试驾雷诺科雷嘉2.0L CVT 后来者居上

单车评测

发布时间：2017-03-28

试驾雷诺科雷嘉2.0L CVT 后来者居上

凤凰汽车·抢先试驾 何谓后来者？对雷诺品牌而言，在与东风合作之前，在中国只是个非主流的小品牌；对科雷嘉而言，在车型众多、选择丰富的SUV市场，突然冒出这么一款新车，知道的人不在多数。

虽然是后来者，但科雷嘉的预期目标可不低，这一点从厂家公布的预售价格可以看出，16.6万元-22.8万元，比起同一平台、尺寸相近的日产逍客(2.0L车型售价15.28万元-18.98万元)要贵不少。作为东风雷诺国产的首款车型，科雷嘉肩负着提升品牌形象的重任，这么高调开场一定有其原因。

厂家给出的答案是：虽然属于同一级别，但科雷嘉比逍客定位更高端，产品更精致，尤其是在配置上会更突出。到底这款车表现如何？通过这次试驾，我们能了解到很多。

CMF平台再开新花

十年前说平台，现在也少不了这个概念，只是相比从前，全新的模块化平台，在车型种类、尺寸上具有更大的延展性和自由度。雷诺-日产联盟的CMF平台即使如此，该平台可衍生出轿车、SUV和MPV，从小到大涵盖多个级别。

以SUV来看，日产逍客、奇骏都是基于CMF平台，雷诺科雷嘉是该平台下诞生的最新成员。据厂家透露，将来还会有一款D级SUV推出，尺寸比逍客略大，推测应该是全新一代科雷傲。

车身尺寸比较
车型	长度（mm）	宽度（mm）	高度（mm）	轴距（mm）
雷诺科雷嘉	4502	1836	1622	2645
日产逍客	4384	1837	1612	2646
制表：凤凰汽车

科雷嘉车身尺寸与日产逍客更为接近，按照级别可以划分为紧凑型SUV。具体数据，科雷嘉长度占优，而在其它围度上两者非常接近，差别只是毫米级的，可以忽略不计。

外观更趋主流，特点依然鲜明

就好像科雷嘉的代言人范爷一样，长着一副标准的大众化美人脸，但只看细节也能被辨认出来，这就是特点。相比于以往雷诺车型给人另类不羁的印象，科雷嘉开始回归主流趋势，整体呈现为圆润饱满的造型，遍布车身的都是圆滑曲线，鲜有尖锐犀利的线条。即便如此，科雷嘉的风阻系数仅为0.33，对SUV而言很不错的成绩。

尤其是发动机盖两侧和前后轮拱，有明显的凸起，肌肉感十足。从外部看起来，就觉得很结实，同时这种设计还不会侵占车内空间，实用性有保证。

看细节，一眼就这道这是一辆雷诺。主要的特征包括车头巨大的鹰式进气格栅，正中央超大的雷诺菱形LOGO异常醒目，并且所有的这些造型都不限于单一平面，而是在立体层次上也有体现。这也是雷诺最新的家族特征，在更早引入的卡缤上就有体现，海外新款梅甘娜、风景也都是这样的设计。

高配车型在造型上更凸出一些，比如全LED大灯，处在外层的LED日间行车灯点亮后呈C型，向内侧延伸正好与格栅上下的镀铬饰条相连，设计感很好。LED大灯的照明效果出众，过弯时内侧的雾灯还有补光，对行车安全也有帮助。

尾灯自身就是中间内凹的立体设计，示宽灯采用LED，点亮的效果与日行灯相呼应。由于轮拱的凸起，让车尾显得异常丰满，就好像卡戴珊的翘臀一般，在同级别SUV中非常突出。

顶配车型的18英寸五辐轮毂看起来很有气势，深灰色的涂装，与车身四周下部的黑色塑料饰板很搭，显露出SUV野性的一面。轮胎配置为普利斯通动力侠 H/P SPORT系列，215/55 R18的规格不低，公路操控性出色。

试驾雷诺科雷嘉2.0L CVT 后来者居上

空间表现同于逍客

科雷嘉与日产逍客同平台，尺寸也很接近，虽然内饰布局略有不同，但乘用空间表现是相同的，算不上宽敞，但足够用了。科雷嘉顶配车型驾驶席座椅带电动调节，这一点比逍客配置高，六向调节的幅度不小，满足不同身高驾驶者的需求，但调至最低依然有很好的前方视野，是典型的SUV特征，不少消费者买SUV就冲着这个。

