试驾奇瑞艾瑞泽5 来自红河谷的考验

发布时间：2017-03-10

凤凰汽车•试驾 北纬47°42′-51°03′，东经124°45′-129°18′，被这4条经纬线包络起来的区域，是黑龙江省黑河市红河谷汽车测试中心。地球上处于同一纬度带的还有著名的挪威冬季试车场和瑞典阿维斯焦冬季试车场。

红河谷汽车测试中心本是黑龙江的一条支流，每到冬季，-30℃的空气将这里变成了一望无际的冰原，奇瑞艾瑞泽5正在这里进行上市前最后的极寒测试……

公路试驾和极寒测试之前，我们先来回顾一下艾瑞泽5的前世今生。

艾瑞泽5诞生时间轴：

2014年3月 谍照首次曝光

2015年11月 广州车展亮相

2015年12月 芜湖工厂下线

2016年3月 将在中国、巴西、埃及等六个国际市场同步正式上市

本次试驾的车辆为试验车，外观与最终量产车会略有不同，另外，本次试驾车辆均更换了雪地胎。

在去往红河谷汽车测试中心的路上，我对艾瑞泽5进行了公路试驾，所示车型的动力总成为1.5L+CVT。关于动力方面，我最大的感受就是线性，动力从右脚下方的油门踏板开始，途径发动机飞轮，传过变速箱，直达轮胎，一气呵成，衔接顺畅。另外，艾瑞泽5的车身多处使用了高强度钢材，从而有效降低了自重，使得动力应对日常城市道路驾驶完全没有问题。这样的动力表现可以一直持续到120公里/小时，如果此时在加速的话，动力就会有些疲软了。

CVT变速箱会积极感知油门开度，并做出反应，以保证输出足够的扭矩。如果使用ECO模式的话，可以感觉到动力受到了一定的限制，很适合在城市道路上安静平稳的驾驶，不过当油门踏板深度达到大概4/5时，变速箱会自动跳出ECO模式，竖起耳朵，瞪大眼睛，时刻警惕驾驶者对动力的需求。

悬架方面，使用了前麦弗逊式后拖曳臂式悬架，这种悬架组合在同级别车型中属于主流，一方面可以有效降低成本，另一方面可以节省车内空间，这两方面也是考虑入手该车型的大多消费者所重点关注的。另外值得一提的是，悬架调教的比较有韧性，无论变线还是过弯都很干脆。

公路试驾之后，终于来到了红河谷汽车测试中心，在这里，艾瑞泽5正在进行高寒情况下的可靠性测试，主要包括ABS，ESP等各项电子辅助是否可以正常工作以及各个油路是否通畅等项目。

ESP即车身稳定系统，该系统会在车辆出现甩尾失控的趋势时，通过对相应轮胎的制动，而将车身拉回正确的行驶轨迹。

第二圈中我将ESP打开，同样做出甩尾的趋势，此时车尾再次躁动起来，我立刻反打方向，可以明显的感觉到，我反打方向的幅度明显比ESP关闭时小了很多，因为在我反打的同时，我感觉有一只手帮我将车尾拉回了正确的行驶轨迹。这就是ESP的功劳，它确实可以在极寒情况下有效工作。

接下来我在纯冰路面和冰雪路面也进行了驾驶。纯冰路面的附着系数接近于0，需要驾驶者极其温柔的对待手中的方向盘和脚下的油门踏板，否则，将会上演人车分离——你转你的方向盘，车走车的螺旋线。冰雪路面的附着系数介于纯冰和纯雪路面之间，但是由于其处于最内圈，转弯半径最小，驾驶时适当降低车速，并借助ESP的帮助，也可以应付的了。

在去往操稳跑道的途中，路过ABS测试道路。我将车速提升至80公里/小时，左侧车轮行驶在沥青道路，右侧车轮行驶在冰雪路面，踩下刹车，将刹车踏板踩至1/2深度时，ABS开始工作，只觉得在向上顶我的右脚，此时的车轮在ABS的帮助下会保持最佳滑移率，车辆在减速前行的过程中会出现轻微跑偏，此时只需转动方向盘进行修正即可。

终于来到了操稳跑道，该跑道弯道较多，并有较长的直道来提升车速，可以综合考量艾瑞泽5的操稳性能。通过直角弯时，需要提前入弯，否则容易出现推头现象。而通过高速弯时可以稍微大胆一些，毕竟ESP可以助你一臂之力。直道末端紧接回头弯也不用害怕，在入弯前刹车时，ABS可以帮助维持车辆的行驶方向，弯中，ESP可以帮助你降低甩尾风险。

其实，除了对于各项电子辅助装置的可靠性验证，在极寒状态下，还有很多其他方面需要进行可靠性验证，比如油路。当车辆在极寒并下雪的天气下，连续行驶上百公里的话，有可能会在发动机壳体上形成一层薄冰，进而影响发动机的工作温度和润滑油的粘稠度，从而影响发动机的正常工作，这些问题都需要在极寒测试中进行发现并解决。

总结：
1、 经过本次试驾，我可以明显感觉到艾瑞泽5上所配备的各项电子辅助装置对于行驶安全大有帮助，并且也经受住了极寒测试的考验。
2、 艾瑞泽5那侧重城市驾驶同时又兼顾一定运动性的动力总成和底盘调教，想必会击中相当多的一批年轻人的痛点。

试驾结束后，我们再来安安静静的看一看艾瑞泽5。

相比艾瑞泽7的成熟稳重，艾瑞泽5更加年轻运动。拥有近20年汽车设计经验的James Hope是艾瑞泽5的设计师，他通过对中国文化的理解，将中国元素与产品相结合，进而对艾瑞泽5的外观进行了多处创新。

艾瑞泽5为了营造较为年轻运动的造型，除了运用更加明显的腰线，还将车尾有所收紧，看上去更加紧凑灵活，不过这也使得艾瑞泽5从外面看上去会感觉车内空间不够宽敞。但是，当我真正体验了之后，还是感到有些震惊，车内的乘坐空间竟然表现如此优秀，尤其是腿部空间，不得不佩服工程师在空间利用率上所付出的心血。

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