试驾马自达CX-4 将年轻牢牢攥在手里
发布时间：2017-03-01
几天前的某一天晚上，我老婆正坐在沙发上看一档叫做《全员加速中》的综艺节目，而我坐在旁边的电脑桌前打着游戏。这时，老婆突然问我：“你看这是什么车？”我回头看了一眼，屏幕上正播放着宋小宝驾驶着一辆马自达CX-4。
“马自达CX-4，北京车展新出的。”我随口答道，然后转回头继续我的游戏。
——“这车多少钱？”
——“不知道，还没上市。”
——“什么时候上市？”
——“不知道，可能几个月内吧。”
——“大概多少钱？”
——“……”
我再次停下手里的游戏，转过头纳闷儿的看着她，因为我知道她是从来不关心汽车的，所以我们的对话很少涉及汽车的话题。
“你怎么对这车这么感兴趣？”我反问道。
“我觉得这车挺好看的，”她回答，“而且，我觉得这车让宋小宝年轻了10岁！哈哈！”
这个答案出乎我的意料，我跟她说正好我下周就要去试驾这款车。老婆听完挺高兴的说：“是吗？那回来跟我说说这车怎么样！”
于是，我就带着这么一份特殊的任务来到了此次马自达CX-4首试的活动。
我老婆经常会问我这个那个是什么车(虽然每次问完还是记不住)，但是一般不会问第二个问题，如果她真的接着问了这车多少钱，那么基本可以肯定这是一辆我买不起的车。而这次，马自达CX-4这样一款定位比较亲民的SUV能够让她一再追问，我想除了漂亮的外观之外，肯定还因为这款车的与众不同。
马自达CX-4被的定位是一款轿跑SUV，现在的车型跨界真是了不得，以前的轿车和SUV跨界已经不算新鲜了，现在直接轿车、跑车、SUV三位一体。不必多言，CX-4的设计初衷就是主打年轻人的市场，为了满足年轻消费者与时俱进的审美需求，将他们牢牢的攥在手中，是CX-4从设计之初就锁定的目标。
不过，对于马自达的设计师来说，这似乎并不算是个很难攻克的问题，原本就充满运动魅力的魂动造型下，设计出一款既能将每一种车型元素相融合，又看上去十分协调的车似乎并不是什么难事，反而这样的设计对造车的工程师来讲提出了更大的挑战，这个问题我在后面也会说到。
马自达CX-4是一款轿跑型SUV，轿跑和SUV并不是并列的关系，归根结底，它的本质还是一款SUV，所以SUV的基本属性绝不能少，比如包裹车身四周的黑色护板、宽大的轮胎口径，更重要的是较高的底盘高度。CX-4的最小离地间隙接近200毫米，这个数值放在正常的紧凑型SUV中也是比较高的水准了。
与此同时，马自达CX-4还拥有轿跑车一般的流线造型，如果单纯看车辆的上半部分，俨然就是一辆运动十足的轿跑车。拥有这样优雅身姿的CX-4整车高度仅为1530毫米，这说明，CX-4的车舱部分的高度仅有1300毫米多点，其中还包括地板和车顶的厚度。能与之相比的就是奔驰的GLA了，然而GLA低矮的头部空间让我记忆犹新，所以CX-4的乘坐空间表现也将是我的重点关注项目。
马自达CX-4拥有城市SUV的通过能力，又拥有轿跑车的运动风采，最难得的是，将这两种元素融合在一起却一点也不显得牵强，CX-4的整体造型从每一个角度来看都无比协调，以至于你并不容易区分哪一个细节源自跑车的设计，哪一个细节出自SUV。
其实自从魂动设计主导新一代马自达车型伊始，马自达的新车都秉承着这样的设计原则：将设计美学浸润到车型的每一个细胞中，而不是简单的细节拼凑，从这个角度说，新一代马自达的设计要比之前的更加成熟。时至今日魂动理念已经广泛应用于马自达的各款经典车型，而再次出现在CX-4这样的全新车型上，依然显得信手拈来，不带斧凿的痕迹。
马自达CX-4的内饰设计和昂克赛拉如出一辙，这一点倒也是意料之中的事情。在昂克赛拉推出时，我就认为这个内饰设计会在近期成为马自达新车的标准设计模板，毕竟这个内饰设计看起来要比现款阿特兹的内饰看起来更有魅力一些。现在CX-4也应用了同样的内饰设计，不出意外的话随后新款的阿特兹也会采用类似的内饰设计。
我觉得这个内饰风格还是很适合马自达车型的，足够简洁，重点突出，还能体现出运动特质来。中控台主要就是由三大块构成：最上面的立式显示屏、中间的出风口和下面的空调区，没有那没多多余的设计，同时又显得比较有档次。
除了内饰设计之外，马自达CX-4还采用了和昂克赛拉相同的多媒体系统，这套系统被称作MZD Connect。这套系统实现的功能并不复杂，主要就是由音频播放、蓝牙电话、导航和车辆设置构成，这也算是延续了马自达一贯简洁实用至上的原则。
比较突出的是，这套多媒体系统不仅能够通过触屏操作，还可以通过挡把后方的控制旋钮来操作。这个旋钮可以旋转、拨动和按下，周围还提供了5个主要功能的按键，通过这组旋钮和按键能够实现多媒体系统上的全部操作。而且，这个旋钮的手感确实很不错，金属质感强烈，旋转和按动的阻尼也很高档，证明马自达在这方面确实下了一番功夫。
另外，在马自达CX-4上应用了电子手刹，同时还首次引入了AUTO HOLD功能，这样在城市道路上走走停停就变得更加轻松。
