试驾广汽本田新雅阁锐混动 混动与运动
发布时间：2017-03-15
活在当下的我们目前在交通方面面临着很多问题，拥堵是最让人心烦的交通问题，但在这个问题上我们无法解决，我们只能想办法在拥堵的交通环境下，最大限度的降低自己的损失（最大的还是经济损失），而在这方面最好的方法就是降低车辆的燃油经济性。
在进入正题之前我想先说一下我对电动车的看法：没错，电动车是目前看来最为环保的一种车型（如果电池回收工作做的足够好的话），但这首先是对于那些可以完全摆脱依靠火力发电的国家，其次还要拥有足够好的电力配套设施（充电桩），这两点目前在中国都无法做到，所以在我看来目前最适合中国国情的环保车型无疑是混合动力车型。
之前，每当提起混合动力车型，那大家想到的无疑就是丰田（包括雷克萨斯），虽然大众、通用等企业也在国内推出过各款混动车型，但它们都没有丰田的混动车型在老百姓心目中的印象深。
不过，现在又一个日系品牌将自己的混动技术引入到了国内。本田的i-MMD双电机混合动力系统被成功搭载到了广汽本田雅阁身上，而它的出现也颠覆了我们心中那个传统的混动概念。
本田i-MMD双电机混合动力系统与丰田的混动系统有何不同？
从混动系统来看，目前我们最为熟悉、接触最多的就要算是丰田的那套THS II混动系统了，其通过电能传动和机械传动的混流来达到混动效果。简单点说，也就是丰田的这套系统是在低速时通过电动机驱动车轮传动，而当你的油门开度达到一定程度时，发动机介入与电动机一同驱动车辆前行。
发动机输出的动力可以直接被作用到车轮上，电动机输出的动力也可以直接被作用到车轮上，并且发动机和电动机可以同时出力驱动车辆前行。
但与之相比，本田的i-MMD双电机时混合动力系统则不然，它的系统内没有了丰田混动系统中的那套行星齿轮，减少了物理传递间的损耗，通过发电机直接驱动车轮，并且在大部分情况下都是通过电动机来驱动车轮，而发动机更多的作用则可以简单理解成是为电动机充电。
只有当车速高于65公里/时且油门开度合适时，这套动力系统才会有可能让发动机单独驱动车轮，但此时其还有一部分工作是为电动机充电。而在此时，如果车辆向前的驱动力是依靠发动机来输出的话，那么其电动机将不会为车辆提供动力。换句话说，也就是意味着新雅阁锐混动的这套i-MMD系统虽然在车上搭载着两个动力源，但是其在驱动车辆前行时最多会使用到的有且只有一个。
也正是因为这款车大部分时间都是在通过电动机驱动车轮，所以其变速器结构十分简单，其并没有模拟出很多的挡位，并且电动机驱动时也不需要换单，只有当发动机驱动车轮时其变速器才会模拟出一个等同于一般变速器最高挡位的齿比，以方便发动机驱动车轮。
混动车型驾驶起来只有省油吗？
不可否认，我一直想要购入一辆丰田的混动系统。首先，我已经过了猛豁性能车的年纪，家庭人数的增加让我进一步的认识到了车辆的性能中，舒适性、经济性和实用性是我目前最为需要的，并且实话实说一款开着一款混动车型出去好歹也有一个装逼的本钱不是！
但一直迟迟不入手的原因也很简单，那就是目前市场上的我能买的起的混动车在驾驶时真的是不会给我提供过多的驾驶感受，实用到了不能再实用的地步。患有AB面人格分裂症的我又开始纠结起了车辆驾驶起来的那种爽快感。
但今天当我开过新雅阁锐混动之后，我真的发现它与其他混动车型不同的是，它在车辆自身性能方面真的没有因为混动而做出一点让步，整体表现与汽油版的新雅阁完全相同。
在转向助力和悬挂支撑上，新雅阁锐混动与汽油版新雅阁完全相同，并没有进行任何的修改，而也让其拥有了新雅阁的那种轻便但不失真、稳重但不硬朗的整体感受，即便你在驾驶时进行一些快速变线的动作，它也可以很快的做出反应，并且车辆不会有明显的晃动。
最值得一提的是，由于电动机扭矩输出的特点，新雅阁锐混动的油门踏板反应很快速，你的右脚任何一位细微的动作它都会做出反应，并且会用最快的速度反馈到车辆上。
新雅阁锐混动上有两方面在我看来是比较有新（心）意的。新意：它方向盘后方配有一边一个“换挡拨片”，左减右加，但你一定要记住这并不是“换挡拨片”，它是用来控制车辆能量回收等级的拨片，四档可调的能量回收等级你可以通过它来进行调整；心意：大家都知道电动车在行驶时悄无声息，这对于行人交通安全来说多少也算是一个隐患，但本田很好的解决了这个问题，就是当新雅阁锐混动在低速电动蠕行时，其会通过蜂鸣器发出类似于音乐般的蜂鸣声，用来提醒行人有车通过，进一步加强行车安全保证。
广汽本田新雅阁锐混动与广汽本田新雅阁有何不同？
同为雅阁车型，新雅阁锐混动和汽油版新雅阁在外观和内饰等方面还是有着一些细微的差别，并不是只通过hybrid的标识来区分的。
首先，在车头部分，新雅阁锐混动融入了更多体现混动风格的蓝色，在车灯和格栅处都有蓝色的装饰条。车侧的hybrid标识和新雅阁锐混动所使用的独特轮毂则是其侧面与汽油版车型最大的不同。
尾部除了同样拥有hybrid的标识和尾灯处的蓝色装饰外，尾部的小型尾翼和下部的扰流板也是新雅阁锐混动车型所独有的，这些在汽油版的新雅阁身上是看不到的。
而在车内，最为明显的两个不同一个是新雅阁锐混动采用了彩色的仪表盘，蓝色、绿色相间的色彩搭配，真的要比汽油版新雅阁的那套单色仪表盘要显得靓丽的多；另一个就是新雅阁锐混动上的“变速器”采用的是与冠道相同的电子挡位设计，省去了挡把的设计，让那些觉得挡把碍事的人可以更加方便的去“摸大腿”。
上面那些都是在设计方面的不同，在配置方面新雅阁锐混动与汽油版新雅阁也有所不同，其配置显然要更高一些。四门一键式电动车窗、前排座椅通风、后排座椅加热、后排双头USB借口、后排遮阳帘等这些即便是在汽油版的新雅阁顶配车型上也没有配备。
它是一款混动车型，但它不是只会省油！
不得不承认，新雅阁锐混动真的颠覆了我心中混动的传统概念，虽然这套系统有点类似于增程式混动技术，但不得不承认它与增程式混动系统还是有着一些差别，特别是在现在丰田的混动技术一统天下之际，本田的这套技术给我们带来了一个全新的感受。
不要忘了，这套混动系统的真正实力在于节油，在试驾过程中我们在回程35公里左右的道路中经历了60%以上的堵车路段，而即便这样，这辆新雅阁锐混动的综合油耗也只有4.9升/百公里，真的很不简单！
还有，就是与很多混动车型相比，新雅阁锐混动采用与汽油版车型相同的底盘调校是一个明智之举，这样这款混动车型就不会因为混动而放弃运动，也不会给我们带来它除了省油其他什么都不会的感受！
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