二手车涨价你还在纠结新Panamera买它就对了

单车评测

发布时间：2021-04-13

最近我有个朋友要买二手车，想让我帮他看一看，一次巧合地机会跟车商聊起来保时捷的二手车，才得知由于欧洲疫情原因，导致国内保时捷交付延迟，于是二手车市场的保时捷全线涨价。也因此，本应在去年8月份上市后就举办的新款保时捷Panamera试驾活动，等到了现在才进行。作为2016年全新换代之后的中期改款车型，新款Panamera到底有了哪些升级，它值不值得我们等了半年才试驾到呢，接下来就为大家揭晓。

熟悉保时捷的朋友应该都知道，保时捷的设计师都很“偷懒”，即便是换代车型外观的改动都很少，所以对于这款中期改款的Panamera，你看不出来它的变化也就不足为奇了，毕竟经典的设计是需要传承的，911如此，Panamera亦如此。

在这辆新款Panamera身上，前边变化最明显的地方就在于，它采用了更通透、贯穿度更高的前保险杠。新款Panamera车型将在出厂时配备Sport Design前脸，包含醒目的进气格栅和侧面大冷却进气口以及单灯条前灯，而这一配置在之前是作为选装配置提供的。

车身侧面依旧延续了Panamera的经典设计，辨识度很高。这款帕派雅橙的车漆是我非常喜欢的一个配色，年轻时尚且又有点闷骚的特性，之前在一次保时捷的直播活动中见到一款帕派雅橙的卡宴就很喜欢，但是这个颜色放在Panamera身上更能体现出它的特质。

Panamera的颜色选择十分丰富，其中的两种金属漆发生了变化：勃艮第红金属漆和醇萃咖啡棕金属漆分别被车厘子红金属漆和松露棕金属漆所取代。

试驾车型原装了20 英寸 Panamera Design 车轮，但我个人觉得如果选装一个黑色的轮圈应该会更好看。目前共有10款车轮可供客户选择，包括新推出的20英寸车轮和两款21英寸车轮，以及21英寸Exclusive Design轻合金车轮。此次新款Panamera还可以选装车身同色的轮圈喷涂。

车尾的升级其实更难被察觉出来。但这些细节的升级对于新款Panamera在视觉上的提升效果是很大的，首先后裙板带有醒目的扩散器导流鳍片，和专门设计的排气系统和谐地融合在了一起。这对银色运动型排气管位选装件，它也让Panamera看起来更具运动感。

车尾的贯穿式灯带也经过重新设计：贯穿行李厢盖，巧妙地将两个全新设计的LED尾灯组连接成一体。相比老款车型的尾灯，全新设计的尾灯更精致也更具立体感了，就连我们拍摄时来往的路人，都忍不住驻足多看几眼。

对于内饰而言，保时捷依旧没有背离保时捷的设计基因，细节的升级更多的是集中在了方向盘上，新款Panamera还标配了全新的多功能方向盘，其采用了仿照赛车的轻质镂空设计方向盘，动感而不失典雅，使得它更接近于911的设计。

对于保时捷来说，要什么全液晶液晶仪表，这个经典的五炮筒式仪表，加上中间硕大的转速表，在发动机轰鸣的一刹那，还不足以燃起你的肾上腺素么？

在设计上可以致敬经典，在功能配置就必须要与时俱进。新款Panamera不仅在前排中央扶手箱中增加了手机无线充电区域，同时在前后排的充电接口方面也全面换装了Type-C接口，只不过Type-C接口的普及率在国内还有待提升。

选装的BOSE环绕声音响系统带有14个音箱，包括1个独立的副低音音箱和14个放大器通道，总功率为710W，为所有四个座椅区域带来高度平衡的逼真声音。

我们试驾的这台Panamera标准版配备的是舒适型座椅，具有14向调节功能和附加设置，因此进一步提高了座椅的舒适性。当然，你还以可以选装具有18向调节功能的自适应运动型座椅通过加高侧垫增强运动感，并在运动驾驶过程中提供出色的横向支撑。

这台标准版的新款Panamera依旧搭载了2.9升V6双涡轮增压发动机。与之前一样，其最大输出功率为243 kW，最大扭矩为450 Nm。变速箱仍然匹配的是保时捷经典的8速PDK双离合器变速箱。百公里加速时间，官方给出的是5.6s，搭配 Sport Chrono 组件后百公里加速仅5.4秒。

相比于Panamera GTS和Panamera Turbo S的V8双涡轮增压发动机而言，这辆标准版Panamera所搭载2.9T发动机看起会有些力不从心。如果这么想，那你就大错特错了，姑且不说它能在城市道路里游刃有余，即便是下赛道，我想它也不会怂的。这台2.9T的发动机在动力上并没有进行调整，所以它开起来还是像前作一样，动力储备足够充分，起步阶段轻踩油门，伴随着发动机的轰鸣声，车速和肾上腺素同步飙升的感觉，哪个男人会不喜欢，更不用说这是一辆血统纯正的保时捷跑车。

我们试驾的这款车型并没有SPORT PLUS模式，不过SPORT模式也足矣让它的性情大变。8速PDK双离合变速器的响应非常积极，所以如果在市区打开SPORT模式，完全是高射炮打蚊子——大材小用了。不过如果你把这辆Panamera开上了高速，那么SPORT模式就会让你舒服得好像如鱼得水，为了让发动机保持在一个较高的转速区间，SPORT模式变速箱会有意的进行降档。我们在时速100km/h进行测试，打开SPORT模式后，变速箱会维持在6挡，此时发动机转速会维持在1800转左右；关闭SPORT模式后，发动机会升为7挡，此次发动机转速会维持在1400转左右，以保证车辆的燃油经济性。

Panamera固然是一款纯粹的保时捷跑车，对于跑车的舒适性而言，大家的要求也就没那么高了，毕竟性能和时尚之间总要有个取舍。然而对于保时捷的工程师而言，这款4门跑车一定是要有舒适性取向的。底盘和控制系统也针对所有新款Panamera车型的运动性和舒适性进行了调整，经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性，对于地面细碎的颠簸，在悬挂没有调到最低的状态时，都可以很好的进行滤过。

NVH方面，整体来说新款Panamera在直观感受上还是有一定的提升，车窗关闭后，对于车外的外源噪音控制的非常不错，不过由于它采用的轮胎胎宽非常大，所以来自路面的胎噪也就不可避免了。风噪方面抑制的也不错，我想也是保时捷流畅的车身设计带来的帮助。

编辑点评：

对于保时捷的车型来说，无论是跑车还是SUV，换代的改动都非常有限，更别说一个中期改款车型。但这不就是保时捷经典传承的体现么，这样经典的设计只要伴随着每一次一些细节的提升，就能让保时捷的拥趸一直保持着对它的热爱。

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