冰天雪地玩儿混动一汽丰田双擎就这么极致

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冰天雪地玩儿混动一汽丰田双擎就这么极致

发布时间：2020-12-29

“世上有两种混动，分别是丰田混动和其他混动”，这句话已经成为了一句“名言”，全球累计售出超1600万台的成绩说明了一切，而奥地利一台普锐斯出租车，跑了100万公里，未更换过电池则展现了丰田混动的逆天可靠性。即便是今年肆虐全球的疫情也没有挡住丰田混动车型销量的步伐，全球销量已经超过130万辆，几乎没受到影响。

丰田从1997年开始向市场推广混动车型，当时推出的主打车型为普锐斯。从1997年到2013年，丰田共销售出500万辆混动车型；四年之后的2017年，丰田混动车型的累计销量达到了1000万辆；仅仅过去了3年，这一数据已经刷新到1600万辆。

早在15年前，第二代普锐斯就源源不断地驶下了一汽丰田的生产线，这也是国内首款混合动力汽车，让国人接触到了极具创新精神的丰田混动技术。截至目前，一汽丰田电动化产品累计销量已达成35万台，成为国内混动产品销量最高的汽车企业。

未来，随着RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎于2021年上半年上市，将进一步深化丰田电动化战略的实施落地，为用户带来更前瞻的新能源技术及产品体验。

取得如此的销量成绩，正说明丰田混动技术的强大，它不同于常见的串联和并联结构，而是采用更加“聪明”的混联布局。凭借丰田23年电气化技术革新，通过PSD行星齿轮、世界顶级热效率发动机、混动专属变速器、可靠的电池等先进技术，实现了全工况全速域混动行驶。即便是在最低温度近零下40℃的海拉尔淖干淖尔湖，THS II混合动力系统依旧会让你感受酣畅淋漓的驾驶感受。

这套混动真的是“聪明”

与其它混动系统结构不同，丰田采用了更复杂但效果极佳的方案，这套混动系统大致由一台汽油发动机、一台电动机、一台发电机以及一块动力电池组和PCU(动力控制单元，用来控制动力电的输入输出)和动力分离装置构成。

起步、低速行驶时，这套系统为电机驱动，电机启动扭矩大，起步平顺，减速及制动再生而产生的电力，给电池充电。

中速及高速行驶时，这套系统为发动机+电机双驱动，在发动机高效工作区域内，主要以发动机驱动行驶，发动机在直接驱动车轮的同时，根据行驶状况分配动力给发电机，发电机发电驱动电机，辅助增强驱动力。

强力加速时，这套系统也是发动机+电机双驱动，需要强劲加速时，电池辅助向电机供电，增强电机动力输出。

这套系统还可利用多余能量充电，在中高速行驶时，将发动机产生的多余能量通过发电机转变为电能，储存在电池里。

还有就是能量回收，刹车及减速滑行时，驱动轮驱动电机发电，并将电能存储于电池中。

镍氢电池更适合冬季用车

为什么一汽丰田双擎可以在冰天雪地“肆无忌惮”的驰骋，除了先进的混动逻辑，还有就是采用了镍氢电池。它拥有更小、更轻、更高性能的特点，其可靠性要比采用锂电池更好，堪称混动车型绝配，而且丰田将它从行李箱移到后排座椅下方，留出更多行李空间。

镍氢电池拥有出色的稳定性，它采用碱性电解质水溶液，工作温度可低至-40℃，而锂电池或磷酸铁锂电池都会在低温环境造成更高的电量衰减，其中配备三元锂电池的车辆会因低温续航里程缩水25%，磷酸铁锂的可能会达到35%多。

另外，在日常维护费用方面，一汽丰田双擎车型也是相当省心，其大部分配件的保养周期已经超越同级别车型。

为什么非要来到冰天雪地试驾混动车，就是为了证明丰田双擎的强悍，包括车辆启动、油耗、空调制热、座椅加热都是您在冬季用车所遇到的主要问题，除此之外，动力表现或驾控感受则是更升华的部分。所有这些，一汽丰田双擎都能给你满意的表现。

本次冰雪试驾体验共有三种不同的车型，分别是亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎以及卡罗拉双擎，其中RAV4荣放双擎为四驱版本，后桥使用了独立的驱动电机，并没有传统四驱车型上的中央传动轴、分动箱等部件。

