性能/配置/空间一把抓高海拔试驾东风风神皓极

单车评测

发布时间：2022-08-11

盲订破万、预售24小时订单再破万、获央视点赞、上市助力品牌迎来历史“最佳7月”，如此一连串的好事儿都和同一辆车有关，它就是东风风神皓极。作为东风DSMA超级架构首款SUV，皓极已经向我们展示了出色的综合实力。这次我们终于可以把它开上路，看看会给我们带来哪些惊喜。

马赫动力当家混动版真棒

作为一款主打家用的高品质SUV车型，皓极对于动力搭配还是相当讲究的，搭载了自主研发的马赫动力，并提供燃油版和混动版可选，这样可以满足不同消费者需求。

我们先看燃油版车型，它搭载的1.5T发动机最大功率为150kW、最大扭矩为305N·m，较奕炫MAX同款发动机的调教更为激进，其参数表现领先同级，这也保证驱动这样一台“大家伙”拥有足够的动力。

再看混动版车型，它搭载的马赫双擎MHD混动系统由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成(永磁同步电机+发电机)组成，系统综合功率为180kW，综合扭矩达到540N·m。如此搭配，不仅在动力表现方面碾压2.0T发动机，同时带来更好的燃油经济性。

为了验证皓极动力系统的优异，我们特意来到高海拔地区进行试驾。我们都知道，在高海拔地区行驶，不仅人会出现高原反应，车辆也同样会出现，当空气中氧气浓度偏低，就会导致发动机气缸内的进氧量减少，发动机燃烧效率降低，提供的动能也会衰减，随之可能出现的是动力不足、油耗增高、加速迟缓、超车乏力等现象。不仅如此，我还特意尝试了不同类型的道路进行体验，比如城市道路、高速、草地、轻微的越野路面等，这也涵盖了我们几乎所有的用车场景。

我先简单的体验了燃油版车型，这台1.5T发动机显然要比我想象的有劲儿的多，即便是在高原地区，它的动力响应依旧迅速，特别是中前段的表现相当轻快，这对于城市驾驶还是相当舒适的。上了高速后，这台燃油版车型的动力表现依旧充沛，当车速不断拉升，你会觉得再加速超车开始有一点吃力，毕竟海拔和排量在那儿，这也属于正常现象。

如果你在高海拔地区驾驶或者经常遇到起伏的山路等路况，我更推崇混动版车型，它不仅有了电机的加持，同时还有出色的混动工作逻辑，实现性能和节油的很好平衡。根据车辆行驶场景，这套混动大致可分为6种运行模式，包括驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、动能回收。

开上这台混动版车型，你基本可以无视高反，它正常起步为纯电驱动，响应速度很快，踩下油门丝滑且安静，并没有突兀感。当你需要加速起步时，比如红灯变绿灯时，它会直接进入并联模式，给你需要的爆发力。

在城市道路驾驶非常惬意，低速巡航状态下基本就是纯电行驶，比如拥堵跟车、小油门匀速行驶，一般车速在20km/h内，给点油门稍微提点速度时它就变成了串联模式，发动机带动发电机为驱动电机充电，能耗依旧很低。

高速路行驶更是不在话下，在需要全力加速时，发动机与电机并联驱动配合的很到位，响应很快，保证了充足的动力输出，在时速超过100km巡航时，这套混动系统采用发动机直驱的模式，动力输出更高效，当你深踩油门要高速超车时，它会迅速切换并联模式轻松完成。爬坡同样轻松，依旧是并联驱动，只需要稳住油门即可，而且你会觉得它的动力储备还没有完全发挥。

通过多种驾驶环境下频繁使用电驱介入就是为实现更出色的燃油经济性，比如起步、低速巡航、堵车时，同时在刹车、回收油门、下坡时都会触发动能回收，并可调节强度，使用下来挺舒适自然，无恼人的拖拽感。我们进行了简单的油耗测试，在满载4人的前提下，百公里油耗仅有3.1L。值得一提的是，汽油版虽没有这套复杂的混动逻辑，但也开出了百公里油耗五点多的成绩。

