试驾丰田bZ4X （进口）丰田电动大棋的第一步

单车评测

发布时间：2022-03-27

去年底的12月14日，丰田在电池电动汽车战略说明会上一口气发布了15款全新电动车，丰田章男社长亲自官宣了未来电动车计划。至此，丰田终于是彻底打开了进军电动车领域的大门。而丰田电动车的首款产品便是bZ4X。新车也将会在年内由一汽丰田进行国产上市，下面就让我们抢先体验一下丰田bZ4X进口版的表现如何吧。

在看产品之前，让我们先来了解下bZ4X名字的含义。其中bZ是“beyond Zero”的缩写，蕴含着丰田希望为消费者提供超越零排放 (Zero Emission) 价值的想法；而数字4代表尺寸（紧凑级），X则表示车身类型（SUV）。丰田bZ系列属于纯电动车型，基于e-TNGA专属架构打造，能够满足各种不同定位及需求车辆的多样化选择。

外观方面，丰田bZ4X前脸有着电动车该有的样子，封闭式格栅，科技感十足的大灯。同时丰田也保留一些传统燃油车上的设计，包括侧进气口，前唇等部分都进行了开口设计，并没有像其他新能源品牌采用全封闭式的前脸造型。

大灯采用扁平化处理，内部由四颗LED灯组构成，上方的LED日间行车灯与中间镀铬饰条一体相连，形成一整条贯穿式灯带的视觉体验。

车身侧面线条比例修长，并且A柱和D柱倾斜角度极大，营造出流畅律动的视觉效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4690、1860、1650mm，而轴距更是达到了2850mm，虽然是紧凑级的身材，但其内部乘坐空间体验堪比中级车。

比较遗憾的是，目前电动车上主流的隐藏式门把手并没有出现在丰田bZ4X之上。或许这便是丰田对于传统燃油车保留的最后的倔强了吧。

车尾造型甚是夸张，贯穿式的尾灯十分另类，大面积的尾门玻璃也实属罕见，而车顶末端的两个后扰流板更是设计少有。似乎设计师把前脸没发挥出来的设计都释放到了车尾部分上了。

少了传动轴的部件让整车底盘很是规整，可以看到丰田还对bZ4X底板加入了许多镂空设计，目的是为了轻量化，以及更好的重量配比。

内饰设计也给人眼前一亮，与以往丰田车截然不同。整体内饰采用了非对称式设计，仪表盘和中控屏的尺寸也得到了全面升级，看上去科技感十足。不过美中不足的便是方向盘显得有点格格不入，依然是传统的三辐式设计。放在其他丰田车内饰中完全没有问题，但是放在bZ4X当中就显得“不合群”了。

好在全液晶仪表盘的设计并没有落俗，相比起其他新能源车上的一小块抬头显示，bZ4X的仪表盘算是相当厚道的了。

中控屏的显示尺寸为业内主流的12.3英寸，不过由于采用了全黑框处理，在全黑屏状态下会呈现出更显大的错觉效果。内部UI界面表现平平，毕竟《日系车的中控》这个梗，大家懂的都懂。不过相比起以往的丰田车，这已经算是颜值天花板了。好用就完了，要那么花里花哨干嘛。

屏幕下方无缝衔接了一块功能触控区，功能包括有座椅加热/通风、方向盘加热、后视镜折叠以及空调风向及风力大小调节等。

跟其他电动车一样，丰田也采用了电子旋钮式换挡，两边设置有车辆驾驶模式功能按键。

可以看到有能量回收动力调节、自动驻车、经济模式、360°全息影像、ESP关闭以及自动泊车等功能。其中X MODE四驱模式中还搭载有“Grip-Control”功能，可帮助车辆轻松脱困。

空间方面，一名标准成年男子调整好驾驶坐姿后，前后头部空间还有一拳余量。

比较惊喜的是，bZ4X的后排也能有着四指的头部空间，并没有受到大角度倾斜D柱的设计影响。此外腿部空间有着两拳的余量。

或许是车身整体坐姿较低的原因，后排坐垫并不能完全填充大腿，这使得乘坐重心集中在臀部，对于长时间行驶乘坐体验会有些不舒服。

后备厢开后很大，并提供有脚踢感应式电动尾门，内部空间也很规整，不过由于大角度倾斜D柱的设计，后备厢中不宜存放过高的物品，否则会可能会关不上尾门。

终于到了试驾部分，首先来说我们体验的是双电机四驱版本，最大功率160kW，官方0-100公里/小时的加速时间为7.7秒。这对于一款电动车来说显然并不算优势，不过丰田的车从来都不以账面数据论英雄。

老实讲，bZ4X并没有给我其它电动车那种迅猛提速的突兀感，我不会因为瞬间的扭矩爆发而感到猝不及防。

当然，作为一款电动车，电动机独有的驱动特性bZ4X同样也会给到：响应敏捷，线性加速感，可精准控制动力输出，在湿滑路面抑制打滑。

除此之外，整车驾驶过程中的静谧性也给了我很大惊喜。不过现场的工作人员也跟我们透露，目前该车还只是原型车，NVH性能仍在开发中。

而当我开启单踏板模式，另外感到意外的是，我并没有感到有明显的拖拽感。换句话说，它在城里能提供更平稳的驾驶感受，而不会有生涩的感觉。

其他值得一提的还有bZ4X车顶采用了太阳能充电板（顶配车型搭载），可利用太阳能发电给12V电源或者动力电池，每年吸收的能量可供车辆行驶约1800 km。而bZ4X所搭载的电池也具有高性能低衰减特性，可实现10年后电池容量90%以上。

作为丰田全面进军电动车的开山之作，丰田bZ4X有着太多的责任与使命，好在从产品力来看，bZ4X并没有辜负这一期望。而这仅仅只是个开始，按照丰田的电动计划，到2025年，丰田将在全球范围内推出15款BEV车型，TOYOTA bZ纯电动专属系列计划推出7款产品，其中5款将导入中国市场。

而由一汽丰田率先国产也让我们对bZ4X有了更大信心。要知道一汽丰田在全国拥有900万的客户基础，覆盖全国1-5线城市的700+经销商，背靠丰田25年混动技术再加上一汽丰田的成熟体系，已经为bZ4X的上市铺平了道路。现在唯一不确定的就是最终价格，如果新车上市能够给到一个惊喜，相信bZ4X将会为丰田全面电动化开一个好头。

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