美国试驾16款Jeep大切诺基自由的哲学

单车评测

发布时间：2017-03-04

美国试驾16款Jeep大切诺基自由的哲学

凤凰汽车•抢先试驾 「谁画出这天地，又画下我和你，让我们的世界绚丽多彩…」达美航空的飞机上，我正在听着许巍的「旅行」，为此次美国之行预热。

「Some drink for you?」我的余光里出现了空乘的身影。

「Coffee.」为了抵抗时差，这已经是我要的第4杯咖啡了。

「Cream or sugar?」都是套路，嗯，一成不变的。

「Cream.」这是我第4次回答，而空乘想必问了远不止4次。单调的重复，固定的机舱空间，这些都和耳机里许巍唱出的自由的感觉不搭调，此时的我，对充满挑战的切尔西试车场愈发的望眼欲穿。

途经西雅图转机，大约14小时的飞行后，我终于降落在了密歇根州最大的城市——底特律，它是韦恩县的县治所在，也是世界传统汽车的中心。

休息一晚之后，我从底特律出发，沿着94号公路一路向西，途经安娜堡，1小时的车程后，终于抵达了克莱斯勒在北美的试验场——切尔西试车场(Chelsea Proving Grounds)，这里主要用于新车型的开发和验证测试。

换乘摆渡车后，我进入了切尔西试车场的大门，很多覆盖不同伪装的测试车与我擦肩而过，不同的试车路段看得我眼花缭乱。不经意间，摆渡车拐进了一条小路，我感觉瞬间被四周繁密的树林包围在一块腹地当中。紧接着，出现在我眼前的是一排Jeep旗下的各种车型，包括大切诺基，牧马人，自由光和自由侠。鉴于2016款Jeep大切诺基(下文简称新大切)将于月底在中国上市，我坐上了一辆大切Summit(对应国内大切旗舰型)。

新大切增加了发动机启停功能，提升了燃油经济性，挡把儿的造型也进行了重新设计，看上去更豪华，变速器和底盘也进行了重新调校。这些改变更多的是针对城市公路所作出的调整。但是，我要冲破城市的枷锁，逃离拥挤的公路，和大切一起，游走在大自然中，享受那肆意闯荡的自由，这也是Jeep为人类带来的最大价值。

接下来，新大切将和我一起挑战莱曼小道(LYMAN TRAIL)中的各种复杂路况，以此来印证刻在身上的「Trail Rated」徽章并非浪得虚名。

Trail Rated指的是Jeep Trail Rated®越野能力评级体系，2003年正式向市场公开，旨在评定所有Jeep四驱车型所应达到的越野能力等级水平，包括牵引力、循迹性、机动性、通过性、涉水能力五大评级标准。Jeep四驱车型上的Trail Rated®徽章代表该车型已经过一系列的能力等级测试，这些测试足以证明此款车型具备出色的四驱性能，能够通过这个星球上最严峻的地形。

(1/5)牵引力

牵引力就是将发动机扭矩输送至车轮的效果。作为整个车辆与地面唯一的接触部分，轮胎至关重要，因此，对于有些轮胎，Jeep会和轮胎制造商联合开发，而非直接选用市面上已有的轮胎来使用。

另外，牵引力的水平高低是可以量化的，对其评判的标准就是攀爬比(Crawl Ration，简称CR)，CR=变速器1挡传动比x分动箱放大倍数x主减速器齿比。

(2/5)循迹性

野外复杂路况经常会出现高低起伏的路面，行驶在这种路面上难免出现一个或多个车轮离开地面的情况，这将严重影响车辆的越野能力。循迹性就是要尽量保证车轮可以接触地面，由此获得最大的牵引力。

评判标准就是坡道行驶指数(Ramp Travel Index，简称RTI)，RIT=(一侧前轮驶上20°斜坡直至另一侧前轮离地时，在坡道上行驶的距离)x1000/轴距。

(3/5)机动性

丛林中经常会遇到一些蜿蜒曲折的小路，在一些狭窄的转弯处，如果能很顺利的一把方向转过去，可以避免很多不必要的麻烦。Jeep车型对灵活机动也有要求，包括特殊的转向设定和优化的轴距、车长等。

评判标准就是最小转弯半径。

(4/5)通过性

通过性很好理解，也是日常评价一款SUV应对复杂路况的基本条件，主要参数有四项：最小离地间隙，接近角，离去角和纵向通过角。

(5/5)涉水能力

涉水能力跟发动机进气口高度等有关，但这只是一般越野车注重的，让车辆能够通过一定深度的水潭。对Jeep而言，保证能过去还不够，还要更可靠，特殊的电路设计、车身密封工艺让涉水后的车辆不会产生其它问题，这在野外也是很关键的。

