试驾上汽名爵MG ONE 一台CVT让力量与平顺两者兼得

单车评测

发布时间：2021-11-09

事实上，人们总是对青出于蓝而胜于蓝的事物表现出热忱和期盼。因为，这往往预示后来者居上，意味着突破和逆袭。就像我们一谈起城市级SUV上的那台CVT，就会联想起日系产品与生俱来的平顺与舒适，比如日产奇骏以及本田CR-V等。而诞生于上汽全新SIGMA平台的MG ONE，虽然同样搭载了CVT形式的传动系统，却将“性能”二字当作了自己的座右铭，由此可见它似乎做好了后浪推挤前浪的准备。

　　上汽名爵将ONE的名头赋予给了这台新车，肯定是别具新意的。ONE可以代表开始、代表核心甚至全力合一。在7月的亮相环节中，MG ONE的外观颜值以及科技感十足的座舱都给我们留下了深刻印象，这一次该轮到它的动力表现了，它是否继续不负ONE的名誉呢?

AT味浓厚的CVT变速器底盘很有高级感

　　MG ONE搭载了MEGA Tech 1.5T Pro高功率版本发动机，对于部分车迷朋友而言，这款最大功率133kW、峰值扭矩285N·m的发动机应该不会陌生。这台奥托循环高功率版发动机比另一台同系的1.5T米勒循环低功率发动机做功更加直接，也奠定了它主张运动风格的第一步。

　　而更具话题性的则是那台CVT 280变速器，它利用传动效率更高的钢带结构代替了传统CVT变速器的皮带式传动结构，可承载325N·m的最大扭矩，完全覆盖了发动机的最大扭矩范围，整体速比带宽达到了7。

　　MG ONE搭载的1.5T MEGA Tech高功率发动机除了账面数据优异，同时涡轮增压器起压较早，可在1500rpm时达到峰值扭矩。因此，在起步环节中，拥有较高速比带宽的变速器起到了至关重要的作用。

　　我们切换至运动模式，并关闭车身稳定控制系统。在0-100km/h加速测试环节中，在发动机以及传动系统的联合作用下，起步非常迅猛，利用弹射起步的方式出发，发动机给出了非常宽泛的机动性能，可让转速突破3000rpm。

　　由于变速器保护没有过早介入，使得车辆在起步环节中抬头姿态明显，如果置身车外会听到明显的响胎声，随后车辆快速突破起点，并逐渐恢复至平稳状态。在我置身车内测试时，为了实现弹射起步，我用左脚踩下制动踏板，右脚不断挑逗着油门深度，在即将突破3000rpm时，车头跃跃欲试的趋势非常明显。快速松开制动踏板的一瞬间，MG ONE的运动式座椅推搡着我的后背前进，即使是在突破30公里/小时以后，靠背仍然牢牢承托着我的身体难舍难分。

　　这是因为，在起步阶段加速g值最高可达到0.6g。从加速曲线可以看出，整个加速过程非常线性，从起步开始后短暂的三秒内，加速g值基本维持在0.4-0.6g左右，而也正是这短暂的三秒，车辆时速已突破了每小时45公里。0-100公里/小时的整个加速过程可在8.1秒完成。

　　在全力制动时，我将全力倾注于右脚，用几近站立的趋势踩下刹车踏板。此时，车辆的ABS系统快速介入，制动踏板会带来明显的跳动感。整个过程中制动力释放较为均匀，最终制动距离定格至35米。

　　巡航过程中，油门反馈感十分友好，给人的感觉足够跟脚。伴随着踏板逐渐深入，车辆即可快速做出反馈，让车速稳步提升。

　　而发动机的动力储备也十分令人满意，在巡航时速突破了100公里/小时后，继续深踩油门踏板，也同样可以获得明显的动力反馈，在大部分使用场景中，都能获得不错的使用体验。

　　而在驾驶过程中，这台代号280的CVT变速器，平顺性自然不必多说。但更重要的是，它总能聪慧揣测出我们的意图，提前将合适的转速区间给到驾驶者，而这也是它最能突显AT味道的源头。如果在您的定式思维中，CVT仍然指代平顺而与性能和驾控毫无关系，那上汽名爵的这台CVT则足以挣脱这种思维禁锢。

　　当然，车辆所谓的高级感，不仅来自于车辆的加速体验，也与悬架避震性以及转向手感甚至是NVH静谧性息息相关。在颠簸路面和正弦起伏道路中，车辆顺应坡道变化向上跃起，悬架可将车身快速拉回，没有丝毫拖沓。

　　而通过颠簸路况时，车辆也可在保持路感的同时将细碎的震动化解得较为干净。这使得车内的舒适性提升明显，方向盘在运动模式中始终保持较为积极的转向手感，不会受到颠簸路面的丝毫影响。即使在切换至普通或舒适模式时，转向手感主动变更为轻盈状态，也同样可保持较为干净利落的手感。

　　评价驾控质感光凭体验远远不够，下一步我们进入麋鹿测试阶段。车辆以60公里以上时速进入A段，在顺接B段的过程中，可以感受到悬架横向的支撑性比较到位，在简短的车侧倾斜之后，可以快速回弹归位，顺利进入B段。随着快速反打，车尾连续跟随进入C段，刹那之间整个测试过程顺利完成。

