试驾广汽传祺影酷劈弯如"寻桥” 发力似“咏春”

单车评测

发布时间：2022-09-26

“咏春”是一门中国传统武术，兴盛于佛山，起源却在福州。“咏春”讲究三板斧：寻桥、标指、小念头，出拳力从地起，动势三角朝形。理解其精神，咏春拳法力求柔化刚发，手随意转，凌厉贯川。

来到福州，我却在这台广汽传祺影酷上找到了些许与“咏春”拳法相通的共性。进击弯道时，激进的底盘调校以及精准的指向性让劈弯动作快速而稳健；AVDC“影子车手”功能加持，通过“域控制”技术可在瞬间自适应驾驶者风格，让驾控游刃有余……

这台具有“咏春”内涵的影酷，已于9月25日正式上市，共推出8款车型，涵盖1.5T、2.0T以及钜浪混动三种动力形式，售价区间为11.98万-16.98万元。

驾控：1.5T动力刚好劈弯动作从容稳健与八卦和形意不同，作为南方拳种之一的“咏春”，出手并非气势磅礴，而更加讲究短、平、快。我们试驾的影酷1.5T动力车型，也同样没有将零百加速划至产品亮点，而是通过宽泛的峰值平台，在低扭阶段带来恰到好处的动力响应。

如果您更加苛求车辆的加速体验，那么影酷家族还有2.0T以及混动车型能够满足，而我们试驾的1.5T车型则更加适合于城市道路的日常巡航。

影酷的这台1.5TGDI发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为270N·m，看似同级正常水平的背后，却拥有十分宽泛的峰值平台。在发动机转速达到1400rpm时，即可迎来峰值高潮，并持续至4500rpm。换句话来说，这台发动机的低扭表现足以令人满意，因而可以在加速初段获得十分可观的推背体验。

在初次驾驶这台车时，我曾低估了这台1.5T发动机的性能与魄力。右脚向加速踏板稍加用力，液晶仪表盘上的转速便立即开始了数字交替。如果此时仔细辨别，我可以听到前机舱传递而来的些许啸叫，因为此时的涡轮增压器的工况即将到达顶峰阶段，270N·m的峰值扭矩将在一秒钟左右立即爆发。

这种体验在运动模式下更为明显，在我率先冲过停车线后，后排的乘客甚至想要抓紧我的座椅靠背，才会获得内心的稳妥。而我坐在驾驶席上，也同样会感觉到座椅推动着我的后背一路向前。

在运动模式下，发动机转速将始终维持在峰值平台内，直至城市道路的限速顶峰。相比于前期试驾的2.0T和混动版传祺家族车型，1.5T动力的影酷虽然在75km/h之后，加速感不再随叫随到，但在中低速尤其是低扭状态下，动力响应已经足够令人满意。

因此，如果您的驾驶环境大多为城市道路，1.5T车型或许是一个刚刚好的选择。尤其是在节能和舒适模式下，车辆的动力响应以及7速DCT变速器的换挡逻辑也将不再时刻“紧绷”，对于日常道路巡航来说一定更加友好。

车辆前部悬架为麦弗逊，后悬架为多连杆，同样是看似普通，却在调校上极具“咏春”特点。拳法中的“三角朝形”，其奥义是在攻击时呈现一种稳健姿态，因而能够攻守兼备。而底盘与其奥妙相通的地方，则在于韧性。

行驶于福州蜿蜒的山路上，驾驶着影酷进入弯道前，我们甚至无需过分深踩制动踏板，直接将车辆“丢入”弯心，即可快速完成劈弯动作。而在连续弯道过程中，车辆的电子稳定控制系统也表现得相当“识趣”，不会在多次左右倾斜之后对驾驶做出过度干涉。

而在整个过程中，悬架系统都在不遗余力的帮助我们抵抗侧倾带来的横向g值，在车头进入弯道后，车尾也将紧跟其后，没有丝毫懈怠。劈弯动作的顺利进行，当然也与指向性相关，影酷得到了采埃孚第四代CEPS电助力转向系统的加持，让转向系统的响应变得十分犀利。

车辆虽然提供了轻盈、舒适等多种转向手感可选，但对于这台拥有出色低扭以及灵活弯道性能的车型而言，显然运动模式的转向力度最为适合。

影酷家族最为打动人心的，是其独特的AVDC影子车手功能。系统通过“域控制”技术，凭借智能学习算法，识别车辆轮速以及车辆横纵向的加速g值，并分析驾驶者油门、制动踏板的开度变化，实现对驾驶者风格的自适应匹配。

得益于此，系统可为我们自动匹配5挡踏板反馈灵敏度，电子辅助系统也将为驾驶成熟的用户适当放宽辅助限度。在印象中，广汽传祺大概从未将“人车合一”一词纳入宣传用语中，但这次AVDC影子车手功能的到来，则明显是为了实现这一目的，通过技术手段走了一个捷径。