评判标准就是涉水深度。

美国试驾16款Jeep大切诺基自由的哲学

来到莱曼小道的门口，我将新大切挂入N挡，然后按下「4WD LOW」，此时悬架提升按钮的指示灯开始闪烁，提示我悬架正在升高，我将路况选择旋钮旋转到岩石模式，此时，第3颗悬架提升指示灯停止了闪烁，这代表大切已将悬架提升到了最高位置。坐姿本已很高的大切，此时又长高了一些。刚好一辆伪装严重的三厢轿车从我身旁经过，这种居高临下的视角，突然让我想到了2001年NBA总决赛第一场，艾弗森后撤步跳投得分的同时，将防守他的泰伦卢晃倒，随后从其身上夸过的即视感。

正式驶入莱曼小道，面对未知的挑战，兴奋的同时，心中难免有些忐忑。我紧紧握了握大切的真皮方向盘，看着他宽大的发动机舱盖，感受着他沉稳有力的爬行，心中多了一些安全感和信心。

爬台阶可以很好的检验大切的牵引力，攀爬比44.2的大切应付起来很轻松，开始之前尽量降低车速，爬升过程中要稳住油门，根据行驶感觉对油门进行微调，以保证整个攀爬过程车速基本不变。切忌大幅度的调整油门，否则过快的轮速会导致大切打滑。

简单几级台阶的征服，却给我带来了很大的成就感，这是之前未曾想象到的，我的肾上腺素也开始逐渐攀升。大切的完美表现给了我更多的信心，我将所有车窗升起，借助全新降噪玻璃和哈曼卡顿ANC主动降噪系统，将所有的喧嚣挡在车外，打开收音机，音响中传来Bob Dylan的「Blowin’ In The Wind」：How many roads must a man walk down, before you call him a man?(一个男人要走多少路，才能称得上是一个男子汉？)

继续前行，交叉轴是个考验循迹性的好办法。野外遇到起伏路面，如果处于对角线位置的两个车轮同时离地，对于很多车来说将无计可施。而大切，凭借强大的四驱系统，即便是对角线车轮同时悬空，也可以依靠电子限滑将扭矩传送给附着在地面上的车轮，从而保证顺利通过。

大切块头较大，空间也很宽敞，那机动性怎么样呢？4821毫米的车长，2916毫米的轴距，5.7米的最小转弯半径，这些冷冰冰的数据，可以让他应付莱曼小道中所有的狭小拐角。

面对碎石路，很多车会望而却步，大切却手到擒来，很好的展现了其出色的通过性和牵引力。另外，通过这种路况，技巧是用车轮压着最大的石块通过，而不是骑着过，可避免不必要的托底，但有些时候凸出的石块还是会撞击到车身下部。对于Jeep来说你大可不必担心，专业级的底盘防护能最大程度上降低这种伤害。

还有一点不得不说，通过碎石路时，由于坐在车内的驾驶员看不到离车很近的路况，所以需要队友帮忙指挥，在团队共同的努力下，战胜自然，也是Jeep带来的另一种快乐。

最后是通过一段涉水路段，大切凭借自身50.8厘米的涉水深度，拥有良好的涉水表现。在了解水下路况没有其它障碍后，稳住油门，缓慢进入水坑，要以缓慢且均匀的速度通过，避免车头推起明显的波浪。

经过了莱曼小道的洗礼后，大切一身污垢，而我毫发无伤。我取消了低速四驱，将驾驶模式旋转至自动，经过一段路况良好的柏油路，过程中大切自动将悬架降低最低。

路边有一片清澈的湖水，我将大切开到湖边，从车上下来的那一刻，我似乎感觉和这辆大切成了朋友，看着他车身四周沾满的污泥和杂草，这些似乎比那颗「Trail Rated」徽章更能说明他的能力。

我将大切的后备厢门升起，坐到后备厢地板的边沿，望着平静的湖面，回想着和大切一起探险的细节，享受着征服自然后所获得的自由。

我记得二战名帅埃森豪威尔曾激动地表示：「Jeep、飞机、登陆艇，是帮我们赢得二战胜利的三大法宝。」这足以说明吉普的强大。从1941到2016，从Jeep威利斯到大切，牧马人等一系列专业全路况SUV，Jeep一直将自由作为自己最大的价值。

风夹杂着草的味道吹过，天空中鸟儿欢快的飞过，远处看不见的地方，传来发动机咆哮的声音，我又带上了耳机，「只有青山藏在白云间，蝴蝶自由穿行在清涧，看那晚霞盛开在天边，有一群向西归鸟…」

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