一切为了舒适感试东风本田CR-V锐·混动e+

单车评测

发布时间：2021-04-02

2020年年底，一次业内的行业会议，让混动汽车再次回到了发展规划层面的正轨上来。而就在2020年到2021年年初的这段时间，众多的自主品牌相继推出了全新的混动平台，这也让我们嗅到了未来很长时间内，插电混动市场的硝烟味道。作为老牌的混动车型商场，本田的混动技术一直以来都是标杆级的存在，过去在HEV时代，本田的王者桂冠已经牢牢拿住，而未来势必是PHEV的时代。作为本田在中国的首款插电混动车型，CR-V锐·混动e+的到来，意味着本田也开始要杀入插混市场开始搅局了。

东风本田CR-V锐·混动e+承袭了这一代CR-V的经典设计，毕竟作为合资紧凑级SUV的销量“屠夫”，CR-V的设计已经得到了市场的充分认可。不过CR-V锐·混动e+毕竟是本田一款具有划时代意义的车型，啥也不动也是交待不过去，所以就有了我们今天看到他的样子。我们试驾车型身披的“星曜蓝”，就是这次插电式混合动力版的专用色，不仅提升车型的档次感，还传递了更为精致、时尚的印象。

和普通版CR-V最大区别所在，就是CR-V锐·混动e+的中网改位了三横幅式的设计，这种设计对视觉上的横向拉伸还是有一定的帮助。同时本田的logo也采用了代表新能源身份的蓝色底纹。还有一个不是特明显的升级，就是前保险杠由普通的塑料件，升级为了亮黑色覆盖的装饰件。这些细节上的升级，让CR-V锐·混动e+有着和普通车型明显的身份特征。

新车的车身造型也都延续了普通版车型的设计，不过在尺寸上有一些小调整。新车长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距依旧保持为2660mm，相比HEV车型，CR-V锐·混动e+在长度增加了73mm，主要是前悬变长了，宽度方面新车也增加了6mm。同时，因为电池对车底空间的入侵，因此油箱也被调整了到后轴上面的位置。

车尾部分依旧延续了普通版CR-V的设计，想识别它的身份显然只能通过尾标的变化，当然同样采用了蓝色底纹Honda的logo，还是可以让你辨别出这台CR-V锐·混动e+的身份。

内饰部分和HEV版的CR-V设计，整体设计风格也是明显日系车型的特征，中规中矩，虽然没有现如今的一些新车设计那么抢眼，但好在布局较为合理，增加了部分亮黑色的装饰面板后，看起来也是一种温馨宜家的感觉。

CR-V锐·混动e+搭载了第二代Honda CONNECT智导互联，该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配：强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。

空间方面，由于动力电池的增加，占据了部分底盘的空间，因此原有的油箱只能向后转移，入侵了一部分后备厢的空间，所以在后备厢里形成了一个台阶状的地板。这或多或少会影响到后备厢的储物能力。

CR-V锐·混动e+的整体动力系统和HEV版没有太大区别，为了提升纯电续航能力，新车的动力电池总容量达到16.3kWh，整车NEDC纯电续航达到85km，除了EV续航增加以外，电池包容量增大后加上PCU（能量控制器）功率也有大幅提高。

SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。

和CR-V的HEV版本的不同，CR-V锐·混动e+在驾驶感受的调校上更偏重舒适感。由于它和HEV版本车型，在动力总成上几乎没进行大的变东，同时因为电池容量的提升导致重量也所有增加。所以CR-V锐·混动e+在加速方面的提速感，会稍弱与HEV版本的车型。不过电机和发动机的结合点处理的比较柔和，所以在不同驾驶模式之间进行切换时的感受都比较顺畅。这就给驾驶员带来了极为舒适的驾驶体验。

CR-V锐·混动e+共有三种驾驶模式，EV模式（EV）、混合动力模式（HEV）以及发动机直连模式（ENG）。电池电量充足的情况下，仅依靠电池的电力进行驱动，此时是EV模式行驶。大容量电池保证日常全电动化行驶，平顺的动力输出，带来出色而宁静的行驶表现。

在遇到陡坡或强力加速等需要驱动力的时候，这时系统会切换到混动行驶模式，发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力，在瞬间提速的同时实现无间隙的平顺加速。

根据车速和负荷，在功率条件满足时系统会自动切换发动机行驶（直接驱动）模式。通过内置E-CVT中的离合器，将发动机的动力直接传到车轮。

底盘调校方面，CR-V锐·混动e+也继承了CR-V的优良品质。底盘紧致且兼顾舒适，能很好的过滤路面颠簸，同时在紧急变线以及高速过弯时，悬架仍能保持住应有的韧性，抑制住车身的侧倾。转向的阻尼回馈也是恰到好处，不会有轻飘飘的感觉也不会费力。

编辑点评：

作为本田在华的第一款插电混动车型，CR-V锐·混动e+表现出了本田一贯的优异品质。同时因为插电混动的原因，在上海、深圳等限牌城市可以直接获得新能源牌照，这让很多持币观望的消费者也有了更多的选择。加之85km的纯电续航里程，让它在城市道路行驶的燃油经济性也有了非常大的提升。28万起售的价格虽然比普通版CR-V贵出了不少，但它确实是物有所值，加上免费的牌照，让它的性价比也非常突出。

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