　　经过麋鹿与巡航测试可以判断，虽然悬架整体保持了城市级SUV的舒适滤震性，但并非是向舒适性完全妥协，这一点可从悬架的横向支撑表现看出。MG ONE采用了前麦弗逊式/后多连杆式的双独立悬架组合形式。它使用了尺寸更大的衬套作为阻尼连接件，后桥与车身的连接点多达6个，同时底盘下探让重心降低了30mm，这些都对其舒适性和驾控感起到了非常积极的作用。

　　曾经，我们谈及CVT，往往会不自觉地为车辆披上一层“重舒适、轻性能”的阴影。而这台车匹配的CVT 280变速器打破了这份定式思维，以更高的承载阈值以及更高的传动比带来了近似AT变速器的体验感，可以说是非常难得的。而悬架好感也进一步提升了车辆的高级感，再加之上汽名爵这一代MEGA Tech技术发动机本就丰厚的动力储备，让这台MG ONE跻身同级“好开”榜的头部阵列绝对没有问题。

一车双面有备而来 α版运动更有型

　　MG ONE在外形方面带来了一车双面的设计理念，前期亮相的β版主打时尚元素，外形更有律动感。而本次测试带来的是α版本，更倾向于数智运动。无论您喜欢哪个版本，都能找出不少理由。

　　在MG第三代家族式设计的影响下，α版的前脸设计非常夸张。在大多数车型利用横置格栅强调视觉宽度或者用纵置元素深化霸气质感的当下，MG ONE α版的放射形中网格栅可谓别具一格。

　　以MG标识作为中心，利用闪电趋势造型向四周扩散，MG ONE的中网具有强烈的辨识度。两侧亮黑色的装饰元素向内延伸贯通下部格栅，极具攻击性视觉特点。前脸吸引人的地方还有它的灯腔内部造型，独特的品字形灯腔由三条LED灯带联合演绎，非常犀利。而且MG ONE的全车外部灯源均为LED。

　　车身侧面可以看出，MG ONE采用了车头下压的趋势造型，同时肩部线条向后拉伸，将视觉重心有节奏地后移，营造了一种SUV与生俱来的冲锋姿态。上下分体式配色风格，配合银色的装饰线条以及车顶行李架，成功塑造了悬浮车顶的视觉效果。

　　车尾的造型同样非常丰富，上部后翘的尾翼十分带感，中间的导流槽内镶嵌着熏黑的高位刹车灯，兼具功能性和美化性。车辆底部的黑色护板同样采用了熏黑设计，连接左右两侧仿真的四出尾排装饰凝练了运动感。两侧熏黑的尾灯，很有几分英伦味道，中央的内凹造型在点亮之后更具视觉质感。

　　熏黑的外后视镜与车辆分色设计完美共生，底部硕大的摄像头配合车前和车后摄像头带来了360全景影像系统的功能性。除此之外，车前配备的前视摄像头还可作为驾驶辅助系统的采集器，监测车辆、行人的运动轨迹。

　　包含尾门在内的五个车门均支持无钥匙进入功能。随身携带遥控钥匙，进入车辆感应范围内即可进行解锁，而如果遥控钥匙离开车门一定距离即可自动锁闭。同时由于系统支持手机钥匙功能，车主还可通过MG APP进行车门解锁授权给其它用户临时使用。

　　MG ONE α版本的花瓣式轮圈也很提气，虽然采用了常规的制动系统，但在车身同色卡钳的映衬下也带来了一定的运动范儿。车辆轮胎为马牌的PC6系列，规格为225/50 R19。

“三联屏”很有科技质感空间够坐也够用

　　拉开车门进入车内，最先吸引我目光的则是它的“三联屏”设计。虽然这套“三联屏”不是真正意义上的三块液晶屏，却丝毫不影响它科技感的营造。

　　中控屏左侧是一块综合控制面板，外后视镜、外部灯光以及中控锁系统等常用控件全部可在此操作。触控按键提供了防误触设计，点击相应按键并保持1秒左右即可激活使用。虽然对于很多用户来说，这样的设计没有机械控制器纯粹和直接，但使用过程却充满乐趣。

　　中间的液晶仪表可实现与右侧中控屏的联动使用。车机内置了斑马洛神智能座舱系统，在7nm高通骁龙8155 CPU的加持下可实现AI主动学习功能。而在8核芯片2.42G主频以及16GB内存的运营环境下，系统反馈速度令人十分满意。

　　MG ONE的内饰运用了不少的皮质材料覆盖了大部分亲肤区域。而更加令人欣喜的是它提供了运动一体式座椅，不仅带来了较为可靠的承托性和支撑性，也在拉开车门见到内饰的瞬间，将运动感和性能范儿拉满。

　　MG ONE是一台不折不扣的紧凑级SUV，它的三围尺寸为4579mm、1866mm、1617mm，轴距尺寸为2670mm，虽然车身尺寸与先期上市的MG HS相当，但空间感却更具优势。

　　身高1.75米的体验者坐于前排位置，将座椅调节至正常姿态，头顶剩余空间达到一拳。而为了突显乘坐舒适性，后排位置的空间表现更是这台紧凑级SUV值得一说的亮点。

　　我们保持前排座椅不动，同一位体验者来到后排位置，头部距离车顶可保持一拳，腿部距离前排可达到两拳。后排中间地台略有起伏，但不会影响过多的舒适性。MG ONE的后排座椅支持比例放倒，只不过无法完全放平，这一点略显遗憾。

　　车内的储物空间数量不少，并且无线充电器等拓展功能一样不落。由于采用了电子挡杆和电子手刹，中控台底部区域留出了宽泛的下沉空间，可放置手包、纸巾盒等大件物品，非常方便。

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