试驾雷克萨斯全新RX200t 越级之美
发布时间：2017-03-14
凤凰汽车·试驾 全新一代RX终于来了，它不仅更大更有自信，而且当我一个月之前在RX上市发布会现场看到大屏幕上出现“418000”的时候，立即在心中盘算了一下——几年后换车的时候，有没有可能换到RX呢？这种想法我之前曾没有过，因为老款RX350高高在上的价格实在令一般家庭无力承担(个人觉得RX270动力不够)。现在的RX200t动力系统更好，还相当于是花X3的钱买了X5，简直无法拒绝。
| 雷克萨斯全新一代RX官方指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| RX 200t 精英版 | 41.80 |
| RX 200t 舒适版 | 45.80 |
| RX 200t 典雅版 | 49.80 |
| RX 200t F SPORT | 53.80 |
| RX 200t 豪华版 | 61.80 |
| RX 450h 典雅版 | 68.90 |
| RX 450h 豪华版 | 73.90 |
| RX 450h 尊贵版 | 86.90 |
| 制表：凤凰汽车 | |
我确实需要全新RX能给人一个完美的表现，让我能够暗下决心努力工作买RX，为此我专程来到了三亚，在这里对全新RX进行全面的体验，企图打动自己、说服自己。
为什么我会觉得RX值？
因为这是一款能与BMW X5相提并论的车型。
| 3款中大型SUV尺寸对比 | |||
| 雷克萨斯RX | 宝马X5 xDrive28i | 奔驰GLE SUV | |
| 长(mm) | 4890 | 4909 | 4813 |
| 宽(mm) | 1895 | 1938 | 1935 |
| 高(mm) | 1690 | 1772 | 1796 |
| 轴距(mm) | 2790 | 2933 | 2915 |
| 制表：凤凰汽车 | |||
雷克萨斯全新RX相比老款车型，在尺寸方面有了不少提升——车长增加了120毫米，达到了4890毫米；车宽增加了10毫米，达到了1895毫米；轴距增加了50毫米，达到2790毫米。因此，雷克萨斯全新RX的级别也正式回归到中大型豪华SUV的定位。
我在驾驶完2.0T的全新X5之后，表示这车确实不错，但超过70万元的售价对我来说就是天方夜谭，不过我也早已习惯这种落差，简单的表示羡慕之后，也就只能将那款车型推荐给土豪小伙伴们了。
而RX作为能够与X5一决高下的车型，抛去驾驶质感和底盘素质后，动力配置相似，尺寸相当，起售价只有X5 xDrive28i的55%；算上四驱的因素，RX200t四驱典雅版也比X5便宜了26万元，除了GPS导航欠缺之外，整体配置还是要高于X5的。如果再算上4年或10万公里免费保养保修的话，RX的性价比优势更加突出。
所以不管全新RX变成什么样子，我都不会在意，好在就个人来说，这种近乎蛮横的年轻也是挺适合男性驾驶者的，在“互联网+”这么流行的年代，再谈优雅就落伍了，反正雷克萨斯全系车型都用纺锤格栅了，在我个人眼里，除了ES还保持一定的端庄之外，其它雷克萨斯新车早已脱胎换骨。
除此之外，全新RX还提供标准版和F SPORT运动版两种不同风格的外观设计，F SPORT确实赋予了这款车型更强烈的个性，或许也是年轻消费者所选择RX的重要理由。而回想一下自己“刚刚”而立，为什么要将“车”作为标签给自己固化一个“老成”的面貌？所以在试驾时我选择了一辆RX200t F SPORT车型，任性一点并没有什么不好。
F SPORT属于整个RX200t车型的中高端系列，也是整个车系中最个性的版本。比夸张还要夸张的前脸造型越看越美，纺锤形格栅内的黑色蜂窝状装饰可以向着RC F看齐了，而且无论什么颜色的车身，均搭配黑色外后视镜；此外购买F SPORT车型的消费者还可以独享晶钻白色车身颜色以及暗玫瑰红/黑色内饰。
坐进F SPORT的车内，立即能感到座椅的包裹性要比标准版更强，所以坐姿要高上那么一点点，这一点和人们印象中的雷克萨斯SUV不太相同，如果您还是想要软乎乎的座椅，可以选择除F SPORT之外的RX车型。
视线很自然的转到仪表盘上，可以发现F SPORT车型配备了继承自超级跑车LFA的液晶仪表，即转速为最高优先级的运动型仪表，比较适合赛道驾驶。日常驾驶可以通过数字时速表观察时速，所以
