试驾别克昂科威恰到好处才是刚刚好

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试驾别克昂科威恰到好处才是刚刚好

发布时间：2017-02-28

试驾别克昂科威恰到好处才是刚刚好

儒家思想贯穿我中华民族的历史，其中对“中庸”一词的评价历来褒贬不一，我们更倾向于将它解释为合适的、刚刚好。西餐习惯将调料的多少以质量单位去计算，我们中餐却并不会如此精细，常用盐少许、醋少许、一大勺糖等来进行调料分配。烹饪出来的菜肴不尽相同，同样的配料最后的味道却各有千秋。别克就如同烹饪大师一般，把昂科威调制成一台刚刚好的豪华SUV。

本人于2016年7月参加别克寰行中国的第二程“探秘瑰宝”，从丽江出发沿318国道一路进藏，既有平坦的高速，也有崎岖的山路。这是我第一次进藏，通过了长达8天的时间里去感受别克昂科威。在这里，我会把对这台SUV的所见、所闻、所感展示给您。

红色在我们中国人眼里代表着喜气祥和，红色的车辆在路上也是屡见不鲜，但2017款昂科威给我们带来的红不仅不会让你感觉俗气，同时，这个红色随着光线的变化，还会呈现不同层次的变化。试驾这辆红色昂科威的小伙伴是一位时尚的女孩，她最后跟我说了一句，这个红色太奇妙了。

当我坐到驾驶位，发动汽车，一脚踩下油门，着实有一种喜出望外的感受。对于这台整装质量1800kg的大家伙，本以为油门多少会有一些迟滞，但却出乎意料的干脆利落，这应该归功于它的双流道涡轮增压器，这样设计的比普通单涡管增压器的进气燃烧效率要高7%～8%。同时介入的转速会更低。再加上缸内直喷技术，在走走停停的道路上会让你感觉到动力随叫随有。

再来说说昂科威发动机亮点当中的机油泵与平衡轴一体设计，很多朋友都问过平衡轴的作用，其实很简单，大家都知道发动机的气缸越多动力性越好，但还有更重要的一点，那就是运行的平稳程度。试想谁愿意在等红绿灯的时候屁股和手振的麻麻的。这就是平衡轴的作用，一般平衡轴和机油泵是分体的，但昂科威将它们做成一体，不仅节省空间还减小了故障率，所以坐在昂科威上即使已经启动发动机，也不会让你感觉有太大的震动感。

说到发动机的平稳与安静，就不得不提昂科威整车的静音效果，起初跟同车老师谈到昂科威很静的时候，我还不以为然，但后来才知道别克在静音方面是下了功夫的。别克Quiet-Tuning静音科技，通过噪音阻隔、噪音吸收和噪音减少等方法实现并配合车身内部空腔，同时采用多种吸音和阻隔材料，并对发动机、排气和轮胎进行一系列静音处理。昂科威率先应用了LASD液态隔音垫工艺，全系标配ANC主动降噪，随时通过车内话筒侦测车内噪音声波，并通过扬声器释放与噪音相反的声波，以此有效抵消噪音。最后谈到的ANC我觉得起到了很关键的作用，相信大家很多用过BOSE QuietComfort系列耳机的，道理是一样的。

在高海拔的路段试驾之前，我心里还一直打鼓，有高原反应怎么办，还好神奇的318国道没有怎么难为我这个多虑症患者。昂科威也同样没有让我感觉出它在空气稀薄的高原有什么太大的反应，他的DVVT连续可变正时气门及涡轮增压器算是经受住了考验，能够让更多的氧气进入到燃烧室内，当然与低海拔相比还是能感觉出差别的，随后开启SPORT模式因为跳挡转速的调高感觉到的“缺氧”也并不是那么明显。

这一程只有从丽江到香格里拉40多公里的高速，使用TOUR模式，提供了更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率，给这短短的一段路打造了舒适惬意驾乘感受。最让人感到惊喜的就是油耗，7.1升/百公里，这还是因为要跟进车队，如果自己行驶应该能控制在7升/百公里之内。

普通模式下， FlexRide系统在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式。如果驾驶风格或车辆状态恢复正常，则车辆将返回标准模式，位于前减震器顶端的传感器，能够为Flexride系统提供更为准确的车辆状态，使你不必过多的去考虑模式上的选择而把注意力集中在驾驶的安全性上面。

变速箱的部分为6速DSS智能变速箱，先说说换挡，升档时或许是我太关注318国道的美让我感觉不出升档的过程，当急刹车等情况需要降档时也同样让你不太容易察觉到，更可贵的是当你减速后需要重新提速的时候不会让你感觉因档位不准确提速提不上来。看来配有储能器的自动变速箱的优势在应用中体现出来了，它能够在发动机转速下降不能及时为变速箱跳挡提供足够的油压时做很好的补充。

看这个宽大的座椅，就可以猜到这是一台SUV车型，符合人体工程学，对两腿和靠背都有很好的支撑，并且座椅由多块真皮拼接，如果有破损的地方在后期修补也是相当方便的。再来看看后排座椅，前后移动可以小范围的调整行李箱空间，如果放倒靠背放个小型充气床是没问题的。靠背提供三挡倾斜角度和四六比例放倒，我不太愿意去对比其它车型的四挡倾斜角度如何鸡肋，买车自己喜欢最重要。

