试驾东风风神新AX7 务实派的芯改变

发布时间：2017-03-01

在2015年年中，我们对一系列自主SUV车型进行了详尽的评测，那时我们很感慨，想要找到一台自然吸气的车型实在是太难了，各厂商都在做涡轮增压的动力，不过东风风神AX7就是其中之一，采用了自然吸气发动机，显得十分特别。不过就目前来看，小排量涡轮增压车型已成趋势，甚至很多大型豪华SUV也采用了排量稍小的增压发动机，也许就是看准了目前市场的走向，东风也为2016款AX7配上了一台小排量涡轮增压发动机，下面我们就来看看它有什么不同。

既然我们之前已经对AX7进行过十分系统的评测，因此对于外观内饰等处我就不再赘述了，这篇文章主要会介绍新款的AX7新在哪里，其次就是1.4升涡轮增压车型的驾驶感受，对AX7车型感兴趣的朋友可以点击下图阅读之前详细的评测文章。

2016款的东风风神AX7在外观上的改变十分少，这也源于其对现款车型外观的自信，也的确，AX7的造型在自主SUV车型中绝对算的上是佼佼者，所以此次仅是将车辆的车轮进行了全面的升级，全系均为18英寸的轮圈，同时根据配置的不同，也会使用不同品牌的轮胎供应商。

而在内饰上的改变也主要集中在细节上，比如内饰面板采用了全新的水转印技术，真皮座椅增加了双色拼接的版本，同时进一步优化了填充物的材质使其更加舒适，将车顶灯的光源更换为LED发光介质等等，在设计上并没有什么变化，所以看上去依然具有很好的亲和力。

而在配置上，2016款东风风神AX7有多达17项升级，针对不同的车型，升级的幅度也会有不同，比如全系均增加了坡起辅助，高配的车型还搭载了自动泊车功能，由于厂商暂时对新款车型的详细参数配置保密，所以对于具体的升级项目暂时我还不太清楚。

咱们还是言归正传，说说最重要的的动力升级吧，此次增加的全新动力是一台1.4升涡轮增压发动机，能够在5600转产生103千瓦的最大功率，并在1800-4500转能够持续的输出196牛·米的峰值扭矩，从参数来看这台发动机其实与AX3上面使用的那台1.4T发动机是相同的。

这次试驾的车型是一台1.4T手动挡的车型，5速的手动变速器在挡位间的间隙有一些长，同时手感略硬，虽然谈不上有吸入感，但在各挡位间的切换并不生涩，整体的位置也显得比较顺手。

初次接触这台车，你会觉得离合器的结合点有一些偏高，这和很多自主品牌的车型不太一样，需要简单的适应一下，适应之后就会易如反掌了，离合器的软硬适中，刹车的脚感也比较好，如果接触一定时间，会觉得这个车并不难开，即使频繁的走走停停也不会有什么压力。

发动机的发力点要在1500转之后，同时由于涡轮的介入还是存在一定迟滞，所以真正能够感觉到车子往前窜要接近2000转，好在车辆的变速器和发动机匹配较好，我们试驾过程中行驶了40多公里起伏的山路，虽然车速较慢但大部分情况3挡都可以应付，只要转速不低于1300转，车辆都不会出现明显的抖动（脱挡），这对于日常驾驶来说也算是个福音。

当然，一旦涡轮介入，AX7的状态会大有改观，不仅涡轮发出了愉悦的“嗖嗖”声，发动机运转的声响也兴奋了不少，此时的AX7确实比较轻快，或者说欢快了许多。

无论是1500-2000转还是2500-3000转，发动机的提速都相对比较悠闲，但并没有疲态，无论是超车变线还是需要较大动力的上坡路段，AX7都能比较从容地应对。即使面对一些坡度较大的山路，及时的降挡也能轻松应对。

悬挂依旧是前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，初段稍软，所以在处理路面的细碎颠簸时比较从容，配合改进了舒适性的座椅，有效的保证了车内乘员的舒适性，而面对一些较大的颠簸时，车辆虽然会出现一定幅度的震动，但是支撑足够，底盘在总体的表现上能够令人满意。

方向的助力十分轻松，所以也就弱化了对路面信息的反馈，一定的旷量保证了驾驶员在城市道路驾驶时的轻松感，当然这点也同样适用与脚下的三个踏板。

总体而言，AX7在使用了小排量涡轮增压发动机之后，依旧具有不错的动力表现，而且更低的排量意味着不仅可以获得国家节能补贴，而且还能享受购置税的优惠，这何尝不是一件好事？而且对于大多数消费者而言，城市道路依旧是车辆使用的主要场所，空间大坐着舒服依旧是左右消费者选车的重要因素，而这两方面我觉得AX7都做得不错，而至于售价，我觉得东风风神也一定不会让大家失望的。

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