试驾2016款日产新轩逸内在升级为主

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试驾2016款日产新轩逸内在升级为主

发布时间：2017-03-01

试驾2016款日产新轩逸内在升级为主

[page]外观内饰小改[/page]

凤凰汽车·抢先试驾 日产轩逸是紧凑级三厢家轿市场的明星车型，很长一段时间都是它在跟大众朗逸争夺该级别销量第一的宝座，可见这款车的实力不俗。然而，竞争对手经过升级后，硬实力明显加强，这让轩逸感到了压力。压力就是动力，虽然全新换代还为时尚早，但一次足够有诚意的中期改款是必须的，这就是我们今天要体验的2016款新轩逸。

外观内饰，小改怡情

东风日产在紧凑级三厢车市场同时拥有轩逸和新蓝鸟两款车型，但两者的定位是有差异的，相比之下轩逸是为家庭用户准备的，强调舒适、实用，而新蓝鸟则面对崇尚自我的年轻人，个性十足、特立独行。因此，在外观方面就要显出不同，此次新轩逸中期改款，主要在细节上有所变化，相比之前带来更多新鲜感，同时也更有活力，但又不会像新蓝鸟那么另类，依然属于耐看的类型。

前脸变化最明显，一套日产家族式的“V-motion”设计，看起来年轻而运动。V型镀铬格栅边条+回旋镖LED日间行车灯，具有很高的辨识度，老远就能看出这是一台日产。在这台顶配的1.8XV智尊版上，还能看见黑色的蜂窝状格栅，另外近光灯也采用了LED作为光源，在这个级别算是很时尚的了。

车侧面和后面的变化就很微弱了，不考虑配置级别的差异，新老款放在一起，还真有点分不清。高配车型的后保险杠两侧反光条位置增加了一些类似格栅的设计，以加强车尾的层次感。另外，尾灯整体造型基本一致，但内部发光区域有不同，新款车型示宽灯采用了LED，其余仍为普通光源。

试驾车型配备了17英寸多辐铝合金轮毂，造型动感而且是亮面和黑色交替的组合，给人的视觉效果非常不错。从配置表可知，这种配置只提供给新轩逸1.8L车型，轮胎的选择为普利斯通泰然者，规格205/50 R17。而销售主力的1.6L车型，全部配备195/60 R16规格轮胎，对普通用户而言，这是更合适的选择，这也跟现款轩逸的配置相同，对舒适、油耗、安全都有顾及到。

坐进2016款新轩逸的车内，最吸引人的就是小巧而动感的新式样方向盘，熟悉日产系车型的人一定不会感到陌生，这跟日产370Z以及英菲尼迪QX70(之前叫FX)所采用的造型几乎一模一样，只有中间的标志不同。当然，手感肯定会有差别，而且没有方向盘换挡拨片，也只能上下两向调节，但是可以肯定新轩逸的这个方向盘会受到不少年轻人的青睐。

除方向盘之外，新轩逸与现款在售车型在内饰设计上的差异就微乎其微了，对于一次中期改款这也是合情合理的。在内饰的材质和做工上，新轩逸也都有不错表现，对于家庭用户而言，该软的地方是软的，工艺也比较精致，新车的味道不明显，日常使用刚好。唯独要说的是，中控台上采用的钢琴漆面板，表面光亮在阳光较强时会有反光，也容易留下指纹手印等。

试驾2016款日产新轩逸空间宽敞配置升级

空间依旧宽敞，配置全面升级

2016款新轩逸车长较老款有所增加，但轴距、车宽、车高都没有变化，在车内座椅等规格也没有大的改变前提下，车内乘用空间延续了之前的水平。由试驾活动现场一位身材娇小的女士来演示，可以看到后排空间非常宽敞，可以随意跷二郎腿。根据以往评测的经验，日产车型在同级别中空间表现的确是前列的，不信你可以问身高1米93的郭师傅，他以前开骐达也没问题。

除了空间宽敞，新轩逸还保持了日产车型一贯乘坐舒适的特点，这种感觉主要来自于柔软且贴合身体的座椅，前后排的表现一致，可以让全家人都满意。当然，我们发现新款即便是顶配车型，也没有电动调节功能，相比现款这算是减配了，也许厂家认为家庭用户日常使用没有经常调节的需求。另外，浅色真皮不耐脏的问题也存在，后期消费者会配备坐垫来解决。

中控台上一块7英寸液晶屏，是新轩逸中高配车型都会配备的，显示精度和触控反应都表现不错，关键它支持手机智能互联功能，同时兼顾苹果iOS和安卓两套系统。苹果iPhone手机需要通过数据线连接，连上就能使用苹果CarPlay功能；而安卓手机可以下载NissanConnect应用，使用蓝牙连接，或者直接通过映射功能，将手机内容在中控台液晶屏显示。

