燃油/电动齐上阵一汽-大众冰雪试驾干货多

单车评测

发布时间：2022-01-26

在开启冰雪之旅前，我有必要先夸一下一汽-大众，就在人人说难的2021年，一汽-大众再次蝉联产销量的全年冠军，实现全年整车生产突破170万辆，全年累计终端销售新车1857777辆。其中，大众品牌终端销售988677辆，奥迪品牌终端销售700088辆(含进口车型79388辆)，捷达品牌终端销售169012辆。

一汽-大众品牌将2022年销量目标设定为122.5万辆，同比增长23.9%，同时还将带来6款新产品，包括一款全新的中型SUV车型，以及迈腾、速腾、宝来、探岳家族和T-ROC探歌的中期改款车型等。不得不说，当你不知道买哪个牌子车的时候，那就买一汽-大众准没错。

言归正传，此次“千里极寒挑战”试驾活动别出心裁地设置了三大极具话题性的硬核挑战项目，分别为“史上最大冰雪迷宫综合挑战”、“林海雪原越野挑战”以及“环湖狂奔 ID. 续航挑战”，不过我并不打算把重点放在这些项目上，而是更加关注产品本身，因为这次有硬货出现。

揽境530TSI

本次冰雪试驾最大的收获就是“逮”到了揽境530TSI，也就是揽境2.5T车型，这也是它首次媒体集中测试，总算弥补了我此前试驾只有2.0T车型的遗憾。

揽境是我一直非常关注的车型，它凭借更大尺寸、更豪华的设定，成为名副其实的国产大众旗舰SUV，上市不到一年，月均销量2000多台的成绩可圈可点。新车对于差异化的理解非常到位，比如对于中大型或以上定位的SUV车型来说，几乎所有的设计思路都选择的是“高头大马”型，意在尽可能彰显尺寸优势带来的视觉冲击力，这一点毛病没有，但看多了难免有些视觉疲劳，而揽境则打破了这一局限性，大胆的设计让它更加fation，比如更圆润的车头、更倾斜的A柱等，称它同级最时尚也不为过。

揽境的侧面造型也明显要比市面其它中大型SUV优美了许多，这得益于饱满的车身线条、飘逸的腰线、流畅修长的车顶线条等，另外，该车将外后视镜移到车门上，从而增加了A柱三角窗，一定程度上增加了驾驶员视野。

为了迎合车头所展示的视觉效果，揽境对车尾也进行了“精心打扮”，比如大尺寸车顶扰流板、贯穿式尾灯等，我觉得这是同级最具设计感和科技感的车尾造型，同时530 V6的铭牌表明其“不凡”的身份。

来到车内，大众最新的数字化座舱风格扑面而来，不再是传统的T字形布局，整体由上至下的多层次布局，横向延展的线条让车内拥有更宽广的视觉效果，再加上偏向驾驶员一侧的悬浮式液晶屏和全液晶仪表盘的组合，兼顾了舒适感和科技感。细品揽境的内饰细节，无论是做工还是用料都很显档次，同时还保持了较高的设计感，再加上本来就宽大的内仓环境，坐在车内的感觉相当不错。

细节配置方面也值得称道，比如10.25英寸全液晶仪表，不仅显示功能丰富，而且在分辨率和反光抑制方面也十分出色，再比如考虑到北方用车环境，各种加热功能必不可少，特别是最容易被忽视的方向盘加热，而且还有三挡可调，相当到位。

动力是揽境530TSI车型最大的亮点，它搭载了德国进口EA390 2.5T发动机，采用铝合金材质缸体，具有散热好重量轻的特点，其最大功率为220kW、最大扭矩为500Nm，为同级最大，它与传统V6发动机相比，VR6的气缸夹角只有15度，结构更加紧凑，占用空间小的同时运转更为平顺稳定，相比EA888四缸发动机做功更多，动力输出也更加强劲。

与发动机匹配的是DQ501 7挡湿式双离合变速器，这也是大众集团旗下车型首次使用该款变速器，最大传动扭矩为600Nm，自动换挡操作更为便捷，传动效率更高。该变速箱采用全新一代的变速箱控制器，大幅提高换挡速度，使驾驶乐趣更多。此外，全新的轴承方案和机械泵+电泵的控制方式配合低粘度变速箱润滑油带来更低能耗，实现驾趣与低油耗同行。