身高1米74的体验者，在驾驶席调至最低时，头顶有一拳多空间，表现很好。保持前排坐姿不变，同一名体验者在后排，头部空间略小一点，但也有四指余量，腿部空间一拳+两指，都是够用的水平。

即便是四驱版，科雷嘉后排地板中间的凸起不明显。跟之前体验逍客一样，科雷嘉后排座椅的靠背较直，坐起来比较挺，而且不能调节靠背角度，长时间乘坐会影响舒适性。

储物方面，科雷嘉前后排都有充足的空间用来放随身的小件物品，比如车门板内侧、中控台水杯架、手套箱、扶手箱和其它一些储物槽等，使用起来还是挺便利的。

行李厢的表现也让人满意，容积为472-1478L，放倒后排座椅扩容很方便，可以在车内扳动后排座椅上的手扣，也可以在车后方放倒，而且放倒之后是一个很平整的空间，放大件物品没问题。

科雷嘉的行李厢还有独特设计，打开尾门之后，后保险杠中间部分被黑色塑料板取代，并与行李厢内地板连为一体，能够避免取放行李时磕碰车漆。在行李厢地板下还有一层储物空间，中间被分开，有两块盖板。

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内饰有特点也实用

说到雷诺的个性，在老款车型上，除了造型的另类不羁之外，内饰不走寻常路也让中国消费者不太好接受。科雷嘉就好很多，整体看起来并没有特别独特之处，只有在一些小细节上，还延续了雷诺曾经的设计，比如换挡杆后方的定速巡航/限速按键，以及中央扶手前方隐秘的座椅加热按键。

内饰的质感对这个价位的车而言，也属上乘，中控台最常接触的区域都是软性搪塑材质，而在空调出风口外围还有仿碳纤维的饰板，很符合年轻人的口味。做工也比较讲究，方向盘、仪表盘上、车门内把手的缝线都很细腻。

三辐方向盘造型很有雷诺特点，双手握持的凹槽要比正常的3点、9点位置略低，不习惯的话，稍微握高一点既可以了。多功能按键功能齐全，而带有法国车特色的多功能控制杆，也被保留，熟悉之后用起来也很方便。

仪表盘中央是一块TFT液晶显示屏，提供4中模式，每种模式还有5个颜色选择，算起来有20种组合，真的是为年轻用户着想，不同用户可以根据自己喜好选择仪表盘样式，这多酷啊。

前文已说，配置高是科雷嘉相比逍客的一大优势，在顶配车型上，配备了R-Link 2多媒体系统，通过中控台7英寸液晶屏显示和操作。触控反应很迅速，各项功能也很容易掌握，除了常规的导航、多媒体、蓝牙等，还有移动互联功能，具有人工座席、网络、安防3大服务。

在液晶屏的左侧，还有三个实体按键，分别是：自动泊车、并线辅助和回到主菜单，都是很常用的功能。顶配车型还可以选装BOSE高级音响系统，由9支扬声器组成，具体价格还得等上市之后才知晓。

虽然海南的空气很好，但北京最近又雾霾了，空气质量始终被人关注。在试驾过程中，科雷嘉新车内的气味很清新，让人感到很舒适。得益于AQS空气质量控制系统，在除最低配之外的车型上，只要有自动空调就有该功能，通过传感器侦测到有害气体成分后可自动切换至内循环。另外，空调离子发生器还能净化车内空气，含有活性炭的空调滤清器还可有效滤除93%以上PM2.5。

试驾雷诺科雷嘉2.0L CVT后来者居上

2.0L+CVT动力组合，平顺、省油

科雷嘉先期推出的车型只有一种动力组合：2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速器，与日产逍客使用的相同，发动机最大功率110千瓦/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4500rpm；CVT变速器可以模拟7个挡位，最终传动比6.9:1。将来还会有1.2T车型，最早预计在年内推出。

虽然动力系统相同，但开起来的感觉却有明显差别，相比之下，科雷嘉有更多欧系车的驾驶感觉。油门力度不轻，初段也不像逍客那么灵敏，踩下油门的过程中，动力输出更加均匀。在收放之中，驾驶者能够感受到很线性的动力控制特性。

