结论：8.7/10
一段时间以来，插电式混合动力似乎成为了在纯电动车真正成熟之前的最佳解决方案，人们既可以实现电车所带来的低能耗又可享受油车所提供的长续航。沃尔沃在2015年就曾想到了这一层，XC90 T8的推出成为了当时为数不多豪华旗舰SUV拥有新能源车型的产品之一。
然而T8的到来并没有引起太多市场反响，14英里（约22公里）的续航里程以及69,095美元（约44.63万元）的定价，比同类型的汽油车产品贵出20,000美元。尽管它的功能配置更为丰富，动力性能也更加出众，但人们还是觉得物不所值。
几年后，2021 XC90 T8有了一个新名称【Recharge】并且价格也降低了7750美元。但沃尔沃仍未能解决过去导致人们无法考虑购买T8的主要缺陷：较差的纯电续航和比汽油车型高得多的价格。
Recharge T8的性价比仍然不高，但如果你不在乎这些，那XC90 T8确实是个非常不错的豪华SUV。
设计：10/10
XC90在去年底进行了一次改款升级。虽然整体变化不大，依然是简约的北欧设计风格，但看上去丝毫不过时。
具体来看，中网依旧采用了直瀑式格栅造型，但在细节上进行了较小的更新，采用了一定的内凹处理，让中网看上去更具有立体感。除此之外，还新增了几个新的轮毂样式和车漆选项。
沃尔沃极简主义的美学同样延续到了车内。相比起“性冷淡”风格的外观，XC90的内饰要多了一丝人性关怀。触手可及都是柔软的皮革，而哑光木材，钢琴黑装饰和金属条带则营造出温馨高档的用车环境。
沃尔沃的内饰没有奔驰那种抢眼的一体双联屏，也没有特斯拉那种夸张的超大屏，但却给人一种很舒服的感觉。要知道，这样的设计在2015年沃尔沃复兴之时便是如此的，即使六年过去了，如今看来依旧耳目一新。事实上，这么多年来，沃尔沃鲜有在设计方面收到过差评。
舒适：7/10
对于第一排和第二排的驾乘人员来说，XC90是个不错的好地方。前排椅子既有支撑性又十分舒适，并且可调节范围也很广，不管你高矮胖瘦总能调节出适合你身材的最佳坐姿。第二排座椅也很舒服，并且提供三个头枕，这意味着即使坐在中间也不会感到很委屈。而较长的坐垫也能对大部分人的腿部起到支撑作用。
而到了第三排，XC90依旧拥有一流的第三排腿部空间。尽管，31.9英寸（约810毫米）并不算富余，但这样的数据已经优于同级别竞争对手（Q7和Aviator均为29.2英寸）。实际上，在这个级别中没有一款车辆的第三排座椅表现能够称得上满意。没有人会愿意让一个成年人坐在XC90，飞行员或Q7的后面。如果您需要该空间，请购买MPV。
科技配置：9/10
沃尔沃针对新款XC90进行了Sensus信息娱乐系统的更新，缩短了加载时间和响应速度。在2021款XC90中，即使在寒冷的条件下，它的启动速度也要比老款快得多。比如方向盘和座椅加热仅在汽车启动后的几秒钟内便会开启。
虽然中控屏9.0英寸的纵向触摸屏感觉有点小，而且内置的UI界面简洁易懂，只是有些图标需要更新一下。跟奔驰的MBUX相比，Sensus的功能性和时尚性上都要略逊一筹。12.3英寸的全液晶数字仪表盘虽然是市面上主流尺寸，但在设计上则略显陈旧，并且还缺乏个性化的UI界面定制。
音响方面，沃尔沃为新款XC90配备了旗舰音频系统，售价为3200美元的Bowers and Wilkins，带有19个扬声器和1,400瓦功率。这不仅看上去十分高档精致，而且这家英国音频公司还提供了坚实，有力的声音，并具有轻松调整声音轮廓的能力。
动力操控：5/10
每台XC90均配备2.0升四缸发动机，但根据车型不同，提供有不同的动力组合。其中T5车型标配为涡轮增压四缸发动机；T6则是在T5基础上增加了48V电机；而Recharge T8系列则是又增加了11.6千瓦时的锂离子电池组和67千瓦的后置式电动机补充了其双充电式发动机，系统总输出功率为390马力，扭矩为640牛米。
传动方面，与之匹配的是八速手自一体自动变速箱，发动机和电机之间的切换工作几乎是无缝的。尽管在零百加速表现上，XC90 Recharge T8仅需5.3秒，比路虎揽胜运动版P400e还要快上0.6秒，但在高速再加速表现上却略感乏力，变速箱降档并不积极。
悬架方面，XC90提供有空气悬挂系统，不过不如揽胜运动或林肯飞行家悬架那么有韧性，路感有些偏软，当面对弯道时，侧倾会有些大。
安全：10/10
沃尔沃的驾驶员辅助系统是最先进的主动安全配置之一，作为沃尔沃的旗舰产品，XC90自然是全系标配。Pilot Assist可在全速域实现自适应巡航控制，车道保持辅助，车道保持和其他辅助功能，而这样一切驾驶员只需按一下按钮就可以进行操作。
除了常规的主动安全配置外，XC90还使用导航大数据来考虑弯道或坡度，并根据需要调整速度。所有系统的集成都是自然且可预测的，即使在拐弯处也是如此。
甚至在照明系统上，XC90也实现了优化，对LED大灯的照射角度进行了补足，提供更大范围的前后及侧面的良好视线。总之就是你可以永远相信沃尔沃的安全性。
燃油经济性：2/10
在最新款的XC90 Recharge上，纯电续航也只仅有18英里，远低于业内标准的35英里。而这数据仅比2015年首次推出的XC90 T8增加了4英里，显然这个数字令人失望。抛开糟糕的续航里程，XC90纯油耗表现还是令人满意的，百公里油耗仅需8.71升。
竞争对手相比，宝马X5 xDrive45e在EPA续航测试下可纯电行驶31英里，这无疑比XC90的18英里更长。而这也是我们给沃尔沃该环节打低分的主要原因。
性价比：4/10
对于纯汽油前驱车型，2021款XC90的起价为49,695美元，但进入T8系列至少需要63,450美元（不包括2021车型的5,419美元的联邦所得税）。而如果购买七座版本，则需要花费69,750美元。
而我们测试的车辆价格为81,690美元，其中包括3,200美元的Bowers and Wilkins音响系统和1,800美元的空气悬挂。这些都是我绝对必要选装的配件。除此之外，你还可以进一步选装1,500美元的高级套装（抬头显示器，360度摄像头），1,700美元的Lounge套装（前排座椅按摩，正绒面革车顶篷）或800美元的21英寸轮毂等。
虽然全选装后的顶配价格并不便宜，但XC90的起步价格最低。相比之下价格和定位最为接近的竞品为林肯Aviator Grand Touring。至于如何选择，就看你是更倾向于美国人的动力与内饰，还是瑞典人的品质与安全。
