零下35度吉利博越上市前的最后测试

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零下35度吉利博越上市前的最后测试

发布时间：2014-12-26

博越设计传承与博瑞/内饰更细腻

我的运气总是特别好，比如当我到达内蒙古呼伦贝尔的这两天正好赶上当地出现极寒天气，气温从零下二十多度骤降到了快零下四十度。虽然我也很想好好感受一下这种新鲜的体验，但只要把头探出车外，我所有的热情都会被瞬间冻成冰花。温度，是这里最宝贵的东西。

以上是我来参加吉利博越冰雪测试体验活动的背景。其实我对吉利博越还是很感兴趣的，所以即使在这么极端的寒冷之地，我还是想要一探这款吉利全新SUV的究竟。目前吉利博越已经处于量产前的最后测试阶段，极端条件下的冬季测试也是其必修科目。所以在我备受寒冷折磨的同时，我也想看看吉利博越能否经受得住“折磨”。

先来简单聊一聊吉利博越这款车，这是吉利“博字辈”的第二款车型。从博瑞开始，吉利开始走精品化道路，而这一步显然走的比较顺利，从最近的销售数据看，11月份博瑞销量已经超过了5000辆，这在自主中型车中也算是一次突破。现在吉利博越又紧跟步伐而来，同时又是人气更旺的SUV车型，所以博越的受关注程度也就显而易见了。

由于本次体验的时间比较短，而且所使用的车辆还处于工程样车阶段，所以我就简单介绍一下博越的静态体验部分，如果您对博越的设计和配置等方面有兴趣，可以>>点击这里<<来查看我们对吉利博越的详细实拍。

一定程度上讲，吉利博越延续了博瑞的设计风格，比较容易辨识的是那个非常有特色的水波涟漪状的中网，只不过在博越上涟漪的圈数没有那么多，这样更能够表现出SUV的粗犷特征。

另外在博越的前脸上加入了很多SUV车型的硬朗元素，比如采用线条更犀利的大灯设计、银色的雾灯区包边，以及更显霸气的下格栅。而在呼伦贝尔的冰天雪地中，雪地轮胎几乎是必不可少的，而将来您想要购买博越这款车的话，将会配备普通的公路轮胎。

从侧面看，博越的整体线条带有俯冲之势，这也是体现出一定的运动特征，侧窗采用直通到尾部的设计，这种设计在现在的SUV中非常时髦，相信这样的设计也能够迎合消费者的喜好。

博越的尾部设计带有更强烈的独特感，尾灯转为狭长的横向设计，中央的镀铬条更宽，下面也加入了黑色的护板，这些设计也是为了要体现出SUV车型的特性。

在内饰设计上，博越则完全摆脱了博瑞的影子，采用完全全新的设计。相比博瑞，博越的内饰设计更加简洁，中控台的布局也更加合理。内饰中放弃了一些圆润的弧线，而采用更多的直线条，这显然也是为SUV的定位服务的。

三幅方向盘是少有的和博瑞互通的部件，上面配备了多种快捷按键。仪表盘则加入了一圈银色的包边，这也和整体内饰的风格相契合。在博越上也提供了大尺寸的全景天窗，这项配置绝对能在消费者心中获得加分。

简单总结一下博越的内饰，我认为博越的内饰相比博瑞又有了一些进步，无论是设计还是工艺的细腻程度都更好了，并且完全符合SUV的特征，从我简单的接触中，我认为博越的内饰是比较成功的。

通过6项冰雪测试体验博越的性能

接下来我要开始讲讲本次体验的重点了，那就是博越将要面对了一系列冰雪测试项目。这些测试项目有些是专门针对冰雪道路的，有些则是在普通测试中也会见到，但是在冰雪条件下，会让测试变得更加艰难。

陡坡缓降功能测试

在吉利博越上配备了陡坡缓降功能，这套系统在很多SUV车型上都能见到，但是吉利将其进行了升级，一般的陡坡缓降会将车速限定在8公里/小时，但是在面对很陡的坡道时，8公里/小时会感觉过快，所以博越上的陡坡缓降速度限定在了4公里/小时，这项改动实际上并不容易完成，因为过慢的速度会影响车辆的稳定性，但是为了达到更好的安全性，博越还是完成了这样的改进。

对开坡道测试

第二项测试是对开坡道测试，这个测试的意思是在一条一边是柏油路另一边是冰面的坡道上起步，这可以考验车辆上配备的TCS牵引力控制系统的工作情况。首先，我们在一条全冰面的15%坡道上进行起步测试，车辆可以非常顺畅的起步。随后我们转向难度更大的20%对开坡道上测试，此时博越的起步就没有那么从容了，但是在TCS的辅助下，冰面上的车轮没有出现打滑，所以车辆仍然可以顺利起步。

对开路面制动测试

第三项测试是对开路面制动测试，测试方法是将车速提高到100公里/小时，然后在一条一边是柏油路另一边是冰面的直线上进行全力刹车，这不仅可以考验车辆ABS的工作情况，还可以看出车辆制动时的稳定性。在这样的路况条件下，博越仍然能够平稳的刹停，虽然刹车距离会变长一些，但是仍然足够稳定，没有出现任何摆动。据工作人员介绍，博越在设计时是按照120公里/小时的最高速度来进行标定的。

冰雪环形道测试

这是一个直径200米的圆形跑道，内圈是冰面，外圈是雪面，在这个跑道上可以测试博越的ESP功能以及出现侧滑时的状态。当我们关闭ESP进行测试时，由于高速转向车尾会发生滑动，但是只要控制好方向和油门，摆动也在可控的范围内，这种状态也就是我们常说的漂移。而当打开ESP系统，车辆马上变成另外一种状态，此时即使全油门，也会在ESP的辅助上完好的控制在跑道上，小角度的修正方向也不会让车辆失控。

操稳广场测试

接下来我们来到一个很开阔的压雪路面，在这里可以进行绕桩和麋鹿测试，来进一步考验车辆的稳定性。由于没有了跑道的限制，此时可以更加自由的来驾驶车辆，同时也就能更进一步的体会到ESP的作用，如果关闭ESP就需要很小心的驾驶车辆，一旦车速过快就会想脱缰的野马一样不受控制。但是打开ESP情况就会好很多，即使连续变线车辆也会显得游刃有余。

冰雪操控道测试

最后一个测试项目是冰雪操控道，这其实就是一个冰雪路面上的小型赛道，由各种短直线和弯角组成。在这里会更加全面感受到博越在操控性上的表现，比如四驱系统、油门和刹车的响应以及转向系统的工作情况。

经过两圈的体验，我可以感受到博越这款SUV在操控性和稳定性上确实做得很不错，油门和刹车的响应都比较及时，转向也很准确，这样就能够为驾驶者提供更强的信心。在这样的冰雪路面上车辆的控制仍然比较得心应手，而且我是在用明显高于正常速度的方式驾驶，而如果日常中采用更加保守的方式驾驶，则几乎不会有安全方面的担忧。

测试体验总结

经过了大约2个小时的冰雪测试体验，我对吉利博越这款车也有了更多的了解。首先要肯定的是，吉利确实对博越这款车的品质着实下了一番功夫，虽然没有更加深入的了解，但至少从第一印象来看，博越确实是近期自主SUV中比较精品的一款。更重要的是，在呼伦贝尔如此严酷的条件下，博越也表现出了足够的稳定性，这一点非常难得，这也让我对这款自主SUV增加了不少的印象分。博越很可能会在明年3月正式上市，以目前受到的关注程度和其本身的品质来看，博越上市后很可能会成为又一款热销SUV。

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