主副驾驶位均带有腰部支撑，以前出游都是三五好友轮流开车，没觉得腰疼，这次试驾因为正值雨季，318国道上各种泥石流堵车，腰那叫一个酸，上下或者前后的调整一下腰部支撑的位置，相对的换个姿势，那种快感只有你开了七八个小时候以后才能享受的到。中央扶手箱相当大气，开关键很有弹性，一触及开，打开后里面还暗藏两个USB接口，既可以链接U盘接入娱乐系统又可以链接手机，右下拼图中黄色的部分是一个凹槽方便关闭扶手箱盖后将数据线引出，左右各一个对应相应的USB接口，真是细致入微的设计。连接手机可不仅仅是为了充电，还有更高科技的用处，先卖个关子。

试驾别克昂科威恰到好处才是刚刚好

后备箱内放了一个登机箱和一个28寸的行李箱，两边基本上还能放一些零碎的物品，如果将行李箱竖过来放，四件行李也毫不费力。如果卸下推拉式隔板储物空间还会有所提升，但超过后排座椅高度在行驶中有可能会对乘客产生伤害。便捷的后排座椅控制拉手有点儿颠覆以往尼龙拉带或直角塑料把手的型式。

后举升门提供各式各样的打开方式不是仅为了方便，昂科威又用心了，例如这个驾驶门侧开关3/4位置的功能，高度可以根据自己需求去设置。

之前卖的关子会让您一眼从上图就能发现破绽，CarPlay的加入无疑让昂科威更加的恰到好处，并且使用数据线的链接极大的方便用户的使用，省去了搜索匹配的过程，随着将来CarPlay的不断进化，相信将会有更多的功能能够与爱车融合。2017款昂科威还增加了4G的无线WIFI覆盖，可以用个闲置的IPHONE连接到WIFI，当做车内娱乐设施的扩展。

昂科威的蓄电池的个头儿真的很大，估计是为了配合自动启停和众多的用电设备。前后的八探头的驻车雷达就不多说了，昂科威的车道保持，很柔和的反推力不会让你意外偏离时它辅助车辆调回原位而感到一惊。手写触摸很精巧，能够在显示屏挪动位置后有一个触感反馈，在驾车时不用探着身子去触碰显示屏，随手一摸即可触及，省心、省力。

在空调部分设计了偏大的操作键，把最常用的出风位置放在了最中间并且突出，偏大的控制按键对于行车安全很重要，你不必去低头寻找它们的位置。温度调节、座椅加热和座椅通风是触摸式操作，在318国道翻越垭口时，“一山有四季，十里不同天”这句顺口溜让昂科威又发挥了一下，恒温空调在山下吹出的是冷风，在山上吹出的是热风。座椅加热和通风还是需要自己手动的，长途行驶座椅通风能让人神清气爽。

别克昂科威28T全能旗舰型和全能运动旗舰型，搭载了通用汽车最新开发的智能全路况四驱系统，创新性地在后桥上配备了两个由电脑控制的多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。

相较于采用中央差速器、在打滑后才能进行驱动模式调整的传统四驱技术，智能全路况四驱系统具有更加迅速主动、高效灵活地对驱动力进行分配的优势。比较直观的说就是你会感觉驾驶在雨雪或湿滑的路面车会让你感觉到加速无力哪怕是你将油门深深地踩到极限，这是为了能够让更合理动力输出保证车辆的行驶安全，在高速入弯时，四个车轮将承受不同的压力通过电脑预判断进行调整，你会感觉到车辆的指向性非常好并且动力源源不断，在某一个轮胎失去抓地力的时候，四区系统会通过精准的分配将动力分配到其它有附着力的车轮帮助脱困。

在此次试驾过程中，仅有一次轻微碰到后排气管，多半可能还是我经验不足导致的，要知道318国道真的不是那么平坦，昂科威的通过性还是很让人惊喜的。

昂科威配备的HAS坡道辅助系统让你在坡道无任何后顾之忧，起初还有些担心，后来发现车身姿态一直会被车身电脑扫描，如同手机内置的陀螺仪一样。其实我觉得这个功能要比自动驻车用着舒心，自动驻车有时在你停车入位时任性的启动而尴尬，而坡道辅助则不会，在你需要的时候才来助你一臂之力。HAS并没有设置开关键，根据车身姿态自行启动。

路的旁边便是悬崖，如果你不是一个老司机，或者是你对突如其来的连续下坡感觉到恐惧，开启HDC模式，会让你的这种感觉平复下来，均匀而舒缓的向下前行，不像是制动在起作用，让你感觉后面有一根绳子拉住你一点一点的往下放。但陡坡缓降模式在制动介入时刹车灯是不亮起的，后车请注意。

此模式会调整ESC车身稳定控制系统、动力系统和全驱动校准，这里要注意，是调整ESC并不是完全关闭ESC，这种设计要比完全关闭ESC更安全，在车身出现极限状态还是会通过ESC介入进行调整。越野模式下，在低速时，后桥的双离合器增加预载荷来实现近似全时四驱系统的性能表现，更严格的打滑控制，通过传感器主动分配扭矩，增加后轴扭矩分配，充分利用每一个车轮的附着力提升越野路面的牵引力，增加爬坡和脱困能力。

一段惊险而富有文化的旅程在鲁朗结束，用心品味SUV兼具城市行走、户外越野，极其符合现代人追求强烈个性的心态。SUV适应各种路况在中国各地兴起，是中国汽车市场和汽车文化迅速发展的必然结果。在细节上做到恰到好处的昂科威，是不是你的菜呢？

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