长安逸动PLUS百万版更平顺、更省油

单车评测

长安逸动PLUS百万版更平顺、更省油

发布时间：2020-11-03

百万，作为一个量词，一方面标定了十百千万的七位数量含义，另一方面也拥有形容数量众多的修饰意味，比如百万富翁、年入百万等，从某一角度来说，它还代表了一种量级程度，今天我们要谈的这辆车同样与“百万”相关——长安逸动PLUS百万版。

顾名思义，以“百万版”命名的长安逸动PLUS，已经正式迈入百万销量俱乐部。作为长安汽车品牌的畅销家用轿车，长安逸动自2012年上市至今的8个年头，累计销量超过100万辆。

长安逸动PLUS诞生于长安蓝鲸NE平台，定位于一款紧凑级家用轿车，外观造型继承了家族化的犀利设计，年轻、时尚且灵动，很符合当下年轻消费者的审美需求。4730×1820×1505毫米的车身尺寸，加上2700毫米的轴距尺寸，让其在同级别车型中还是有一定优势。

前后的设计统一完整，尤其是运动氛围渲染上，尾部的鸭翼和双边共两出的排气都相当吸睛。

时尚干练的造型风格在内饰方面依旧延续，仪表盘和中控屏幕连屏造型的效果很突出，虽然只有在顶配车型上配备了全液晶仪表盘，但通过巧妙地布局设计，让普通的小屏仪表盘依旧拥有不俗的气质。

而在动力系统上，加上刚刚上市的逸动PLUS百万版，拥有1.6L+5MT、1.6L+AT、1.6L+CVT、1.4T+7DCT共四种动力共8款车型，涵盖7.29-10.39万元价格区间。

出色的造型设计以及综合性价比，让逸动PLUS上市半年就收获超过十万台的销量表现，成为此级别销量最高的国产品牌。

说回到逸动PLUS百万版，日前，长安逸动PLUS百万版车型在重庆西部试验场正式上市，作为新增车型，逸动PLUS百万版搭载1.6L+CVT动力组合，共推出两款配置车型，售价分别为8.49和8.99万元。

相比目前在售的车型，新车最大的特点在于动力系统上，1.6L自然吸气发动机将匹配CVT变速器，从而逐渐取代6AT变速器。

对于这样的变化，厂家方面给出的解释也很直白：逸动PLUS想要与目前紧凑级轿车的销量王——日产轩逸抢蛋糕，这在其搭载与轩逸同排量自然吸气发动机，同品牌CVT变速器上略知一二。

在逸动PLUS百万版动力表现上，即使仅仅从数据上也能预见，1.6L自然吸气发动机和CVT变速器组合在一起，天生自带一种佛性光环，动力性能绝非这台车的特点。

但从另外一个角度来说，追求加速性能完全可以选择1.4T+7DCT车型，如果只是当做家用通勤的代步车，优秀的平顺性表现和不错的经济性才是其最大的卖点。不仅仅是平顺，通俗点说是“好开”、“容易上手”，而这种感觉从挂到D挡松开手刹开始，伴随整段驾驶体验。

对于日常驾驶，这套传统系统的存在感并不高，随着油门深度的线性增加，油门深度的变化曲线与车速变化的曲线高度重合，变速器会极力的控制转速在2000rpm以内，以增强经济性，据悉，换装CVT后，百公里油耗将从6.4升下降到5.9升。此外，轻盈的方向手感，则让这种“易于操控”的感觉加倍体现。

正如前文所说，急加速的动力性能虽然不是它的特长，但也能覆盖绝大多数用车场景。对于日常城市用车完全不必担心，即便偶尔在高速公路上进行紧急加速超车，最多也只是考验驾驶员对于油门控制提前量的判断。

不过在噪音控制上，算得上是逸动PLUS百万版的一个槽点，尤其是当发动机转速突破2500rpm时，从发动机舱传出来的噪音还是比较明显的。

在底盘方面，前麦弗逊+后扭力梁式的悬架组合已是这个级别的通用做法，从主观感受来说，它的调校更偏向于家用和舒适取向，尤其是通过颠簸路段时，减震器的抑制动作干脆而利落，不过在侧向支撑性表现上，高速过弯或紧急变线时，还是能够感受到有比较明显的侧倾。

总结：其实评判一款产品好坏的标准有很多，但价格始终是其中一条不可缺少的参考线，高性价比成就了长安逸动的百万销量突破，而通过逸动PLUS百万版，我们似乎也能看到长安汽车在布局未来市场的野心：不仅要跟自主品牌竞争，还要与合资品牌一较高下。

说回到逸动PLUS百万版，它的定位可谓相当清晰，就是追求更低的油耗和更平顺的驾驶感受，而且将竞争目标直指日产轩逸，通过高性价比收获更多订单。它的优势和不足都显而易见，但正因如此，也能够让消费者更直观的从自身需求出发，选择更适合自己的车型。