如果车也能用“氮泵”是什么感觉试过起亚智跑Ace就知道了

单车评测

发布时间：2021-07-02

在去年试过起亚K5凯酷之后，我就对起亚后续的车型充满了期待，不仅是因为K5凯酷的设计，更是因为那台全新的1.5T发动机迸发出的强劲动力给我留下了深刻的印象。时隔一年，前一阵我偶然间见到了同事拍摄的起亚智跑Ace的图片之后，就觉得起亚下一款重磅车型要来了。果真在真的试过了智跑Ace之后，让我觉得起亚这两年真的不一样了。

我清楚得记得2014年我刚刚大学毕业要买人生中的第一辆车时，那是初代智跑正卖得如火如荼的时候，所以它自然也成为了我购车的备选之一，后来还是因为价格的原因没能和初代智跑结缘，也就没成为初代智跑55万个车主之一。

智跑Ace是智跑的第三代产品，也是首款悬挂了起亚全新logo的车型。从设计上来说，它也打破了很多起亚过去的设计，形成了一个全新的设计风格。当然这并不是说智跑Ace就丧失了起亚的设计基因，你仔细看的话，它的身上还是留有一些起亚的经典设计元素。

智跑Ace的前脸非常具有攻击性，不难看出它的前脸元素的造型都比较大，形成的视觉冲击力就会更强。中网的面积非常大，繁星点阵式横向格栅匹配“钻石切割”的战斧式LED前大灯、“刀锋式”日间行车灯，让智跑Ace的气场显得非常足。

中网的GT-line标识以及前后保险杠和侧裙的位置都有专属的活力橙色饰条进行点缀，这也是1.5T车型专有的标识，以彰显其强大的性能。

车身侧面的设计和现款智跑的风格基本一致，直贯式的劲道腰线和垂直尾部都让其显得充满了力量感，就像是一个使用了“氮泵”的肌肉男。车身尺寸方面，智跑Ace的长宽高分别达到了4530*1850*1700mm，轴距为2640mm，主要是在车身长度方面有所增长，其他尺寸几乎没变。但智跑Ace的空间表现还是不错的，这一点在现款车型上就已经体现出来了。

轮胎方面，这辆1.5T顶配车型匹配了一套18英寸的双色铝合金轮毂，相比同级别车型来说，也就是中规中矩的水平吧，好在轮毂的设计感还算不错。轮胎搭配的是耐克森N’PRIZ RH7轮胎，一款带来韩国的轮胎，也是韩系品牌惯用的牌子，市场售价大概400多块钱。

车尾倒是比现款的智跑提升了不少。智跑 Ace车尾装配独家垂直炫影尾灯，科技感满格；横向设计元素、宽大下护板、赛车化的尾部扩散器，则让强健运动画风，更为动人心魄。

跟现款智跑比，智跑Ace的内饰设计兼职太香了，韩系品牌再一次捍卫了自己在设计上了领先优势。整个内饰造型了一种沉浸式的泵感科技运动驾驶氛围，同时在科技感和未来感的营造上，这辆车也有着独居个性的设计元素在里面。

黑色+橙色的撞色搭配，让人坐在车内的时候，给人一种静谧又不失活力的感觉。中央通道区域，钢琴烤漆处理的中央通道面板、飞行器造型的换挡操控面板、皮质包覆的电子档杆，营造出飞船悬浮于星际的既视感

悬浮式10.25英寸显示屏和全触控空调控制面板创造了全新穿插连接方式，尽显新世代科技座舱的科技感、设计感。车机系统和百度进行了深度合作，集丰富的车载智能数据服务、云端OTA升级等功能为一体，同时还支持CarLife。App方面搭载了QQ音乐、喜马拉雅、听吧、蜻蜓FM等多种主流在线电台栏目。

熟悉韩系品牌的话，这个仪表盘界面应该不会感到陌生。仪表盘采用数字显示和 7 英寸全彩色液晶屏显示，视觉效果更加时尚、现代；可根据驾驶模式选择变换四种显示主题，达成不同的显示效果。

储物空间上，智跑Ace做的也还不错，中控台能放手机的地方很多，如果不放水杯的话，放下3-4部手机是没问题的。挡把前方的储物空间还具备充电功能。

运动座椅采用了3D感热压工艺和独特打孔工艺，GT-line版车型还有专属的缝线刺绣以及专属的橙色的座椅缝线，让人置身其中就能感觉到一种强烈的运动感。

空间方面，在同级别车型中，智跑Ace的空间还是比较充裕的。前后排空间的余量都在同级中处于中上水准。座椅的舒适也值得称赞。

此次试驾的智跑Ace搭载了最新的1.5T发动机，它搭载了第四代C VVD技术，拥有世界级动力新标杆Smartstream动力系统匹配优化后的7DCT双离合变速箱，最高功率为200马力，最大扭矩为253牛·米，百公里综合油耗仅为 6升。

就像我在文章开头说的，这辆智跑Ace所搭载的1.5T发动机给人的驾驶感受非常令人吃惊。从账面数据上来说，200匹的马力就已经超过了市面上大部分同级别发动机了。深踩油门时，它也会伴随着嘶吼般的轰鸣声，而动力几乎可以同时到达，不会儿让你有那种不舒服的迟滞感。这种感觉就像是你使用了“氮泵”后在健身房举铁的感觉，轻松而顺畅。

7速双离合的换挡感受非常顺畅，轻踩油门的时候，动力来的比较直接，双离合变速箱常有的2挡顿挫感在这台变速箱也没有出现。高速状态下，深踩油门后，发动机的会积极且迅速地进行降档，而后动力瞬间提升，轻松实现超车等动作。

悬架方面，和它外观风格一样，智跑Ace的悬架调校的也只偏运动的。悬架的支撑性非常好，在高速过弯时，悬架对侧倾的抑制调节控制的很不错，车身可以在过弯时保持一个比较正常的姿态。在舒适性方面，毕竟一辆偏运动感的车型，总会牺牲一定的舒适性，智跑Ace也存在这个现象，因为悬挂比较硬，所以对路面的滤过性相对薄弱。

智跑Ace搭载的L2+级DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统。和其他韩系车型一样，智跑Ace驾驶辅助用起来也非常舒服。首先ACC自适应巡航启动操作非常方便，上手很简单，同时车辆可以允许离手的时间也比较长，不会过一小会儿就进行提示。不过在车道保持方面，它的算法还是有一些小问题，虽然来回修正的幅度不大，但是它修正的次数还是比较频繁的。

编辑总结：智跑Ace是继去年K5凯酷之后，起亚又一重点车型，在和厂商领导沟通中，他们也比较重视这款车型。总得来说它的整体实力不俗，动力系统在同级中比较强劲，智能化方面也有着韩系品牌的优势，设计上起亚近些年比现代还是更懂国人的审美。而日后到底能卖的怎么样，还是一起等等7月5日的正式售价吧。

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