多说一句，寒冷地区行车除了有过硬的动力系统，轮胎的选择也至关重要，一套合格的雪地胎是必须的。此次试驾在冰冻后的湖面进行，为了进一步增大轮胎的抓地力，全部试驾车型都换装了带有钢钉的轮胎，这种钉胎能够极大的增加冰面上的摩擦力，从而使车辆能够更加稳定的在冰面上行驶。

当然，凡事都有两面性，这种轮胎是被禁止在铺装公路上行驶的，不仅会严重损伤路面，同时也会对车辆和轮胎本身造成损伤，特别是激烈驾驶下，这不，当天测试的车辆没跑多久就有一条胎被碾漏了，只能先打气撑一会。

先聊聊一些与我们用车生活息息相关的小体验，在最低气温零下40℃的极寒下，车辆在户外放置一夜后，顺利启动，启动时间约1秒，震动也很小。在此极寒环境下，混动模式正常运行，电池充电效率与常温一致。

简单测试下空调加热，我找了辆亚洲龙双擎，在零下20℃车外环境下，空调出风温度一分钟内就到达体感30℃以上的程度，座椅三四分钟就能加热到舒适程度。另外，在零下20℃环境下，ABS、VSC、TSS系统均能正常运作。

我们在冰面上驾驶，驱动轮非常容易打滑，再加上电动机本来就具备的低转速高扭矩的特性，即便装了钉胎，打滑现象非常普遍。好在，一汽丰田这三款车型均全系标配了强大的车身稳定控制系统，尤其是牵引力控制功能方面，它会对动力输出做出合理的限制，让驱动轮始终处于最大摩擦力的边缘，从而实现快速起步加速，而且在反复尝试下，它也始终保持了稳定、平滑的介入，并没有出现一抖一抖的不舒适感。还不只这些，包括后独立悬架、10气囊也都是三车全系标配，确实厚道。

此次活动最先试驾的是全场唯一的四驱车：RAV4荣放双擎。不论是身处南方还是身处北方，四驱系统相比两驱系统，在安全性和通过性上都更有优势，而它在冰面上的操控性能显然也碾压前驱车型。

E-Four电子四驱系统是一套与2.5L双擎混合动力系统搭配的四驱系统，通过在后桥增加一个电动机实现电动四驱的功能。由于是通过电机来驱动后轮，所以不再需要传统四驱中链接前后桥的中央传动轴。相比起传统的四驱系统，E-Four电子四驱系统的传动效率更高、动力分配相应更快。

在直线上的加速和制动依然非常稳健和平顺，四个轮子一起加速的效率远比两个前轮单独出力要高效多了，在长直线赛道时我甚至能把车速提升到100km/h以上。

这套四驱的厉害之处可不只是直线加速，当你入弯后全力踩下油门，就会明显感受到车尾开始向着出弯的方向用力，帮助整个车身进行转向。车身稳定系统非常灵敏，一旦横滑，电子系统就会立刻介入，降低后轮的动力输出，让车辆立刻回到抓地行驶的安全状态，虽说少了一些“滑起来”的乐趣，但绝对是湿滑路面的安全保障。

随后我又驾驶了紧凑级家轿王者：卡罗拉双擎。不管是以前的公路试驾还是这次冰雪试驾，这款车给我印象都相当好。得益于丰田TNGA架构所带来的车身刚性的提升以及悬架系统的升级优化，卡罗拉双擎的操控和行驶品质都领先同级。

即便在冰面行驶，该车方向依然精准，过弯也依然敏捷迅速，显得很灵动，又不会给你失控的惊慌感，再加上越级的5.2米转弯半径和混动系统动力输出的加持，都让它拥有很高的驾驶乐趣。

最后我再试试AVALON亚洲龙双擎，它也是全场体型最大的车型，接近5米的车长在冰面上急转弯确实厉害，始终保持优雅姿态，过弯时丝毫没有显得笨重，得益于ACA主动转弯辅助系统，让其在保持较高车速的同时连续转弯，且不会出现车身打滑等情况。

值得一提的是，作为一款高端轿车，即便配备了行驶噪音极大的钉胎，AVALON亚洲龙双擎车内依然保持了很不错的隔音降噪水平，非常能够体现高级感。

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