8英寸的中控台屏幕放在任何一款车内都不算小，但是由于全新RX顶配是12.3英寸的宽屏，所以在同样的模具下，宽宽的边框就让8英寸的屏幕显得偏小，这是视觉使然，不过除了购买顶配，所有全新RX里都是这块屏幕(Remote Touch系统同样缺席)，这一点确实会导致一些消费者持有微词。
好在，从舒适性配置和便利性配置角度来说，F SPORT已经基本无懈可击，全景天窗、方向盘换挡、方向盘电动调节、座椅通风/加热、12扬声器音响系统(更低车型为9个)、后窗遮阳帘、电动尾门、倒车影像、驾驶模式选择、可变悬挂、并线辅助、自适应巡航、倒车警示等，从用车角度来说已经足够丰富。
还有，精致的内饰同样是RX的优势，软性材质和红色皮革的搭配令人赏心悦目，整齐无暇的针脚缝线简直是强迫症患者的福音，而且F SPORT车型中控台下方还采用一块铝材作为装饰，也极大的提升了车内的运动感。
前面主要说了F SPORT车型的一些特点，实际上全新RX有着很多细节都是令人眼前一亮，我觉得很有必要说说。
车门拉手上的“LEXUS”标识装饰格调很高，比如白车身搭配黑色碳纤维纹路的装饰，立即令人想到“高档”之类的词汇，这种装饰在车主为贵客轻轻拉开车门时，也能体现出足够的仪式感。
全新RX的前排不仅可以自动进行空调的控制，还可以启用“座椅自动温控”系统，座椅通风/加热功能可以自动开启并自动调节挡位，同样值得一提的是，全新RX全系标配了前排座椅通风功能。
中控台下方的杯座深度可以调节，这个功能虽然不起眼，但是在放置较矮的杯子或较高的杯子的时候，都可以提供更加便利的放置调节——大杯子可以放的更深、更稳定；小杯子放在浅处，更容易拿取。
无线充电也是近年来流行的功能，全新RX也进行了装备，就在电子手刹前方的位置，比较容易拿取，即便手机不支持无线充电，这里也是一个放置手机的好地方，iPhone 6 Plus放置后仍有一些富裕的空间，足够苹果出到iPhone 8了：)
空间也是全新RX的优势。同平台的汉兰达在北美是8座车型，而RX则很任性的只提供5座，这样就能让车内所有人都坐的比较宽敞。
前排空间大就没什么可说的了，1米9高的体验者也能获得较好的腿部和头部空间，比较值得一提的是宽度——RX前排空间感较高，坐进去之后没有高高耸起的换挡杆、也没有狭小的腿部空间，一切都是那么自然，所以坐在RX的前排可以很令人放松。
后排座椅可以前后调节、靠背也能进行角度调节，在最大化的情况下，前排坐进一名1.8米高的体验者，后排的空间依然宽敞，不严谨的对比之后可以发现，在车身尺寸略比BMW X5小一点的情况下，全新RX在后排腿部空间是超过X5的，头部空间相似。
熟悉的动力表现
如今中大型SUV都纷纷采用2.0T的发动机，市场上的标杆车型都这么做了，所以RX装备2.0T发动机一点也不令人稀奇。不过200t与450h之间明显还有缺口，像汉兰达都提供3.5升V6机型，RX也应该找个机会引进V6车型，毕竟这部分市场还是有的。
RX200t采用的2.0T发动机已经出现在了雷克萨斯NX200t和丰田全新汉兰达上，技术上十分先进，配备了单涡轮双涡管技术、D-4S燃油双重喷射技术、VVT-iW技术等，运转平顺、震动小，而且能够带来平稳的大扭矩释放，也获得了NX和汉兰达车主的广泛好评。
| 雷克萨斯全新RX动力参数 | ||
| RX200t | RX450h | |
| 发动机 | 2.0T | 3.5L |
| 变速箱 | 6挡手自一体变速器 | 无级变速器 |
| 最高车速(km/h) | 200 | 200 |
| 官方0-100加速(s) | 9.5 | 7.7 |
| 工信部综合油耗(L) | 9 | 6.7 |
| 整车质保 | 4年/10万公里 | 6年/15万公里 |
| 发动机结构 | 直列 | V型 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 气缸数(个) | 4 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 排气量(mL) | 1998 | 3456 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] | 175(238)/4800-5600 | 193(262)/6000 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 350/1650-4000 | 335/4600 |