皓极的底盘悬架偏硬，配合更多超高强度钢的使用，使其拥有不错的支撑性，对于侧倾的抑制也很到位，在非铺装路面行驶时会感到有些颠簸，但整体韧性还是给你足够信心。

即便把它带到轻微的越野路面，“大力出奇迹”的皓极也是可以胜任的，但考虑两驱的布局和常规的接近角和离去角，还是谨慎为好。

通过挡把后方的旋钮可以轻松切换驾驶模式，平时我更习惯使用标准模式，各方面都相对均衡，当你切换到运动模式，油门响应明显更加轻快，不过在走走停停的城市道路驾驶我会觉得有些窜，在高速上就变得游刃有余了。

值得一提的是，皓极为我们提供了i驾趣2.0，它可以实现32档驾驶模式可调，包括8挡动力输出和2挡转向力度可调，未来还可提供悬架2档软硬可调。个人觉得它最大的意义就是驾驶者可以根据自己喜好进行设置，不过它只能通过中控屏进行调节，我还是更喜欢简洁的旋钮三种驾驶模式切换。

方向盘握感舒适，两侧的多功能按键区域较大，操作非常方便，转向力度适中，并可在i驾趣2.0中调节，指向性较为精准。

新车制动系统调教的非常线性，行程适中，随踩随有，制动效果出色，没有虚位或突兀感，这就给你很大的行驶安全感。

NVH处理的好坏已经成为一款新车品质高低的关键，官方表示皓极全车经过140处降噪隔音处理，该车在纯电驱动的状态下表现的非常安静，待发动机介入后你会听到些许的机舱噪音，但抑制的比较到位。当车速超过100km/h，车内的噪音水平依旧处于可接受的水平，听歌、聊天都不会受太大的影响。

更高级的设计更讲究的细节

对于风神车型，我还是相当熟悉的，包括轿车的A60、L60、SUV的AX3、AX5、AX7等车型基本都体验过，整体设计风格相对平稳，并没有太多出彩的地方，随着新平台首款车型：奕炫MAX的推出，我发现风神的设计开始支棱起来了，而皓极营造的高级感和科技感甚至超过了奕炫MAX，这波儿全新设计是真的香。

分体式大灯搭配直瀑式格栅，再辅以新品牌标识具有很强的气场。新车侧面造型饱满，前后比例协调，其中一条刚劲有力的高腰线从头贯穿至尾部非常“提神”，同时悬浮式车顶、黑色外后视镜和车门把手、大尺寸运动轮圈等细节都为该车增色不少。值得一提的是，您在后期还可选装原厂电动侧踏板，这在同级别车型中是个“稀罕物”。

车尾造型很规整，其中贯穿式LED尾灯最为抢眼，点亮效果极具科技感。另外，包括车顶扰流板、双边双出矩形排气管装饰、凹凸有致的钣金折线等细节都为该车营造不错的运动感。

新车全系标配19英寸轮圈，所拍车型采用规格为235/50 R19的倍耐力蝎子胎，售价约1100元/条，它在干地和湿地的抓地力都非常出色。

混动版和燃油版在造型方面没有明显区别，区分它俩的最简单的方法就是看尾部标识，混动为MHD500T，燃油为320T。

车漆配色方面也较为丰富，该车提供极光绿、陶瓷白、端砚黑、绅墨蓝、星河灰5种可选，其中极光绿为主打色。

来到车内，皓极依旧为我们营造了不错的高级感和科技感，全新的双联屏造型十分抢眼，优雅的配色和飘逸的线条都使其更显档次。

细品车内的用料和做工都十分到位，软包覆盖面积达到82%，采用婴儿接触级要求设计，车内能触摸到的地方均采用低挥发更健康的婴儿级环保材料，车内甲醛浓度低至0.015mg\m³，远低于国家标准(0.1mg\m³)。对于内饰诸多细节的把控，明显提升了皓极的品质感。

入门即“高配” AR技术真香

皓极车型在配置方面真正做到了“入门即高配”，其全系标配已经相当丰富，同时AR技术的广泛使用也相当出彩儿。

新车全系标配全LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭功能，部分车型增加了自适应远近光功能。值得一提的是，该车一体贯穿式灯带联动LED日行灯，可实现4种光语动画模式，人车互动仪式感满满。

