体验现代索纳塔混动百公里油耗4.8升

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体验现代索纳塔混动百公里油耗4.8升

发布时间：2017-03-21

外观和内饰介绍

凤凰汽车·抢先试驾 随着现在环境、资源所带来的一些影响，人们现在仿佛对新能源车型有着由衷的期望，往大了说它确实能为环境保护做贡献；往小了说新能源车型十分的节省燃油，能为车主们省下不少的油钱。就目前的市场看，除了品牌众多的纯电动汽车外，混动车型或是插电混动车型的数量极为有限，而且价格都不怎么太便宜。而现在，大家对此不必担心，在6月13日，北京现代索纳塔混动车型正式上市（新车上市信息请点击这里），新车20.98-24.98万元的价格也确实不贵，与目前汽油版车型的价格基本一致。近日，我们有幸被邀请到了韩国现代公司的南阳研究所，短程体验了一次这款新车，虽然接触的时间不长，但还是有一些感悟，接下来我就来和大家分享一下！

外观与内饰：与普通版车型基本一致细节体现出了一些不同

索塔纳插电式混了动力车型是基于第九代索纳塔进行打造，外形也与即将在国内上市的车型保持一致。新车充电口位于左前翼子板边缘，并配有blue derive标识，同时在尾部还标有hybrid标识凸显出于普通版的不同。新车内部则延续了普通动力车型的设计风格。通过外观的细节变化，索纳塔混动版的风阻系数降至0.25，低于凯美瑞双擎的0.27。

内饰方面，索纳塔九混动版的内部设计与普通版车型基本保持一致，由于混动版车型增加了电池组，因此占用了一定的行李厢空间，其行李厢容积为430升，相比普通版少了80升。配置方面，全景天窗、车道保持、电子手刹、自动驻车等配置也都不会缺席。此外，该车还提供驾驶模式选择。

动力表现

动力表现：动力输出平顺电机与发动机配合默契

动力方面，混动系统是由一台最大功率为115千瓦，最大扭矩为189牛米的2.0升直喷发动机和一台最大功率为38千瓦，最大扭矩为205牛米的电机组成；传动系统为混合动力专用6速自动变速器，提供手动换挡模式。

当车辆在启动状态下时，它与电动车相同，发动机并不启动；当起步或者低速行驶时，发动机并不会启动参与到车辆驱动，而是依靠电动机来驱动；但当你在低速时想立即加速或超车，深踩油门以后，无论你车速是多少，发动机会及时介入，来帮你完成操作，这是它与一般市面上混动车型比较不同的地方。如果电池组当中的电量充足的话，可以在时速40公里/时以下依靠电能来驱动；而一般匀速加速时，发动机来驱动车轮并且同时为电池组来充电；全力加速时电动机以及发动机共同来驱动车轮。

我认为，混动车型是最适合在上下班的代步工具；因为在早晚高峰期极为拥堵时，车辆会经常的走走停停，整体的油耗必然会增加不少；而混动版车型的特性决定了能够弥补汽油车高油耗的问题；在走走停停的状态下，只依靠电动机来驱动，发动机并不会介入；并且在制动时产生的能量能够转化为电能，为电池组充电，增加续航里程。在纯电动模式下，整车的续航里程为35公里。

这台6挡自动器在动力传递上有着较高的效率，全油门加速时变速器可以很积极的进行工作，与电动机以及发动机能够无缝衔接，使得整体驾驶起来能够极为平顺柔和。

小结：就目前来看，它最主要的竞争敌手毫无疑问的锁定在了大名鼎鼎的凯美瑞混动上，这个对手可不适合好惹的角色，黑科技一般的技术已经在市场上获得了几乎所有人的认可。但这也不代表索纳塔混动未来的就会被一直打压下去，首先是较低的价格，它高配的价格还没凯美瑞混动低配的价格高；另一个就是油耗，百公里4.8升的油耗真的很诱人；再加上厂家还提供购置税减半的优惠政策和10年或20万公里的质保，这真的会让凯美瑞混动头疼一阵子了！至于新车更详细的试驾感受，我们会在将来第一时间为您推出，敬请期待！

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