| 电动机最大功率 | - | 173 |
| 电动机最大扭矩 | - | 474 |
| 燃料类型 | 97号（京95号）汽油 | 97号（京95号）汽油 |
| 变速器类型 | 手自一体变速器 | 无级变速器 |
| 挡位个数 | 6 | 无 |
| 制表：凤凰汽车 | ||
而RX450h配备的是3.5升V6自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，其中3.5升发动机升级到D-4S双喷射发动机，动力以及燃油经济性的提升比较显著，综合输出功率为313马力，最大扭矩为335牛米，匹配的是一款E-CVT无级变速器。
所以对于RX200t的加速感觉，可以发现它和NX200t、汉兰达2.0T都是类似的，主要是营造平顺的加速感，正常情况下的油门踏板是十分容易控制的，动力不紧不慢的释放出来，加上同样以平稳见长的6速变速器，驾驶RX200t是气派、从容的。不过这套动力系统在中低速时急加速表现慵懒——动力响应略慢，涡轮也会有少许的迟滞，转速的攀升也明显没那么快了。
RX还配有驾驶模式可以选择，功能旋钮向左是ECO节能模式、向右是运动模式(F SPORT可以再向右转一下，可以切换到独有的运动加强模式)，按下驾驶模式选择旋钮则切换到正常模式。
ECO模式主要是为了省油，所以油门踏板会变的沉重，动力响应也会变慢，确保能够省油。而运动模式也并不激进，变速器还是能跳到2000转以下，只是自动升挡的时机略微变晚，这样能够获得更好的加速响应。
前面说到过RX200t的提速表现，下面的行驶表现由RX200t F SPORT车型带来，可能会与别的车型略有不同，主要是F SPORT车型独享了AVS可变避震系统。
在VDIM动态控制系统的监控下，RX200t F SPORT的避震软硬可自动调节，可以更一步的提升RX200t F SPORT的行驶质感。日常情况下，RX200t F SPORT表现的如标准版RX一样舒服，对路面坑洼的容忍度极低，震动很难越过减震器这道有力的防线，同时在高强度车身的加持下，走点烂路，能够立马体验雷克萨斯的高级感，这一点是同平台车型没能达到的。
静谧性也是全新RX十分值得炫耀的地方，相比老款RX，新款车型在静音表现上得到很多提升，要知道老款RX已经是同时代静音的标杆了，如今的全新车型，不仅提高了车厢静音能力，并且尽可能的削弱了车身可能带来的噪音，所以即便前面的发动机只有4个气缸，也不轻易让乘客感受到什么噪音和震动。
车身大了，是不是就不容易驾驶了呢？这个显然不是问题。全新RX车身反应速度上确实比不过IS、GS这类好身手的轿车，但在SUV里确实算是好开的。首先是转向阻力较小，方向盘很灵活也很轻盈，转个弯毫不费力，加上主动避震器给予的支撑，给人很多稳健的感觉。
其次，全新RX的视野很好，虽然车头和前控制台是占用了不小的空间，但是高坐姿、较大的前风挡玻璃和几乎不挡实现的A柱还是带来了几乎没有盲区的前部视角，也为驾驶带来一定的便利。
最后就是齐备的主动式安全系统了，除了常见的电子稳定系统之外，像F SPORT车型还具备自动刹车、车道偏离警告、侧向盲区提醒、坡道保持、转向自动照明等，这些都为驾驶RX提供了十分周全的保障，所以并不需要因为RX变大了就会觉得不容易驾驶了。
至于越野能力，看着RX200t F SPORT夸张的前后包围，我确实没打算去找个越野场地去“为难”它，在城市里能轻松上个马路牙子就足够了。采用适时四驱系统方案的RX确实不具备太多脱困能力，想要越野还是买GX400或LX570吧。
是否值得购买？
其实本文刚开始我就已经给了答案，这确实是一款相当值得入手的SUV。如果您打算买Q5/X3/GLC，这个更大更气派的RX无疑有着极为诱人的性价比，“花X3的钱买了X5”、“花GLC的钱买了GLE”这些比喻都是成立的，而且无论是比配置还是个性程度，RX比起X5、GLE SUV都是自信爆棚。
当然了，RX在操控能力上确实不如X5、加速的畅快度也赶不上3.0T的GLE SUV，这些都是确实存在的，但是选择雷克萨斯本身就是认可了这个品牌能带给自己的舒适感和愉悦感，像省心、省钱之类的词语也可以随时加上。所以就我个人来说，几年后换车，肯定会首选RX，这也是我对它最大的肯定，远比满篇的溢美更加令您信服。
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