试驾东南DX3 1.5MT 高颜值实力派SUV

单车评测

发布时间：2017-03-03

凤凰汽车·抢先试驾 纵情山水、畅快自驾，是现在很多中国人喜欢的休闲方式，SUV卖的火跟这不无关系。市场走势表明，在未来一段时间内，SUV还将持续这么火下去。年轻人逐渐成为主要消费人群，又促成了一些突显个性、动感的车型走红，比如小型SUV。我们今天要介绍给大家的东南DX3，就是其中一员新人。

东南 DX3 厂商指导价
车型	售价（万元）
1.5L 手动舒适型	6.79
1.5L 手动豪华型	7.29
1.5L 手动尊贵型	7.79
1.5L 手动旗舰型	8.29
1.5L 手动劲彩版	8.39
1.5T CVT舒适型	8.49
1.5T CVT豪华型	8.99
1.5T CVT尊贵型	9.49
1.5T CVT旗舰型	9.99
1.5T CVT劲彩版	10.09
制表：凤凰汽车

本月初，东南DX3正式在国内推出，1.5L和1.5T两种动力，共计8款车型，售价6.79-10.09万元。作为东南汽车第二款正向研发的车型，DX3定位于小型SUV级别，一经推出就凭借出色的造型吸引了众人关注。然而，除了高颜值之外，这款新车的实力到底如何？这是很多人都想知道的，下面就随我到风景秀丽的武夷山一探究竟。

宾法的设计的确出众

看过照片的人会觉得这车不错，看到实车后更会感叹到“宾法的设计的确出众”。宾法是谁？意大利宾尼法利纳的简称，这可是世界上前几位的汽车设计公司，很多著名车型都出自宾法之手，比如玛莎拉蒂总裁、法拉利加利福尼亚等。与一些自主企业简单向宾法购买设计版权不同，东南汽车与宾法的合作更密切，效果自然也很好，这一点在DX7上已经被验证，DX3上又更近了一步而已。

想方设法讨好年轻人，符合他们的口味很重要。宾法在设计DX3时也主要是这么考虑的，流动美学的设计理念被再次贯彻，这可以从车身整体到细节的线条变化可以看出，而且这已经形成了东南汽车自己的家族元素。

有统一性也要有个性，DX3在这方面比DX7的诉求更大，主要在力量感上下了更多功夫，用层次鲜明、反差较大的线、面组合营造出更强冲击力的效果。前脸大鹏展翅进气格栅、车侧俯冲式腰线和悬浮式车顶，这些细节就很吸引眼球，让人过目难忘。

鲜亮活泼的颜色也能起到增加个性的作用，为此我们看到东南DX3提供了很多选择，而且只需多花1千元，还可以在旗舰版基础上升级为劲彩版，具有双色车身(白车顶或黑车顶)，内饰也为双色组合，这笔钱还是花的挺值得。

内饰有个性，配置全面

与外观造型相统一，东南DX3的内饰也要突出运动，所以在某些细节上用了较夸张的设计，比如喷气发动机式的空调出风口，这也许会让人想到某些合资品牌的小钢炮车型。其实，DX3的内饰设计也是由宾法完成的，这位设计师也曾经设计出法拉利加利福尼亚，这么看就很容易说得通了。

深色内饰配合红色缝线是大家都在用的方式，东南DX3除了造型、颜色之外，在内饰用料上也很懂中国用户的心思，该软的地方软，该硬的地方硬，中控台上有钢琴漆、门板等还有仿碳纤维饰板，比较用心。

有些设计与众不同，比如方向盘左侧的启动按键，说到这一般人都会想到保时捷，那是人家的传统，东南DX3也在用这种方式向勒芒赛车精神致敬。当然，初次接触还是需要适应一下，左手启动、右手挂挡的竞技状态并不是每个人都习惯。

配置也是东南DX3的亮点，比如人们最关心的安全问题。虽然我们试驾的是顶配旗舰型，但你不用担心，在主动安全方面，来自德国大陆的ESC车身稳定系统，还包括HAC上坡辅助、HDC陡坡缓降以及ROP防侧翻保护等，全系标配，能做到这点的车型不多。

既然是面向年轻人，那多媒体系统肯定不能落伍，东南DX3旗舰型拥有一块9英寸触控式液晶屏，除了GPS导航、蓝牙等基本功能之外，可以与手机智能互联，扩展出更多功能。兼容安卓和苹果iOS两套系统，在连接时，安卓手机需要用数据线，苹果手机更简单，连接后可以屏幕映射，或者安装亿连app，功能类似CarPlay，非常便捷。

空间够用，坐姿可以更低一些

东南DX3与竞争对手车身尺寸比较
车身参数	东南DX3	江淮瑞风S3	长安CS35	比亚迪元
长(mm)	4354	4325	4160	4360
宽(mm)	1840	1765	1810	1785
高(mm)	1670	1660	1670	1650
轴距(mm)	2610	2560	2560	2535
制表：凤凰汽车

在小型SUV中，东南DX3的车身尺寸是有优势的，这对于车内乘用空间也有帮助。而且，在车内空间利用率上也比较不错，我们从身高1米74的体验者对此表示满意，一般身材的用户买回去之后，不会对空间有抱怨了。