新车采用了WindLink OS新一代智能座舱，包括影音娱乐、动力性能、智能驾驶辅助系统、车身控制均可实现整车FOTA迭代升级，让车辆常用常新。

全系标配的12.3英寸全液晶仪表支持多种界面模式切换，只需要操作方向盘右侧按键即可，左侧按键则可调出驾驶辅助界面，显示明了，操作简单，同时标配的AR增强仪表导航也相当实用。燃油版和混动版在显示项目方面略有不同。

这套车机系统在功能方面相当齐全，同时响应速度也比较快，其中不乏AR智能管家和手势识别控制等亮点，其中专属智能座舱管家可选包括皓妹妹等多种形象，语音交互的唤醒词和语音包都可以自定义，而手势识别也相当好用，并没有过多延时，识别度也较高。

新车还提供座舱监测功能，包括驾驶员监测和乘员监测，这对于驾驶途中的安全和车内儿童保护都非常重要。

皓极拥有17颗雷达和7颗摄像头组成的360°智能感知系统，配备了27项智能驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警等，另外还支持FAPA遥控自动泊车。

新车还全系标配了540°超清全景影像(180°透视底盘)，让您无论是驾驶还是泊车都更加轻松。

另外，诸如10扬声器的Jamo尊宝音响和手机无线充电等舒适配置也都有所配备。

同级领先大空间舒适性猛加分

对于一款主打家用的高品质SUV车型，车内空间始终都是消费者的重点考察项目，你就看那些卖的好的车型，比如合资里面的丰田、本田，咱们中国品牌的长安等，无不都将空间作为卖点，皓极则将这一优势发挥到极致，其长宽高分别为4720mm/1910mm/1702mm，轴距达到2825mm，其中车宽和轴距处于绝对领先地位，尤其是车宽，经常会被我们忽略，实际它对于车内横向空间的延展和视觉通透感具有很重要的作用，这就是为什么你会觉得美系SUV车内特别宽敞，因为它们都很宽。

我们找来身高适中、身材较强壮的男性体验者坐在车内，可以看出前后排空间均有不错余量，特别是腿部空间，同时后排平坦的地板也可以轻松坐下三个人，这就大大提升了该车的实用性，长途出行满载5人无压力。

值得一提的是，皓极拥有同级别最大的可开启全景天窗，面积达1.17㎡，再结合本来就很出色的空间表现，这使车内显得更加通透。

车内储物空间的设置十分用心，不仅遍布随手可触及的地方，其内部空间的挖掘也很实用，完全满足前后排乘客的日常需求。

后备厢内部比较规整，后排座椅支持比例放倒，并可实现几乎纯平的状态，大大提升了实用性。混动版由于放置电池等设备，盖板下没有设置备胎，但腾出了隐藏储物格，燃油版则配备了备胎，没有设置储物格。值得一提的是，新车还配备了同级唯一的AR投影感应尾门。

如果说大空间是硬指标，那么乘坐的舒适性绝对属于加分项，皓极的表现着实给我不小的惊喜，它全系标配了质地柔软、填充物厚实的皮质座椅，做工也比较细腻，其中前排标配主副驾电动调节。

新车也成为同级唯一全系标配女王副驾的车型，同时提供电动调节腿托，在疲劳时可以优雅躺平。

后排座椅同样“精彩”，它加长了座椅坐垫，使第二排坐垫长度达到505mm，更好的承托大腿，大大提升了乘坐舒适性，另外还有同级独有的航空头枕，它可以提供更大的支撑面积，侧翼抱着了头部侧向支撑，让颈椎更轻松。后排全系椅背还支持十档可调，可根据自身乘坐习惯进行调节，以达到最舒适的乘坐感受。

写到最后：对于东风风神的变化确实带给我太多惊喜，从奕炫MAX的开始，再到皓极，东风风神新一代车型的产品力有了突飞猛进的提升，特别是身为SUV的皓极，它将扛起品牌销量的大旗。得益于出色的空间、前卫的造型设计、考究的用料做工、大量高科技配置、先进混动系统，没有明显短板的皓极已经取得开门红，感兴趣的朋友不妨去当地4S店实际体验一把，说不定会有意外收获。

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