关于马自达CX-4的实用功能及配置情况在这里我就不多说了，下面我要重点说一下CX-4的乘坐空间，这一点应该是我和很多消费者都特别关注的：CX-4在这样有限的座舱内能够给我们提供怎样的乘坐体验呢？
首先声明，在下面的空间演示中都是由我本人来体验的，我身高184厘米，算是比较高大的，所以如果我乘坐没有问题应该大部分人都没有什么问题。
先来体验前排空间，我将座椅调到合适的位置后，并不感觉特别压抑，此时头部还有大概三到四指的距离，这个头部空间已经好于同类型的奔驰GLA了。
在保证前排空间的情况下，我坐到后排，此时腿部空间大概有三指左右的距离，头部也有二到三指的距离，这个空间对于我来说谈不上宽敞，但是满足乘坐需求是足够了，如果身材小一些的乘客那么舒适乘坐也是没有问题的。实际上从空间体验的结果来看已经超过了我的预期了，这证明CX-4轿跑一般的身材并没有对空间产生太大影响。
那么问题来了？这是怎么做到的呢？
马自达CX-4的日本工程师给出了答案：CX-4在降低车身高度的同时兼顾了离地间隙和内部空间，具体做法是将乘客的乘坐重心下降了50毫米。这样的结果是，坐在CX-4上并不像一般SUV那样高高在上，相反更像是坐在轿车甚至跑车中。当然，降低乘坐重心又保证离地间隙，这对于车身的工程师来说必然是个挑战。
降低乘坐重心除了从坐姿上看出来以外，还能从后排地板上看出这一点。可以看到CX-4的后排地板中间的凸起明显要比其他SUV高一些，这也证明了是乘客的坐姿位置下降了才导致凸起更加明显。
实际上本次活动我对马自达CX-4的静态体验和试驾体验是分两天来完成的，在第一天结束后，我认为CX-4无论在前卫的设计上还是在独特的定位上都充满了吸引力，同时还打消了我对乘坐空间方面的顾虑。这也让我对第二天的试驾体验更加期待。
从设计的角度看，新一代马自达的招牌就是魂动设计理念，而从驾驶的角度看，那么另一个招牌无疑就是创驰蓝天动力系统，这两点就像是马自达的两只腿，支撑着这个品牌并不断前行。
毫无意外，马自达CX-4配备了2.0升和2.5升两款创驰蓝天发动机，这样的动力配备和阿特兹毫无二致。马自达的这两款自然吸气发动机的最大特点是高达13:1的高压缩比以及仅需加92号以上汽油的经济性。高压缩比的优势在于燃油效率更高，这样可以获得更好的性能/油耗比，加92号汽油就更不用说了，“不挑食”的发动机才是好的发动机嘛。
与发动机匹配的仍然是一台6速手自一体变速器，同样采用创驰蓝天技术。6速变速器并不是什么先进玩意，但是对于变速器来说更重要的是与发动机的匹配，从这一点说马自达的这对动力组合配合还是非常默契的。
说真的，我个人是非常喜欢马自达的动力匹配的，新一代马自达非常强调动力的线性输出，这一准则贯彻于每一款全新的马自达车型上，CX-4上也同样如此。所以在驾驶CX-4时，绝不会感觉到涡轮增压发动机那种一股一股的突兀感，也没有一些其他日系自然吸气车型的那种需要小心翼翼控制油门的烦恼。
只要踩下CX-4的油门，动力随叫随到却绝不突兀，你只需按照自己的想法控制油门的深度，动力就会按照你设想的那样传送到车轮上。所以开包括CX-4在内的马自达车型，你或许不会体验到涡轮增压车型的那种刺激感，因为在初段无法迅速挑逗你的肾上腺素，但是在中后程你会发现它的动力其实完全不差，同时还能提供给你舒适惬意的驾驶体验。
关于驾驶，除了动力之外还有操控，这一点同样是马自达的强项。试驾时我驾驶着马自达CX-4经历了城区道路、高速公路和山间道路，在不同的道路环境下，CX-4都表现的游刃有余。
借助于轿跑风格的流线设计和扎实的底盘，在高速驾驶时车身稳定性非常好。CX-4最大的进步在于底盘的质感更强了，悬挂的整体调校还是马自达那种略带运动性的硬朗风格，但是通过路面上的起伏时车内并不会感觉强烈的震动，这得益于出色的悬挂韧性。从试驾体验中可以棉线感觉到CX-4的底盘调校更向高档车方向靠拢了。
进入山区可以在蜿蜒的山路上感受到CX-4的整体操控性。CX-4的方向盘指向性很准确，保证了过每一个弯都能一气呵成，无需过多的微调。悬挂的支撑此时也体现出来，虽然底盘很高，但是在过弯时车身侧倾保持在合理的范围内。总而言之一句话，在各种路况下，CX-4的驾驶表现都不像是一款SUV，而更像一款轿车。
试驾总结：
两天的试驾体验结束了，下面我要给我老婆以及所有关注马自达CX-4的人一个答案了。马自达CX-4到底是一款怎样的车呢？我认为这是一款外在很张扬、内在又很务实的车型。轿跑SUV的跨界风格绝对是CX-4的最大卖点，和足以吸引非常多的年轻人的青睐。
但是别忘了，所谓跨界，除了融合多种风格之外，也将不同车型的优势融合在了一起。再通过设计师和工程师之手，巧妙的回避了可能出现的弊端，从而打造出CX-4这样一款既有颜值又实用好开的新车型。
那么接下来就剩下最后一个问题了：它将卖多少钱呢？这个问题要等到不久之后CX-4上市时再来揭晓了。
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