小结：正是以上的体验，令我在多日的试驾旅途中自然地联想到了“咏春”。“咏春”拳法从不大开大合，而是讲究方寸间的拳拳到肉。影酷1.5T动力系统，输出性能将低扭表现作为重点，峰值平台十分宽泛；“咏春”力求三角朝形，为的是攻守兼备，稳健扎实。而影酷的底盘系统极具韧性，时刻收敛弯途中的横向g值，让驾驶得心应手。“咏春”更讲心法，拳由心生，寻桥标指。而影酷独有的AVDC影子车手功能，为了实现“人车合一”，时刻做好了适应驾驶者风格的准备。

外形：是年轻人喜欢的风格

我想以上面这句简短的话语概括影酷的外形设计，因为这句话在当今的消费者眼中极具感召力。

影酷的前脸造型拥有丰富的线条轮廓，据悉其设计灵感来自于科技工业美学。前部格栅命名为“跃迁光栅”，由24条镂空气帘凝练成V字形，极具视觉冲击力。

为了增强几分凶狠，“启示之眼”大灯拥有十分犀利的造型，展开的V字形光带，还可在灯语系统的加持下熠熠生辉。

前灯垂线指向的通风孔货真价实，我们可在前轮拱内侧找到直通制动系统的另一侧，对于一台主打运动风格的SUV来说，可以起到十分重要的作用。

车身侧面轮廓线条硬朗而犀利，近乎平直的车顶，将锐利的后部尾翼作为线条的延续，配合悬浮式的车顶样式，极具机甲风格。

熏黑的A柱与后舷窗的边缘几乎平行，因而提供了见棱见角的视觉体验，增强了力量感。除此之外，车辆采用了隐藏式车门拉手，可在检测到车门钥匙之后自动弹开，迎合了当下潮流。

双色多辐轮圈提供了充足的质感，与之匹配的轮胎来自于佳通COMFORT 225系列，尺寸为235/55 R19。19英寸，对于一台定位于紧凑级SUV的车型而言气势足够了。

车辆尾部做到了与前脸的遥相呼应，纵置的尾灯铜昂采用了V字形设计左右错落，而外凸且富有棱角质感的尾翼，则再次彰显着车辆的运动风格。影酷在车辆尾部搭载了与影豹“同款”的扩散器，只不过尺寸大小略有不同。

车辆前脸、前风挡下部以及侧面和尾部均带有视觉和雷达采集系统，无疑为其L2级的驾驶辅助系统奠定了坚实的基础。值得一提的是，当今流行的L2级驾驶辅助性能为影酷全系标配，对于年轻用户而言，无疑增加了竞争力。

小结：影酷的外形对于年轻用户而言，拥有十足的号召力。而另一点能够吸引年轻人目光的，还有影酷4680/1901/1670mm的车身尺寸以及2750mm的轴距。这一数据对于同级车型而言，绝对不算小。

内饰：简约化风格有内涵搭载最新ADiGO车机系统

影酷的内饰采用了整体黑色的简约化风格，或许是对炫酷外形的最好回应。而与之形成色彩搭配的则是它恰到好处的银灰色饰条点缀，而这些饰条的延伸处，有更多的惊喜等待着用户的体验。

首先来看内门板，影酷打破了我们的固有认知，采用了战斗气息浓重拨片式拉手，取代了传统的车门拉手。开启车门的感觉，就像驾驶员操控战机等待起飞。

在中控屏硕大的屏幕之下，银色饰条的末端还有一个拨片，通过它可以快速调节空调温度，巧妙地为驾乘者提供了一个机械控制结构，解决了盲操作的痛点。同时这样的设计被官方命名为“蓄能卷轴”，算是中式古典与现代机械质感的交融。

车内虽然简洁，但科技味道很浓。大尺寸的仪表配合一块比大尺寸iPAD还要宽阔的中控屏，非常提气。车机系统内置了传祺家族最新的ADiGO车机系统，其特点和我们之前试驾的影豹一样：上车之后，手机即可退居二线。

通过车机系统，我们除了可以直观地调节车辆的各种状态，同时还具有丰富的娱乐功能。而能够流畅地实现这些功能，其内部的骁龙8155核心功不可没。

影酷拥有一套宽敞的全景天幕，透光总面积接近1平方米。同时全景天幕还提供了遮阳帘，可以实现一键开闭。这样的设定十分友好，既能增强车内的开扬感，也不必担心传统天窗会出现漏水故障等问题。

驾乘空间方面，身高1.75米的体验者，坐于驾驶位。座椅放置最低，并保持正常驾驶姿态，头部剩余2拳距离。

同一位体验者来到后排，保持前排座椅不动，此时头部剩余2拳，腿部距离前排靠背可保持非常充沛的剩余空间。总体而言，空间感较为出众。

得益于车身尺寸优势，后备厢的空间表现同样算是同级车型中较为可观的了。如果将后排座椅按照4/6比例进行放倒，还可进一步拓展后备厢容积。

小结：黑色的内饰搭配“蓄能卷轴”装饰，让车内显得很酷，同时避免了花里胡哨的饰板影响视觉体验。影酷获益于车身尺寸的优势，因而拥有良好的车内空间，无论是储物性能还是驾乘体验都可圈可点。

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