此前我试驾揽境2.0T的时候就说过，不要只专注于每款车的动力参数、性能指标或者专项测试成绩来片面的判断它的好坏，一定要结合车型定位或使用场景，甚至日常使用时的负载人数、路况等细节。这台车显然是一款为家庭出行打造的大尺寸SUV，那驾驶的灵活性和舒适性、行驶的稳定性、NVH表现等都是应该关注的。

新车在参数方面较2.0T车型有明显提升，但低速表现并没有显得急躁，起步依旧相当沉稳，不是你想象的那么敏感，比如有的大尺寸车型会特意把油门调的比较轻或者相对灵敏些好让司机有更轻松的驾驶感受，我个人其实挺喜欢揽境这种脚感，毕竟开这辆车油门如果太轻总觉不把牢。

当你继续深踩油门，这台2.5T发动机的威力就开始显现了，中段加速迅猛，动力储备充足，如此硕大的车型甚至会给你带来不错的推背感。

后段加速同样保持强有力的表现，从头爽到尾的感觉确实棒，同时伴随着发动机低沉的嘶吼，营造出不错的驾驶氛围。

新车配备的DQ501 7挡双离合变速器，它在DQ500的基础上进行升级，主要是让发动机启停功能开启的条件更宽泛，以获得更好的燃油经济性，并采用了新的轴承设计，减少了轴摩擦力，再加上特制的低粘度润滑油大幅度减少了内部传动部件间的摩擦力，所以不管是匀速还是急加速下，换挡动作都不易察觉，全程为你缔造一个舒服驾驶的环境。

开这么一辆大家伙出门，制动系统的调教绝对不能马虎，揽境的刹车踏板回馈力度比较轻，踩下去不费力，同时制动力度的释放非常线性，初段你可能会觉得有点轻，随着深踩，刹车效果会明显提升，如何拿捏这其中的平衡需要简单适应适应。

揽境方向盘的转向手感也采用了偏舒适性的设定，相对比较轻，这对于女性用户非常友好，同时指向性不错，几乎没有太多虚位，开着非常顺手。

新车提供多种驾驶模式可选，并支持个性化调节，包括转向力度、底盘、驱动风格等都可以按照自己的喜好去设定。

为了突出舒适性，揽境对于车内噪音控制做的相当到位，包括双层隔音玻璃、外观良好的空气动力学设计、整车NVH处理等，再有哈曼卡顿音响的加持，即便开到120km/h，车内依旧很安静，胎噪、风噪、发动机噪音等几乎可以忽略。

揽境530TSI是全系中唯一一款配有DCC动态控制系统的车型，它可以根据驾驶模式的不同来展现出不同的底盘风格，而且区别比较明显，在个性化菜单项中你可以手动调节软硬度，舒适状态下底盘会表现的更松弛，而运动状态下底盘一下子就会紧绷许多，路面信息反馈的也会更清晰，同时对车身支撑的力度也会加大。

新车还搭载了第六代博格华纳-瀚德(Haldex)差速器，其重量比上一代减重30KG，反应上更加敏捷。正常情况下，90%-95%的动力会分配给前轮，极限工况下，动力则可以100%分配到后轮，即便遇到冰雪路面，依旧可以稳健通过。

在这里就不多说冰面驾驶技巧了，在更换了“钉胎”后，揽境530TSI的表现游刃有余，不过硕大的车身在过弯或闪转腾挪时还是需要注意，如果你的油门和车速控制不好，即便有四驱和轮胎的保驾护航，也会很容易让你有失控的恐慌，所以ESP也不要轻易关闭。

如果你对冰面驾驶和自身车况熟悉已经非常熟练，可以将ESP调整为运动模式或者关闭，在安全的前提下，可以在冰面上简单“滑一滑”。

ID.4 CROZZ

2021年可以说是一汽-大众电动化元年，旗下ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ相继重磅上市，全年销量达到36595台，让我们亲身体验了什么是纯正德系高端纯电SUV。

