔腾旗下车型一贯的优势。深踩油门加速时，变速器的降挡操作非常迅速和积极，但全油门加速时，不论当前是高速还是低速行驶的状态，都有降挡过度的情况。虽然转速被拉升到4000转每分之上，但在这一转速区间，发动机已无法输出更多动力，而且急剧增加的发动机噪音也让人烦躁。
此时，唯一的解决方案就是稍稍放松油门，让变速器提升一个挡位，让转速区间维持在3000-4000转每分，能够在加速与舒适方面得到更好的平衡。但总须人工介入来做这个匹配工作也不是办法，变速器的换挡逻辑还有进一步完善的空间。
方向盘的转动力度还算适中，不会过分轻盈，保留了一定的驾驶感受。不过回正力度偏大，而且还有点突兀。在低速通过一些连续弯角，或者在移库停车时，这样的设定还可以让人接受。不过在高速行驶时，转向系统依然保持了这样的状态，会给行车增添一些来自于自身的不稳定因素，这也是主机厂需要再多斟酌的细节。
奔腾B30采用的是前麦弗逊式独立与后扭力梁式非独立悬挂的组合，对于10万内的家用轿车来说，大可不必在操控和舒适性方面的表现太过纠结，经济适用的方案满足大部分入门用户的需求还是不成问题的。配备的ESP车身稳定系统也为行车安全提供了更到位的保障。
试驾总结：
一汽奔腾B30作为基于宝来平台开发而来的紧凑级家用轿车，沿用成熟轿车平台使其有了先天的优势。而奔腾家族的车型在造型及内饰的设计方面一直保持着较高的原创度，在美感及制造工艺方面有着与合资品牌看齐的实力。
奔腾B30的目标直指当下火热的主流入门级家用车市场，弥补了同门奔腾B50之下的细分市场，在品牌和价位的角度来看，都更能迎合大众消费群体的需求，未来的市场表现还是值得期待的。
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