能否解决续航焦虑？比亚迪海豚冬季实测

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能否解决续航焦虑？比亚迪海豚冬季实测

发布时间：2021-12-16

　　作为新能源车型电动汽车有许多优点，比如有补贴、免摇号、价格低、省油费等的，但到了冬天，由于电池问题，许多电动车车主的心也跟着凉凉了，充电续航短、低温充电慢、充电桩少等等都在这个冬天让电动车主比较难捱，尤其是续航里程问题。

　　我们都知道冬天气温过低对于电动车续航有很非常明显的影响，究其原因呢，首先，锂电池在低温的效率会下降，比如我们的手机在冬天的时候也会更加耗电，如果你去过冬天的东北就有很直观的感受;第二，电动车在低温下，无论保持车内的温度，还是电池的温度都需要用电热装置加热，这也会耗掉一些电量，影响到续航，另外就是冬天风阻系数也会增加。这都让电动车型在冬天看起来不那么美丽了。

　　不过有没有例外呢?近日，我们来到了东北城市沈阳，跟随比亚迪海洋系列的首款车型——海豚，来了一次冬季续航的大挑战，看海豚在寒冷的东北能否游刃有余吧。

　　本次测试的比亚迪海豚，共有4款车型在售。官方指导价为：9.38万-12.18万元。实测车型我们选择了，海豚的时尚版。

　　测试地点之所以选择沈阳呢，首先它位于我国的东北地区，虽然现在它不算一年中最寒冷的日子，但这个时段的气温已经冷到了白天最高气温只有5~6°C，而夜晚气温达到零下10°C左右。这一温度基本代表了我国北方绝大部分冬季最冷的天气了，所以比较有代表性。

　　本次试驾路线从沈阳世茂希尔顿酒店出发，绕着二环路、四环路、丹阜高速行驶2.5圈，全程280公里，覆盖了拥堵路段，城市快速路，高速公路等几乎全场景路段，历时8个小时，几乎无休息，有点半程勒芒的感觉。

　　测试前车辆处于满电状态，驾驶模式调成了ECO模式，同时打开了最大回馈系统。

　　为了验证正常的驾驶环境，空调也选择了正常开放，温度设定到了24度，并调到了自动模式下运行。

　　通常把能量回收调成了最大的时候，会很影响驾驶的感受，尤其是松开电门踏板，能够明显感觉的回收系统传导来的拖拽感，但实际驾驶中，比亚迪海豚虽然拖拽感也会很明显，但并不生硬，几乎不影响驾乘的舒适性，这一点值得肯定。

　　得益于迪e平台 3.0纯电专属平台，让比亚迪海豚拥有了突破燃油车型的车身结构和比例， A柱前移、视觉重心后移，营造出了身姿低趴动感，线条饱满流畅的外观，更符合空气动力学的设计，所以它的风阻系数(Cd)低至0.21，让车内的静谧性更为突出，城市路段行驶中仅有路噪和胎噪的轻微传入车内。

　　除了行驶的稳定性和静谧性带来的驾乘的舒适感外，它的悬架调教的也足够的舒适，比亚迪海豚采用了前麦弗逊后扭力梁式，无论是减速坎还是细碎颠簸，处理的都比较到位，过弯稳定性和支撑性表现也可圈可点。同时转向手感调教的也比较轻盈，指向的精准性也不错，这对于女性用户来说十分友好。

　　在长达将近8个小时的驾驶中，一个强大的好玩的车机系统，无疑为这段路程增加了些许乐趣，比亚迪海豚采用了比亚迪D-Link系统，其安卓化的车机在功能上几乎与手机无异，其中的微信、抖音等应用都直接采用了手机版本，甚至在车机中玩王者、吃鸡都不成问题，同时这套屏幕还可以在横屏与竖屏之间旋转，语音识别率也处于同级领先的水准。

　　值得一提的是，比亚迪海豚换挡档杆连同空调控制区域、AUTO HOLD、电子手刹、ESP等操作按键均采用了旋钮式的，并设计成了创新的滚轴设计，视觉上很有金属质感。操作十分顺手，更有利于盲操。

　　动力方面，试驾的时尚版采用前置单电机，电动机最大功率为70kW，95马力，最大扭矩180N·m，官方公布的百公里加速为10.9s，电池依然采用了比亚迪的刀片电池，容量为44.9kWh，纯电续航里程为405km。这套动力调校的更偏向于大众，动力输出线性，舒适，但加速的响应十分灵敏，无论是城市驾驶还是高速，超车的动作完成的干劲利索。

　　历时将近8个小时几乎不间断的测试，在天黑之后终于完成了今天的测试，实测的结果为显示，实际行驶的里程为272公里，而仪表显示的里程则减少了305公里，剩余电量为25%，理论上还可以行驶100公里。在沈阳冬季的气温条件下。比亚迪海豚的实际续航里程大概打了87折，表现真的可以说非常出色。

　　为什么比亚迪有如此底气挑战极寒，并且表现得到了所有测试者的认可呢，这不得不说比亚迪海豚这款车拥有了比亚迪最新的e平台 3.0平台的技术加持。

比亚迪e平台 3.0给海豚带来了什么?

　　比亚迪在2021年正式推出了e平台3.0，作为该平台的首款车型比亚迪海豚有哪些硬核的技术可以对抗严寒?

　　1、八合一电动力总成，可实现电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%;

　　2、高效扁线电机技术，将槽满率提升15%。电机额定功率提升40%，最高效率可达97.5%;

　　3、宽温域高效热泵系统、首创冷媒直接冷却加热式的电池热管理，减少能量传递环节。提升能量利用效率。

　　4、高效的能量回馈IPB系统。覆盖日常行车工况，最大减速回馈达加速度达0.3G;

　　5、空气动力学设计。

　　写在最后：比亚迪海豚在e平台3.0技术支持下，无论是外观内饰的美感，还是实际的能耗以及驾驶感受，都达到了电动车的一个新高度，可以说比亚迪的电动技术是现象级的存在，不断的在自我超越。而通过本次的试驾可以看到，电动车冬季续航这一痛点，比亚迪也在逐步的解决掉。而比亚迪把这些硬核的技术下放在10万元级别的海豚，让这款车更具产品的竞争力，或许海豚将会是这个级别标杆产品的存在。

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