场地试驾合创Z03 部分情理之中，也有意料之外

单车评测

发布时间：2021-11-01

　　在汽车新能源时代初期，诸多品牌之间拥有一条明显的楚河与汉界，一方是拥有丰富造车经验的传统品牌，另一方是更懂科技、更懂用户的造车新势力。而如果将两方势力兵合一处，又会升华出怎样的化学反应呢?合创Z时代的来临，就将答案交付到了我们面前。

　　Z时代的合创，化学方程式应写为：合创=广汽+蔚来+珠江投资。合创除了有代表传统品牌的广汽作为技术支持，也从造车新势力中的佼佼者——蔚来吸取了新的养分，而珠江投资作为它的雄厚背景，也为其提供了良好的“培养”环境。那么如此高起点的合创，旗下的产品表现是否不负期待呢?

扁线电机快、稳、静熟悉的“油车”感又回来了

　　有人说埃安之于广汽更像是父子，而合创之于广汽则更像是女婿与岳父。这样的比喻准确与否我们不必展开，但广汽至少做到了公平与公正，将相同的技术与理念分别给到了两者。如果您觉得先期上市的AION Y好开有趣，那么合创Z03拥有相同的属性当然是情理之中。虽然失去了上市先机，但合创Z03却带来了数据更优的电机与电池组，用意料之外的惊喜弥补了姗姗来迟的不足，也很有看头。

　　合创Z03拥有两个动力版本，潮玩版和潮智版搭载了与AION Y高功率版相同的电机，最大功率为135kW，峰值扭矩为225N·m，并且配备了64.6kWh的磷酸铁锂电池组。而长续航潮智版和Z潮版搭载的永磁同步电机最大功率160kW，最大扭矩225N·m，同时配装了76.8kWh的三元锂电池组，这套动力组合可是令AION Y车主满怀羡慕的。同时，更优的动力以及电池组，可为车辆带来加速时间7.1秒以及620公里的CLTC续航里程。

　　合创Z03提供了ECO节能、NORMAL标准以及SPORT运动三种常规驾驶模式，同时还带来了“特斯拉同款”I-PEDAL单踏板模式。而动能回收等级，提供了滑行过程中制动力明显的纯电车模式以及能量回收等级较低的燃油车风格。

　　车辆提供了众多的驾驶模式以及动能回收的搭配组合，而我更加偏爱在标准模式下搭配燃油车风格的动能回收效率。选定了这一组合模式，这台纯电车型带来的驾驶感受令我倍感亲切。加速踏板由浅入深，车辆可以带来那份难得的线性感。电动车专属的冲击感再也不见，取而代之的则是那份熟悉的“油车”感。

　　如果是在日常道路中行驶，相信这样的组合方式一定会成为我的首选，如果在新能源时代，您会时常怀念油车特有的吐纳渐进与张弛有度，那么合创Z03一定会让您找回些许熟悉的味道。

　　当然，我同样推荐您在需要的时候采用SPORT运动模式。这个时候车辆的动力反馈将变得更加积极，踩下加速踏板225N·m的峰值扭矩将随即介入。车辆在起步阶段，由于电池组下置的原因，没有太过“疯狂”的举动，姿态十分平稳。但只要进入了中低速巡航状态，跟随加速踏板的渐进，车辆便开始将更加直接的动力反馈感给到我们，带来一种明显却不紧迫的推背感。

　　如果此时动能回收状态处于纯电车模式，松开加速踏板后，即可带来部分制动力，可以在一定程度上取代刹车作用。而动能回收效果最强的则是车辆的i-PEDAL模式，巡航过程中松开加速踏板，我们完全不必踩下刹车即可带来十分强劲的制动力。这一模式虽然需要一定的适应时间，但熟悉了之后，车辆大部分加速与降速场景几乎仅凭加速踏板的张弛开度即可轻松控制，使用逻辑与特斯拉的“单踏板”模式基本相同。

　　在自由试驾之后，我们将目光投入到场地测试环节。在加速体验阶段中，可以看到车辆起步瞬间，车头微微上扬，在突破了自重问题之后顺利起步，即可迎来较为直接的加速体验。而在全力制动过程中，前悬架压缩明显，制动过程中车身整体四平八稳，没有出现多余的晃动，给人带来了很强的安全感。

　　以较高车速通过弯道，合创Z03车身较为稳健，在弯心处车身略微外倾，悬架风格和大多数以舒适性作为第一优先级的家用车别无二致。而在麋鹿测试环节中，驾驶车辆从A段进入B段，可以感受到车尾平稳的跟随性，并能以较为流畅的姿态到达C段。同时车辆的转向力度较为适中，没有太过轻飘的感觉，在连续转向过程中也能给予较为精准的指向，转向旷量标定在了较为合适的范围内。

