感受上汽通用别克冰雪试驾冰雪无难度

单车评测

感受上汽通用别克冰雪试驾冰雪无难度

发布时间：2017-03-01

就在北美底特律各大厂家在为新车“撕”的火热之时，我则在北京时间的凌晨5点早早地起床，驱车前往那对我来说已经很长时间没有去过的首都机场2号航站楼。从早上起床到最后入住酒店，真的是眼睛一闭一睁半天过去了，而来到黑河的我也不是为了别的，只是为了参加别克2016年冰雪试驾之旅。

话说，这已经是我第二次来到黑河，上一次要追溯到4年前，也是一个品牌的冰雪试驾，相同时间的航班，甚至连入住的酒店都相同，而黑河给我的感受也依旧没有变，一个字完全可以形容——“真TM冷”！

在这个被誉为“欧亚之窗”的地方，我们不仅可以欣赏到各种俄罗斯文化，还可以看到各大厂家的测试车，这里也成为了它们做极寒测试的集中地。

虽然此次活动的名称为2016别克冰雪体验之旅，但我此次则只为别克昂科威而来，它在2015年12月销售23085辆的车型，已超越大众神车途观，成为2015年12月销量最高的合资品牌SUV。而此次我对它的期待则是想要看看它的四驱系统和诸多电子系统在冰雪的极致考验下到底能有怎样的表现。

大家对于SUV的需求除了空间宽大和样子好看外，很多人看中的是它的通过性，甚至有些朋友对我说，要买SUV一定要买一个四驱的，但其实我想说的是，四驱系统确实可以提升车辆的通过性，但你知道它还有一个作用吗？特别是在我国东北这种地方，一套四驱系统对于一款车型来说真的很重要。

别克昂科威无论是28T车型还是20T车型都拥有四驱版车型，不同的是根据车型的价位不同，昂科威所采用的是两种四驱系统。别克将其称之为“智能四驱系统”和“智能全路况四驱系统”，此次我们主要试驾的28T车型配备的则是后者。

从原理上说，昂科威配备的四驱系统和常见的多片离合器式四驱系统没有本质区别，都是一种基于前驱而来的适时四驱系统。这种四驱系统动力主要作用与前桥，传动轴通过一个多片离合器将动力传送到后桥，然后通过多片离合器来控制前后桥的动力分配。

而昂科威的这套智能四驱系统的区别在于将常规的与传动轴纵向连接的多片离合器移到了后桥的一侧。这样做有什么好处呢？侧向放置可以有效减小体积，让车辆的整体布局更加优化，当然也一定程度上减少了四驱系统的成本。

智能全路况四驱系统在车辆的两个后轮上分别提供了一个多片离合器。如果我们把智能四驱系统叫做单多片离合器四驱系统的话，智能全路况四驱系统就可以叫做双多片离合器四驱系统了。

这样设计的好处不言而喻，后桥两个车轮可以独立控制，这样就能获得后轮动力分配在0:100和100:0之间精准控制，提高车辆的操控性和稳定性。同时如果两个前轮和某一个后轮全部打滑，车辆也能够通过有抓地力的单个后轮顺利脱困。

除了四驱系统外，车辆的各种电子系统对于车辆的行驶也有着很大的作用，特别是牵引力控制系统和车身稳定系统，这两个系统在低附着力路面上会对驾驶者有着极大的帮助。

如果你在低附着力路面上关闭了车身稳定系统后，车辆在起步时便不会对动力输出进行控制，这样一来即便你是四驱车型，你在起步时车轮也会因为动力输出较大而发生打滑，特别是对于像昂科威28T这样大扭矩输出车型而言，起步动力输出偏大会发生扭矩转向现象，这样会带来很大的危险性。

而对于车身稳定系统而言，它的作用则更大，当它监测到你的车辆有侧滑趋势或已发生侧滑时，其会对车辆进行制动，并且通过防侧滑系统来自动修复方向，让你的车辆保持行驶轨迹。

当然，对于一款四驱车如此，对于前驱车而言，这些电子系统更加重要，因为它们毕竟没有想四驱车型那样动力会被分配到四个车轮，仅前两轮有驱动力的它一旦丧失附着力那无论动力多么出众也都是“白瞎”，所以此时就需要各种电子系统来帮助你控制车辆的行驶轨迹和动力输出，尽最大可能防止车辆前轮失去附着力。

除此之外，还有一样东西可以让你更好的在低附着力路面上行驶，那就是冬季胎，现在越来越多的厂商已经开始对旗下车型配备冬季胎，即便是只配备四季胎其轮胎的冬季能力也会有着一定的提升。

显然，通过此次别克冰雪试驾之旅我更加懂得了在低附着力路面上驾驶的真谛，无论是前驱车还是四驱车，这次别克都让我们有着充分的体验。然而，在这次之后我还更加重视了电子系统在低附着力路面上的作用，虽然它们看不见摸不着，但它们的存在显然是给我们带来极大的帮助，让冰雪驾驶变得更加安全。