总体来说，移动互联已是如今汽车的一大趋势，日产在几年前就开始配套相关设备，也已经在某些车型上应用，而此次新轩逸的搭载，则是向普通家用车下放、普及的开始。

中国人在意配置，一块液晶屏连上手机就能获得更多功能，的确很方便。此次新轩逸在配置上的升级绝不仅限于此，还有一些针对安全的重要升级，整合在一起叫NISSAN i-SAFETY，包括：FEB预碰撞刹车辅助系统、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统和CTA倒车车侧预警系统等，在同级别车型中是领先的。当然，以上配置仅在1.6XV+和1.8XV两款智尊版顶配车型上才有。

在试驾活动中，我们在场地项目中体验了这几项主动安全功能，车道偏离、盲区预警等都比较常规，属于正常水平。比较让人关注的是FEB预碰撞刹车辅助，之前该系统已经在天籁、楼兰、逍客等车型上应用。几次体验下来，成功率在50%左右，可靠性还有待提升。究其原因，这套系统依靠前视摄像头判断与前方障碍物距离和相对速度，比起有雷达探测的效果要差一点，而且容易受客观因素影响，比如光线等。

据厂家人员介绍，FEB工作条件：车辆速度在10km/h-80km/h(也就是城市最常用的速度区间)，同时与前车相对速度在20km/h-25km/h以内，并且此时驾驶者不踩刹车、不踩油门，车辆处于滑行状态，预碰撞刹车辅助才会起作用。与更高级车型的同类产品比较起来，新轩逸上这套系统还有局限，但在同级别车型中是领先的，希望今后可以通过再次升级改善效果。

另一个好消息是，VDC车辆动态稳定控制系统，相当于我们常说的ESP，在新选以上除了入门级1.6XE舒适版两款车型之外，其它车型都有配置，对于安全性有很大帮助。就配置来看，新轩逸既有突出亮点，专属高配车型，也有实用升级，覆盖大多数成型。

试驾2016款日产新轩逸日常驾驶舒适省油

自然吸气动力+CVT变速器为主

动力方面，新轩逸依然依然配备两款自然吸气发动机，其中编号HR16DE的1.6L发动机有所升级，提供DIS燃油双喷射和双C-VTC可变气门技术，同时优化了发动机内部件，减少摩擦损耗，在配合ISS智能启停系统，可以实现更低的油耗，官方数据5.2L/100km。

可惜由于此次活动的试驾车均为前期试装车，并没有1.6L车型，所以我们体验的依然是配备1.8L的MRA8DE发动机的车型，提供与现款车型相同的动力，最大功率：102千瓦(139马力)/6000转，峰值扭矩：174牛·米/3600转。考虑到国家推行的购置税政策，其实1.8L车型是比较尴尬的，注定不会是销售主力。

传动系统，除1.6XE舒适版和1.6XL豪华版可选择5速手动或CVT之外，其它车型均只有CVT变速器一种选择(现款1.8L的6MT不再提供)。日产的XTRONIC CVT无级变速器是非常注重舒适性和经济性的产品，非常适合城市使用，在新轩逸上经过重新调校，变速比增加到8.7:1(之前是7.3:1)，理论上燃油经济性会更好。

开起来的感觉跟现款轩逸差别不大，发动机的动力响应比较直接，油门很轻，CVT变速器的传动特性就不紧不慢了，急加速时会将转速维持在扭矩输出的最佳区间。这与新逍客等车型上的变速器调校还略有不同，新轩逸上变速器强调平顺性，不会模拟出换挡的感觉，长时间维持在一个较高的转速，一方面运动感不强，另一方面，发动机的噪音会持续存在。

由此可见，轩逸的家庭定位非常明确，想必在坐了一家人的时候，没有人会像我们今天在赛道内这样激烈驾驶。

说道舒适性，厂家人员表示新轩逸的底盘相比现款是有所改变的，主要是加粗了后悬挂防倾杆，避震器的阻尼也有所加强(大约增加10%)，目的是提供更好的操控感和增加车身稳定性。在试驾中，底盘悬挂的改变没有给我很深的印象，新轩逸还是一款很舒适的家用车，在驶过减速带时，传递到车内的震动很快被吸收，而过弯时的侧倾要比之前稍好一些。

新式样的方向盘看起来好看，握起来手感也不错，操控感觉比较轻巧、灵敏，车身很听话。这跟电动助力转向的调校有关，但是作为一款家用车，新轩逸的转向并不会传递太清晰的路感，方向盘回中力比较明显，但激烈驾驶中指向精准度有所欠缺。整体来看，这车很适合日常驾驶，并线超车会很从容，但不要把它当运动车开就好。

试驾总结：

作为一款中期改款车型，日产新轩逸外观内饰上的变化，既跟上了最新的家族风格，给人足够的新鲜感，又与自家兄弟全新蓝鸟有所区分，这也符合其家庭用车的定位。而宽敞的内部空间、实用性、舒适性延续此前车型的表现，也是家庭用户最看重的地方。配置上的升级，可以说与时俱进，在某些方面领先同级，1.6L为销售主力，可享税费优惠，也更省油，最值得推荐。2016款新轩逸将于3月4日在国内上市，期待会有一个合适的价格。

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