　　鉴于合创Z03与广受好评的AION Y具有千丝万缕的联系，因此在动态测试环节中，车辆的整体表现可圈可点，无疑是情理之中的。但合创Z03仍然带来了很多意料之外的惊喜，首先它的入门版车型电动机指标与AION Y高功率版持平，而Hair pin扁线电机加持下的高动力版本，更是带来了7.1秒破百的加速成绩以及更高的620公里CLTC续航水平，这可是个不小的诱惑。

外观：虽与AION Y师出同门却有独特个性

　　在AION Y诞生之初，曾被冠以“新物种”的称号，跨界的身姿以及独特的造型，让人过目不忘。既然是师出同门，合创Z03也将这一属性延续继承。但它绝非完全照搬，而是带来了诸多可一眼辨识的差异。

　　作为AION Y的同门师兄，合创Z03的外形轮廓与前者完全相同。但在前脸设计上，虽然都拥有电动车标志性的封闭式格栅以及锋锐的大灯造型，而合创Z03相比AION Y明显收敛和稳重了很多。相比出挑且具有未来感的AION Y，合创Z03则端庄、大方的视觉感更强。

　　虽然诞生于同一平台，但合创Z03的的车身尺寸比AION Y更长、更宽。它的三围尺寸为4602mm、1900mm、1645mm，轴距尺寸则与AION Y相同达到2750mm。

　　另外，合创Z03大斜率的A柱以及大尺寸的前舷窗，总会给我一种法系车的感觉。而更加耐看的地方，则来自于D柱类似于悬浮式车顶的细节设计，为车身侧面平添了一些灵动。

　　合创Z03的通过贯穿式的一体LED尾灯，将车尾有序划分极具层次感。而别致的小尾翼以及底部的黑色部分，都在为提升尾部视觉高度贡献着自己的力量。

　　在细节方面，隐藏式拉手几乎是大部分纯电EV车型乐此不疲的装饰元素，这一点无论是AION Y还是合创Z03都没有落下。由于车辆全系标配了无钥匙进入功能，因此当我们携带遥控钥匙出现在车门感应范围以后，车门拉手即可自动弹开，很有仪式感。

　　无论是之前的AION Y，还是今天的合创Z03，都在轮圈设计上很下功夫。今天实拍的车型配装了封闭式的轮圈造型，可对降低风阻起到较为积极的帮助。与之匹配的轮胎采用了森麒麟Qirin990系列，规格为215/50 R18。

内饰与空间——躺平真舒适

　　合创Z03的内饰除了这款丹青灰的色彩，还提供了水墨黛和碧玺玉共三种配色，没有传统的大黑或者纯白，中饱和度、低色彩倾向的风格非常清爽，同时也迎合了当下色彩方面的流行风格。

　　看到车辆的内饰，最为显眼的则是它硕大的中控屏。14.6英寸的屏幕面积比我正在码字的电脑屏幕还要大上一圈。车机内置了一套极具深度的语音控制系统，从最简单的多媒体控制，到稍微复杂的AI智能应答，无论是反应速度还是执行力度都十分强大。而语音控制系统更是开创性地可对驾驶辅助系统进行控制。

　　车辆提供了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道自动保持等功能，但得益于好用的车机以及强大的语音控制功能，复杂的物理按键区并未在车内出现。设计者巧妙利用了科技思维化解了这一问题，很好诠释了“Less is more”的深度奥义。

　　空间方面，不仅是AION Y的亮点，作为师出同门的车型，合创Z03的空间感肯定也不差，毕竟前者具有的看家本领，它一样不差。将第一排座椅完全放倒，如果取下头枕，即可与后排位置完美拼合，形成“躺平观影模式”。

　　让自己在座椅上躺平，腿部也得到了充分伸展，享受影音功能带来的娱乐体验，这种感觉的确很赞。另外，如果能够获得“影音套装”的加持，搭起车内展示屏，效果就更好了。除了这一巧妙的设置，在日常驾乘空间方面，它也交上了一份满意的答卷。

　　身高1.83米的体验者坐于车内，将座椅调节至最低并保持正常驾驶姿态，头顶剩余空间达到4指。

　　保持前排座椅不动，同一位体验者来到后排位置，此时头顶将获得三指的剩余空间，腿部提供的空间十分宽敞，达到两拳以上，长途乘坐舒适性得到了一定保障。

　　车内储物空间方面，得益于物理按键的简化以及传动和驻车系统的电子化运用，中控台下方得以留出宽阔的储物空间，供用户使用。换挡旋钮的前方面板，也同样充当了无线充电面板的作用。

　　车辆的后备厢常规容积达到了370L，后排座椅按照比例放倒后，最大纵深将突破至1610mm左右。虽然，靠背放倒后会形成一定的坡度，但这或许是为了“躺平模式”不得以而作出的牺牲。

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