自然吸气发动机动力输出偏高转速的特性依旧，急加速时，深踩油门，传动比快速改变，转速升到4000转以上有不错的爆发力，但并不是很持久。这一点比起涡轮增压发动机还有不如，期待将来1.2T的表现吧。

全新CVT变速器也是一大亮点，加速过程中，发动机转速随着传动比变化而起伏，甚至会营造出类似自动变速器换挡的节奏，但整个过程都非常平顺。这要比一些老款CVT变速器有乐趣的多，至少不会在全力加速时，保持在一个转速，那简直太单调而乏味了。

另外，全新CVT变速器的锁止效率更高，从而提升了传动效率，对降低油耗也有帮助。在试驾过程中，即便我们很激进的驾驶，还有长时间怠速停车拍照，平均油耗也只有9L/百公里的水平，如果是正常驾驶的话，在城市里实现8L/百公里以内也问题不大。

驾驶有欧系车感觉

习惯了科雷嘉的方向盘握感之后，对其转向好感也在驾驶中倍增。主要表现为，转向力度适中，紧致而少有旷量，跑高速时给人的信心很足。此外，车身的灵活性也不错，虽然转向的精准度不能跟运动车相比，但反应较为直接，在场地试驾中，过桩、紧急变线都表现的游刃有余，对于一款SUV这样足以。

雷诺的运动基因在底盘调校上有所体现，这一点科雷嘉表现的更法国车一些。海外版科雷嘉，高低配车型的悬挂形式不同，低配采用非独立后悬挂，而在国产车型上为了体现高端，全系都为独立后悬挂，这应该能让挑剔的中国用户满意。

悬挂被调的很有韧性，遇到颠簸，将路面传来的震动过滤的很到位，车内只有很轻微的感觉，并不会影响舒适性。在操控性方面，虽然极限状态下，悬挂初段的支撑性还是偏软，但车身的整体性很好。

用一句话总结科雷嘉的驾驶感受：动力平顺，转向、悬挂偏法系风格，让人开起来很容易适应，开了就会喜欢上这种感觉。所以，它跟同平台的逍客风格是不一样的。

四驱系统

除了那些日常使用的配置，科雷嘉还在驱动形式上比逍客略高一筹，其顶配车型提供四驱版本，配备一套电控适时四驱系统，从结构上看与奇骏使用的相同。中央多片离合器负责分配前后动力，前后轴的动力分配可在100%：0到50%：50%之间调节。

驱动系统有2WD、AUTO和LOCK三种模式，2WD模式为前轮驱动，AUTO模式为系统自动控制，一般情况下为前驱，而LOCK模式为四驱锁定，此时前后轴各分配50%的动力，该模式在40km/h以内起作用，超过这一速度会切换回AUTO。每种模式的动力分配，可以通过仪表盘右上角显示。

在场地试驾内，有专门的越野体验区，科雷嘉在应对大的颠簸、U型坡和侧坡等复杂路况时，依靠四驱系统，还是能从容通过的。另外，科雷嘉193mm的离地间隙，18°的接近角和28°的离去角，在同级别城市SUV中也是很出色的。

虽然对于一款定位于城市的SUV，越野能力不是最重要的考量内容，但配备四驱系统及一定水平的通过性，对科雷嘉的多功能性有所提升，也有一定实际意义。

总结：SUV市场的新鲜血液

同质化是同一平台下诞生的车型最应该避免的，通过此次试驾，可以负责任的说：科雷嘉与同属CMF平台的逍客还是有显著区别的。外观内饰设计自成一派，好不好看另说，但有特点，也不另类。空间满足一般消费者使用足够了，配置有优势，但只限于高配车型；驾驶感受上，科雷嘉有更多法系车的味道，是一款开起来很有感觉的SUV。

以上是科雷嘉产品实力的体现，对于东风雷诺首款车型来说，这样的表现很不错了，可以说摸透了中国消费者的心理，很多方面是有的放矢。但是，最后还要回到价格因素上来。从预售价格看，科雷嘉的性价比不具优势，尤其是上下两个区间都有很出色的车型可选，这说明其竞争压力很大。当然，预售毕竟不是最终上市售价，可以说留给人一些悬念和期待。

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