值得一提的是，根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，也就是用户购买一汽-大众ID.CROZZ所享受的新能源补贴金额将从1.8万元降至1.26万元。出于保障用户权益考虑，一汽-大众承诺为用户承担退坡补贴5400元，用户只需在2022年2月28日前完成ID. CROZZ购车，就可享受与2021年相同的综合补贴后售价。

先说说对于ID.4 CROZZ，老百姓最关心的问题，那就是在低温环境下，电池衰减会导致电动车续航不足。一汽-大众特意为我们安排了极寒环境下的续航挑战，通过零下30°C的低温环境、75 公里的环湖道路体验，展现了真实续航实力。

ID.CROZZ家族搭载了宁德时代 175Wh/Kg 高密度三元锂电池，84.8kWh 的电池容量实力突出。在历时2小时的低温续航挑战中，ID.CROZZ家族凭借高效的电机效率和优化的能量回收逻辑，配合低风阻造型设计，展现了远优于同级电动车的里程抗衰减能力。值得一提的是，ID.CROZZ家族还搭载了CO2热泵空调，最高可将续航提高 28%，从技术上保障了续航能力，避免了电量因低温而突然大幅降低，减少了用车过程中不必要的麻烦。

在剩余续航显示方面，ID. CROZZ 家族的计算逻辑也表现出德系工业的严谨性。其续航算法是根据当前剩余电量和近300公里行驶数据而计算出的续航里程，更合理、更真实。从本次ID.4 CROZZ的环湖测试来看，表显的剩余里程在驾驶过程中并未出现低温引起的续航衰减现象，所见即所得，能够在很大程度上免除由于续航里程显示不准确所带来的续航焦虑。

一款好的电动车，不仅有高智能、高安全、更长更真的续航，也要提供给消费者更有乐趣的驾控体验和性能。ID.4 CROZZ通过德国顶级团队运动性底盘调教、高性能前后双电机、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统、五连杆后轴系统，带给消费者更好的驾控体验。

如果让我在冰场选择最喜欢驾驶的车型，那非ID.4 CROZZ莫属，它展示的灵巧性给人留下深刻的印象。一汽-大众特别为它设置了转向角度刁钻的“ID.弯”，ID.4 CROZZ具备更合理的配重比、电机扭矩直出、“短悬长轴”等先天优势，在场地中闪转腾挪，让你轻松驾驭。

探岳/探岳X

探岳家族肩负着一汽-大众征战中型SUV市场的重任，上市三年多，以探岳、探岳GTE、探岳X组成的探岳家族累计销量已经突破45万辆，其中探岳最高时的月销量高达2万7千辆，并多次荣登销冠。

此次试驾的探岳均采用2.0T高功版涡轮增压发动机，最大功率162kW、最大扭矩为350Nm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速器。得益于诸多先进装备加持，探岳是一款能够应对多重路况、适用全场景的全功能SUV。

它搭载了4MOTION智能四驱系统、博格华纳第5代中央差速器，配合Active Control驾驶模式选择，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，带来更加智能与个性化的四驱驾驶体验，而专业SUV底盘调教最大程度保持了大众原汁原味的操控基因，前麦弗逊、后多连杆的独立悬架则保证了越野稳定性和城市道路操控性的完美统一，全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，在提高乘坐舒适性的同时有效解决各种坏路的冲击噪音，让用户轻松驾驭各种颠簸路面。

探岳凭借所搭载的4MOTION智能四驱系统，在雪地中自在畅行，当个别轮胎发生打滑空转，智能四驱系统就会及时介入，基于行车电子信号对路况进行分析，迅速调整各车轮动力分配，通过驱动其他轮胎，让车辆轻松脱困，让用户在日常行车中面对雨天湿滑路面、越野崎岖路面时拥有安心舒适的驾驶体验。

不得不说，即便是个头差不多、动力都一样，可让你一看就觉得探岳X比探岳跑的快，这种“错觉”要得益于大众设计师，为探岳X打造了“性感”的Coupe造型，同时配置也加丰富，它也与探岳征战不同的细分市场。

在林海雪原颠簸路况下，如何在保持稳定性的同时，兼顾舒适与运动性能是车辆调教的关键，凭借DCC动态底盘，探岳X悬架软硬程度可实时调整变化，让驾驶者能在面对所有路况时动力输入游刃有余，行驶表现从容不迫，保证全体乘客的舒适性。

推荐资讯