动力系统升级可可西里试驾东南DX7星跃

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动力系统升级可可西里试驾东南DX7星跃

发布时间：2020-12-15

青藏高原、可可西里自古以来都是强者的天下，高寒高海拔对于一切外来访客都是一种威胁和挑战。稀薄的空气限制了人类的活动幅度，稍加大运动量都会伴随力不从心的气喘吁吁，即使对于拥有钢铁之身的汽车，较低的含氧量也让内燃循环变得困难。

无论是碳基生命还是钢铁机械，远离高原都是本能反应，不过对于本次试驾的主角——东南DX7星跃，却选择反向而行，从第三阶梯到第一阶梯，从“老家”0海拔福州一路西行，直向4600米海拔的可可西里。

我们参加的是本次东南“驶向第三极”活动的最后一段，也是地理环境最为艰苦的一段，从西宁到可可西里，从海拔2300米到4600米，干燥、低温、低氧，对于人体和车辆都是一种磨练。

陪伴我们完成整段穿越的东南DX7星跃是东南汽车品牌的当家之作，在年中刚刚完成改款的新车加上了“星跃”后缀，与之而来的还有全新的造型设计和动力系统。

作为一款改款车型，新车的变化幅度堪比换代，这辆新车很抓人眼球，尤其是 “满天繁星”的前格栅设计让新车的辨识度大增，在镀铬亮条的点缀下，整个轮廓感也更清晰。当然除了造型之外，配置也同步升级，全LED矩阵式大灯、360度全景影像等配置的加入，也让改款显得更有诚意。

车身侧面依旧保持了此前设计，长宽高分别为4570×1905×1720毫米，轴距为2700毫米的车身尺寸，从尺寸定位上属于一款标准的紧凑级SUV，不过从肉眼来分辨很容易让人误以为是一款中型SUV，圆润的车身线条很显大，这其中不免要归功于宾法的设计功底。

车尾是外观变化的另一个重点，车尾的镀铬元素变得更多，车标也换为“SOUEAST”英文标识，细长的尾灯造型也更聚神，相比于此前的设计更有立体感。

不得不说，汽车的设计也是时效性的，有对于东南DX7，出身于宾法之手的设计曾让它名噪一时，不过在时间的流转中，这种设计的惊艳和光芒也随之逐渐暗淡。作为家族最新设计的DX7星跃，没有继续留恋此前的光辉岁月，在更多新元素和新设计之下，带给消费者更多的新体验。

坐到车内，如果将新老内饰放在一起进行对比会发现，两款车保留了大多数的同步设计，整体轮廓和设计思路基本一致，但从细节方面着眼，对各个细节的打磨让新车的变化仿佛又经过一番全新设计一般。

车内配色增加了黑白双色配色，上黑下白，中间配上温润质感的木色饰板以及凸显轮廓的镀铬饰条，精致感油然而生。

方向盘的尺寸很大，手感也很厚重，握上去很有安全感，标配的换挡拨片也能为车主提供更多操控性。在如今触摸控制流行的大环境下，很欣慰的是新车依旧保持了触摸+按键的控制方式，中控屏幕的触摸图标也都很大，虽然不会那么有“科技感”，但却会让操作变得更加简单直观。

舒适性配置上，双温区空调、10英寸全液晶仪表、10英寸悬浮式中控台、4G网络、车载Wi-Fi、百度Carlife互联、360度全景影像、全景天窗等均有提供。同时在安全配置方面，新车还可以选择L2级驾驶辅助系统，包含APA全自动泊车系统、ADAS高级智能驾驶辅助等，可实现主动定速巡航、车道保持、自动刹车以及行人识别等功能。

从整体来看，新车的内饰表现已经相当不错了，但若以严谨的态度细细观察，在个别细节方面也有提升的空间，比如中控下方，浅浅的储物格并不能满足手机、钱包等杂物的放置需求，用一块硅胶材质作为USB电源接口的盖板也实在算不上美观。

双拼色的座椅与内饰颜色保持一致，菱形的皮革造型很有豪华感，驾驶员位置支持6向电动调节，柔软又不失支撑性的坐垫填充拥有较高的舒适性。长时间乘坐也不会过于疲惫。后备箱的表现中规中矩，不过放上3个20寸登机箱、4个双肩包以及一些杂物还是不在话下的，满足日常没有问题，若有更多需求就需要放倒后排座椅进行扩充了。

动力方面是新车变化的重点，来自三菱的1.5T涡轮增压发动机，能够提供145千瓦的最大功率以及285牛米的峰值扭矩，这在同级别的竞品中拥有较高的竞争力。传动部分，匹配的是来自格特拉克的7速双离合变速器。

1.5T+7DCT的动力组合已然成为目前多数品牌的选择，在这辆东南DX7星跃身上，从松开刹车慢慢提速，到踩下刹车逐渐停止，整个驾驶过程都十分顺滑，你都很难发觉到来自双离合变速器的闯动感和顿挫感，即使是坡道起步或者怠速滑行，来自双离合的敏感反映也是微乎其微的。

方向盘的和手感相比此前有了很大提升，中间不再有明显的虚位，方向盘的转向力度也没有明显的轻重取向，这对于大多数人来说都很舒服，不轻不重，力度刚刚好。

对于这台DX7星跃，前麦弗逊后多连杆式独立悬架经过了重新调校，让其在对面对路面状况的问题处理上效率变得很高。通过坑洼路段时，减震器的抑制效果很明显，急打方向或高速过弯时，车身的侧倾姿态也控制得当，很有欧系品牌的风格。

节油模式和运动模式被直观的布置到挡把右侧，通过两个独立按键可以更加直接的对其驾驶模式进行调整。两个模式下的转速大约相差600rpm，是选择平均低于2000rpm的节能模式环保减排，还是高于2000rpm的运动模式随时待命，亦或是用换挡拨片自由控制挡位变化，在不同的驾驶模式切换下，让车主体验不同的驾驶特点和风格。

从理论上来说，高原低温低氧的环境对于小排量涡轮增压车型并不友好，不过对于DX7星跃而言，这并不能构成威胁，虽然在海拔4600米的可可西里高原，其动力产出的爆发力确实会略低于低海拔地区，但满足绝大多数的行驶要求还是不在话下的。

隔音方面，东南DX7的表现让我很意外，在城市路段中低速行驶环境下，相比于外面的风噪和胎躁，可能来自空调吹风口吹出来的风声都比它们大，而即使是达到时速120公里，相比与同级别车型，噪音的控制也有不小优势。

写在最后：

东南DX7经历了销量的起起伏伏，刚刚推出上市时曾经辉煌过，也曾随着时间的流逝逐渐暗淡过，尝过了市场的各种反馈之后，想必东南对于消费者的需求方向也更加清晰。最新的东南DX7星跃就像是一款专为弥补此前车型不足而来的新产品一样，全新的造型设计更有看头，优化了内部设计之后更加精致实用，而全新的动力系统不仅在加速性能上有所提升，在平顺性、经济性方面也更上一层楼，尤其是在高原环境下的稳定表现，经过了高原和无人区实地试驾“检验”，让人刮目相看。至于未来的销量是否会跟随新车改款的步伐同步提升，还需市场的进一步反馈。

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