如果说有什么还可以改进的话，那就是前排驾驶席坐姿在调至最低后，还是有点偏高。对于一些喜欢高坐姿的人来说，这是优点，但对于一些身材较高、较胖的人就不痛了。其实，解决方法很简单，座椅高低调节的范围再大一些就可以了。另外，东南DX3 1.5L车型的方向盘为上下两向调节，而1.5T车型将提供四向调节，如果成本可以Cover，我希望这个可以全系标配。

除了乘用空间之外，东南DX3车内的储物空间、行李厢载物空间的表现也都符合该级别车型应该有的水平。如果后排座椅放倒能够再便捷一点就更好了。

1.5L+5MT，适合日常使用

“太好了，都是手动挡！”在试驾前得知此行将体验的东南DX3都是1.5L手动挡车型，我这个喜欢驾驶的手动挡爱好者，内心充满了期待。其实，这不是我个人的私念，除了驾驶感觉之外，手动挡车型价格相对便宜，在一些二三线城市还是主要销售车型，手挡车型的表现对消费者也有参考意见。

东南DX3动力系统
发动机参数	东南DX3 1.5L	东南DX3 1.5T
排气量(mL)	1499	1499
最大功率[kw(ps)/rpm]	88(120)/6000	115(156)/5600
最大扭矩(N.m/rpm)	143/4000	220/1800-4500
变速器类型	手动变速器	无级变速器
挡位个数	5	8
制表：凤凰汽车

虽然售价已经公布，但东南DX3目前仅有1.5L手动挡正式开卖，而1.5T+CVT的版本则要12月份才开始交货，这是我们试驾手动挡车型的另一个原因。东南汽车跟三菱有密切的关系，以往的车型也都有不错的驾驶能力，这也是让人期待的原因。

动力部分简单介绍，1.5L 4A91发动机来自沈阳航天三菱，相比曾经的4G系列发动机，全铝合金制造是其特点，重量更低、效率更高，具有三菱MIVEC可变气门正时系统。相对的，1.5T发动机也是在此基础上加装涡轮增压器而来的，编号4A91T。

一整块塑料盖板将发动机完全包覆，非常整洁的发动机舱，让人感到很舒服。1.5L发动机最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩143N.m/4000rpm。与其组合的是一台5速手动变速器，而与1.5T发动机匹配的则是可模拟8前速的CVT无级变速器。具体的驾驶感受如何，我们走起来说。

刚一上手，能感觉到东南的工程师对产品定位把握很准，这款车主要在城市使用，那么驾驶轻松就成了手动挡车型必须首先考虑的问题。离合器踏板很轻，感觉不到明显的回弹，离合接合点也略高一点，这样的设定在堵车时，左脚不容易疲惫。但初次接触时，对离合的掌握就需要适应了，因为油门初段的响应也很灵，起步时容易转速偏高。

对于老司机来说，两三次起步之后就能适应。加速、换挡，整个过程还是很流畅的，1.5L发动机的低扭也还不错，但仅限于城市道路柔和驾驶，要想更激情一点，还请将转速提升至高转速，这是小排量自然吸气发动机的共性。换挡的感觉还比较自如，5速变速器的挡位清晰，行程略长，经过良好磨合之后应该是很好开的那一类。

当然，5速手动变速器也有一个小问题，那就是最高挡齿比不够大，在限速60km/h、80km/h的城市路况体现不出来，但跑高速时转速就比较高了。

武夷山景区的山路，也许弯曲变化的程度不算刺激，但是道路相对较窄，行车于此，对车辆的操控也有考验。此时，东南DX3这类小型SUV就很有优势了，车身小巧是其一，操控灵巧是其二，转动轻巧的方向盘，车身的动作比较直接。

显然，东南在跟三菱多年的合作中学到了很多，尤其是在对操控调校上，知道怎么在兼顾日常使用的同时，给车辆赋予一些能够带来乐趣的东西。开着DX3跑跑山路，不用很快，不用逼至极限，这种轻巧灵活、操控自如也是一种表现。

偶尔也会遇到一些路面坑洼破损的情况，此时正好可以体验底盘的舒适性。从结构上看，东南DX3采用前麦弗逊/后多连杆的独立悬挂，这已是一种优势，在同级别小型SUV中，这是很少见的。结构只是基础，具体表现还要看调校，在颠簸路面，悬挂对震动的过滤、吸收很不错，虽然这车有18英寸的轮毂，但在车内感觉并不颠，这点是让人很满意的。

舒适性不仅体现在底盘上，车厢内的静谧性也很重要，东南DX3对NVH也升级了，行驶中车内的环境能处在相对安静的状态，偶尔拉高转速飙一下也不会对车内乘员造成困扰。

试驾总结：

第一眼印象很重要，很多消费者购车也都首先考虑外观靓不靓，东南DX3就属于那种一眼看去就很不错的类型，好感度在小型SUV中能排在前列。经过实际试驾体验，在空间上满足一般消费者使用没问题，配置丰富是一大卖点。手动挡车型好开，这一点就能满足多数消费者需求，在某些情况下还能有些驾驶乐趣。还有舒适性，这也是加分项。

除了颜值、配置和性能之外，东南DX3跟很多自主品牌车型一样，性价比才是最大优势，所有这些吸引消费者的前提，还是价格适中。就拿1.5L手动旗舰型来说，8.29万元的价格，是挺合适的。

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