不是所有的创新都是标新立异试驾长安福特EVOS

单车评测

发布时间：2021-10-08

中国的消费者，对于车辆的外观、配置、材质的要求，随着经济与技术的发展如今是越来越高。市场上不乏一些自主品牌，聘请国外设计团队，以求满足市场上日益膨胀的审美标准。他们中有的成功了，也有昙花一现之后销声匿迹的。福特作为百年汽车品牌，这一次将EVOS交由福特中国团队作为主导研发和设计，可以说是出乎意料也是非常聪明的选择。毕竟，还有谁能比中国人更了解本国的消费者？

与传统意义上的特供车型不一样，EVOS可以说是为了中国市场量身定制的“原创车型”。当然，福特百年沉淀下来的独特魅力，自然不允许毫无章法的原创。“最好的传承，其实是传神。”这句话在EVOS身上体现的淋漓尽致。

八边形的中网，以及修长的车头和短促有力的溜背造型，这些都是在传统福特运动车型身上可以看到的设计元素。锋利线条与灵动型面造就了流畅的先锋流线艺术形态，车侧线条精准勾勒出运动的力量。即使车辆处于静止状态，都可以感受到突破静止的爆发力。而EVOS也成为了首款采用了福特全新“势能美学”设计理念车型。

在这基础上，3D鳞甲设计不仅是简单将中网格栅矩阵赋予了“龙鳞”造型，实际上每一片“龙鳞”在启动后都有不同的角度，在光影变化中像是波光粼粼。不仅如此，这套可变式矩阵中网，每当感应到车主接近的时候，都会进行呼吸式的鳞甲起伏，配合头尾车灯依次点亮，隐藏式门把手弹出，仪式感伴随完成整个登车过程，将美学与功能性融合，带来一目了然的科技感与豪华感，又犹如卧龙苏醒，这是历史悠久东方古国独有的神秘感。

值得一提的是，在这辆车上其实可以看到很多渐变的元素，比如说渐变纹理元素大灯、一体却没有贯穿点亮的后尾灯、还有诸多点阵纹理，在内饰氛围灯光和造型点缀上同样有所体现。这些元素都会让设计变得更有层次，富有呼吸感，自然也提升了质感。

与此同时EVOS还有着领先同级的2945mm超长轴距，实现了近5.5平米的车内空间，令前后排都拥有了宽裕的腿部空间。通过精巧的外观造型和色彩视觉差设计，还保证了在溜背造型下的后排头部空间。并且可调角度的后排椅背，在同级别的欧美系车型实属罕见，也能看出EVOS对后排乘坐体验的重视程度。与此同时550L后备箱，更是抹去了以往运动造型SUV牺牲实用性以获得颜值的印象。

不是简单的科技堆砌，这次EVOS智能和娱乐系统带来的感受可以用“符合常识”来形容。首先是1.1米巨幅宽屏，不止于大，其分辨率已经达到了4K高清的效果。以福特全新FNV智能互联全网架构为基础，全新一代SYNC+2.0 智行互联系统，搭载高性能（高通骁龙820A）车规处理器，为强大的AI功能以及顺滑的多任务处理提供性能支持，多达70+种语义语音交互，智慧交互变得更有温度感。也许有人会诟病，为何没有Carplay？仅支持Apple的Carplay通用性上是有所局限，那么系统原生的APP既然能够带来更好的体验，诸如Carplay这般的第三方联动系统便显得更像是过渡产品了。毕竟在EVOS的车套车机系统上，进行爱奇艺、QQ音乐等头部影音资源APP的操作，已经足以流畅。在B&O音响系统、氛围灯和大屏视觉的烘托下，沉浸式的影音感受似乎可以舒缓城市拥堵带来的焦躁情绪。顺便，在BlueCruise——L2级自动驾驶系统的帮助下，身心放松，旅途也不再漫长无味。

有意思的是，为了使得这块大屏物尽其用，EVOS的这套SYNC+2.0 ，不仅带来了福特全球首款可视化虚拟人工智能助手——昵称“福特蓝盆友”的VPA智能伙伴。还将大屏操作系统进行了有效分区，甚至实现了让副驾分担驾驶任务，如查看导航、车辆实时信息、道路标志信息的功能，可以根据主副驾需求，做整屏、分屏的切换，分屏模式下三指滑动屏幕，两个屏幕内容立刻切换。但这对于单身男女来说，这个功能又何尝不是一种刺激。

一个品牌的生存与成长，离不开根基。运动、操控是福特DNA中不可缺少的元素。是EcoBoost

不得不说，在福特这样一个诞生于老牌工业国家的百年品牌，能够做出EVOS这样的车型，是令人惊喜的。它身上能够看出与其他福特车型的与众不同，程度甚至超过了先前的野马Mach E，却依旧能够感受到它就是一辆福特。而福特作为一个非常大众的平民品牌，却一直致力于打造同级别中最有趣的车。嘉年华如此，福克斯如此，现在的EVOS也是如此。它们并不完美，但总不会令人失望。 2.0T发动机能够输出238马力和376N·m的峰值扭矩，更先进的8AT手自一体变速器的宽泛齿比更小更绵密的齿比设定，带来毫秒级平顺换挡, 保证各速段动力及更好的燃油经济性，也带来了6.6s破百的优秀加速成绩。高级运动柔性架构优化后的底盘调校，安静、舒适、顺滑的同时，还保留着动感的驾驭手感，精准、迅捷、安全。用1700Mpa的高强度钢打造的车身，也让如此庞大的车身，在开起来却有一种紧致的驾驶感受。

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