动力升级是真香第二代CS75PLUS试驾

单车评测

发布时间：2022-01-07

CS75家族在长安家族中绝对是“大腿”的存在，截至2021年10月累计销量超过150万辆大关。2019年4月，初代CS75PLUS在上海车展首秀，随后上市即热销，更是在2020年成为中国SUV单品销量王，如今累计销量已经突破45万辆，现在第二代CS75PLUS也登场了。前不久，我们对这款新车进行了详细的静态体验，其全新设计理念和智能化配置已经让我们印象深刻，这次开上它又会给我们怎样的惊喜。

在动起来之前，我们先看看第二代长安CS75PLUS的“静态天赋”，它分别搭载蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机和蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，并且全系标配新一代爱信8AT变速器，这在同级别车型里绝对是出类拔萃。

我们此次试驾的是2.0T版本，其发动机最大功率为171kW、最大扭矩为390Nm，参数相当漂亮，它较上一代蓝鲸2.0T发动机进行20余项升级，包括了燃烧相关技术、低摩擦低损耗控制技术、热管理技术、NVH控制技术等一系列改进，进一步兼顾油耗和性能表现。

如此漂亮的参数，自然从起步就开始让你兴奋，轻快的表现让你可以轻松驾驭这辆尺寸不算小的SUV，加速动作一气呵成，动力衔接相当顺畅。

整个动力输出过程非常线性，当转速拉到2000rpm之后会有更强的加速感，并不会让你感到突兀，这辆车只是让你知道它有多么好的动力储备，继续深踩油门，车速攀升迅速，到达120km/h绝对比你想象的要快。

第二代CS75PLUS拥有Normal/ECO/Sport/自定义等4种驾驶模式，其中前三种为固定模式，分别匹配不同的动力模式、底盘稳定性和仪表仪表、中控娱乐屏、W-HUD的UI展示效果，而在自定义模式下，驾驶者可选择不同的动力模式组合和不同的UI匹配。

在不同驾驶模式下，该车动力响应以及转向力度等都会适应性调整，切换旋钮被设置在挡杆后方的显著位置，当你切换至运动模式之后，仪表也会变成红色的运动主题，此时的动力表现明显躁了很多，发动机转数会维持在2000rpm左右以获得更好的动力响应，整个动力输出也变得更加直接。

当你切换到经济模式，动力表现就显得很慵懒，但我觉得还是要比不少车型的同种模式更积极一点，换句话说就是开着更舒适些，毕竟它的动力处于深藏不露状态，只是不太想发力罢了。

新一代蓝鲸2.0T能有如此发挥，还要归功于最新款的爱信8AT变速器，它通过改进提高了传动效率，并且降低了液力变矩器的锁止转速，这是让驾驶更平顺，油耗进一步优化，它还采用爱信专用低粘度油品，可以做到终身免维护，减少使用成本。实际体验下来，其平顺性绝对是它最大优势，同时换挡速度也是可圈可点，强调了驾驶的舒适性。

新车采用了前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架组合，整体底盘表现还是值得肯定的，悬架调校偏舒适性，对于路面的大小颠簸都处理得较为得体，在高速过弯时，其侧向支撑性也并没有拉胯，会让你感受到悬架的韧性，车身姿态也保持的比较理想。

真皮包裹的三幅式方向盘握感出色，转向力度适中，合理的虚位也属于正常现象，即便是女性用户也可以轻松驾驭这台车。

刹车踏板行程适中，调教的回馈力度很精致，脚感不错，制动响应迅速，整体表现非常线性，它会在驾驶中给你足够的安全感。

NVH性能表现也是个亮点，它将风噪、胎噪、发动机噪音都抑制的很出色，即便在100km/h左右的高速行驶，也只有风噪相对其它噪音会明显些，整体车内听觉环境依旧比较舒适，可见厂商在隔音降噪方面的处理以及用料是相当用心的。

新车基本打满主被动安全系统，比如全速域自适应巡航、碰撞预警、倒车横向预警、追尾预警、自动刹车等。在试驾过程中，方向盘上的摄像头将实时监测驾驶者在驾驶过程中的状态，当发现驾驶者出现接打电话、视线偏离等情况时，系统通过语音进行提示，甚至还会通过“虚拟来电”的方式检测驾驶者注意力是否集中。

除了道路试驾，主办方还为我们准备了场地体验部分。在“争分夺秒”测试环节，即场地测试0-60km/h加速时间和60-0km/h制动距离，这对于第二代CS75PLUS来说有点大材小用了，从现场测试结果来看，绝大多数0-60km/h加速成绩都在4秒以内，现场教练更是把时间锁定在了3.27秒，足见这套动力系统的强悍。

在540°全景影像盲驾挑战环节，即便遮蔽车辆窗户，在540度全景影像的加持下，也能轻松完成倒车入库、侧方位停车、垂直位停车、S形弯道等挑战。

一键循迹是时下比较流行的辅助泊车功能，主要的应用场景是拥挤的巷道路段等路况，它让倒车变得更为轻松、安全，启动该功能之后，消费者可以完全解放用户双手，在50m范围内均可重新倒出。

在莫比乌斯环挑战中，面对大角度急弯道、上坡、下坡等环节，第二代CS75PLUS也展现出了有力且持续的动力输出，强大的低速爬坡能力、较高的扭转刚度等，轻松完成了相关挑战。

值得一提的是，第二代CS75PLUS采用了新一代IMS智能交互系统，用户可以通过简单的手势即可操作控制车辆相关功能，无需触碰屏幕，比如比心手势可导航回家、胜利手势可以拍照、手掌左右滑动可以进行切歌等。

对于爆款车型，每一次设计的调整都很有挑战，设计师大胆的融入新科技智慧美学，简单来说就是让第二代CS75 PLUS看上去更前卫个性更显档次，同时为了满足不同消费者需求，第二代CS75PLUS也带来了双面之选，分别是鲸尾击浪格栅和晶体矩阵格栅两种款式。

车身侧面线条饱满流畅，型面的肌肉感和刚劲有力的腰线都营造出不错的视觉效果，而且该车没有跟风去采用矮车窗和溜背造型等手法来彰显运动感，这一定程度保持了它稳重大气的设计理念和车内空间优势，使其受众人群更多。

尾部造型给人的感觉颇为厚实饱满，规整的横向线条使其看上去很有层次感，其中贯穿式尾灯绝对是最抢眼的地方，而拉风的双边四出排气会出现在2.0T车型中。

来到车内，依旧是富有科技感的简约风格，其最大的改进就是让它看着更有档次感，整体内饰颜色大胆采用拼色与撞色设计，提供深邃黑灰、活力红黑、科技蓝白三种配色，再加上环绕式座舱空间、超大双连屏、双拼色游艇式电子换挡手柄、悬浮式中控台等细节烘托，让你一看就像买。

不仅视觉效果出色，摸着也得豪华。新车在仪表板区域率先引入新材料，新工艺，采用智能发光表皮，带来梦幻科技的效果。可营造迎宾场景、音乐律动场景、来电场景等丰富场景。另外，在门板、中控箱、仪表板、方向盘等触目所及的区域都使用大面积软质包覆。

写到最后：通过全新升级的设计语言、科技配置、动力总成，CS75PLUS已经完成再次蜕变，此次推出的第二代车型也将肩负起CS75家族向上的新使命，它也会和CS75、初代CS75PLUS形成高低搭配，共同征战紧凑级SUV市场。后续我们还将试驾第二代CS75PLUS的1.5T+8AT车型，它预计也会成为未来的主销车型，究竟还会有怎样的惊喜，请继续关注咪车的后续报道。

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