紧跟时代变化造车的完美诠释试驾五菱凯捷HEV铂金版

单车评测

发布时间：2023-01-04

自2016年以来，国家对于“二胎”政策的普及和“三孩政策”的放开，促使我国多人口家庭比例呈稳步上升趋势，多人口家庭正在成为当前社会最广大的用车群体之一。对于二孩或者多孩家庭而言，普通轿车和SUV可能已无法满足以5-7人为单位的多人口出行，空间宽敞、安全可靠的6座甚至是7座车逐渐成为了大家庭的首选。同时随着经济的发展，人民的消费需求也在持续调整，消费者对家庭出行的品质有了更高的要求，不仅仅满足于空间和安全等基础功能，配置是否丰富、车联网、内外饰质感以及驾乘的体验等等也成了购车的主要考虑因素。

如今，燃油价格居高不下，消费者用车成本不断增加，而新能源车又受充电条件不足、续航里程焦虑等问题，不同用户的使用情况也不尽相同。因此，使用体验更加全面的混动车型逐渐成为了当下购车消费者们的首要目标，随着各大车企的先后入场，混动汽车的市场份额也在逐年扩大。

五菱凯捷作为五菱全球银标首款高品质旗舰，创新采用“4+X”大四座魔术空间理念，深度打造“航空头等舱体验”。自2020年年末上市以来，凭借优秀的产品质量，开启了大四座家用车时代，创造出了不俗的销量和优异的口碑。在此基础上，五菱乘胜追击推出了五菱凯捷HEV铂金版，满足了消费者对于大空间，优秀动力，高科技配置以及经济的用车成本这几个条件的追求。

外观方面，凯捷混动铂金版和常规动力版本基本一致，仍然沿用了此前“翼动美学”的设计理念，其所大量运用的凌厉线条给人的视觉效果十分出众，尤其是前脸的造型设计，给人一种犀利动感的风格。车头的变化最为明显，一根宽厚的镀铬饰条贯穿了整个包围底部，毫米波雷达的位置放在了中间。

车身尺寸方面，新款车型没有变化，其长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm。如果您对这个数据没什么概念的话，可以参考一下新本田奥德赛的尺寸，除了轴距差点，其他数据不相上下。

轮胎尺寸为225/55 R18，全新设计的18寸轮辋看上去很有高级感，225的胎宽应该是为了燃油经济性和后期更换维护成本考虑了更多，整体来说视觉效果饱满，十分协调。

外观说完我们再来聊聊内饰，蓝白双拼的内饰颜色看上去清新简洁，和HEV这个概念有了些许呼应。不过，过于优雅清新的配色往往就是不实用的表现，毕竟白色车身与白色内饰的耐躁和禁脏程度不是一个概念。好在和厂家的人沟通后得知，后期会推出棕色内饰，准备买车带娃的消费者可以送口气了，要知道白色对于小朋友来说不管在哪，都一块完美的画布。

双幅方向盘，多功能按键集成在方向盘两边。液晶仪表搭配一个悬浮式多媒体屏幕，内置以五菱自研为主的Ling OS灵犀系统，拥有多种功能应用，覆盖全场景用车，提供更加智能交互体验；更高阶的ADAS驾驶辅助系统，亦可帮助用户解决驾驶过程中的更多的细节问题，智能提前感知用户需求并快速辅助驾驶，更加智能也更加安全。

大空间是捷混动铂金版的卖点之一，在驾驶员调整好舒适位置时，后排的空间惊人的充裕。甚至还能抬起腿托，躺在座椅上。后排座椅除了可以大幅度前后调整，还可以左右调整，不过遗憾的是座椅位置调整只能通过手动进行。除非是在车辆启动之前就调好，如果是在行车过程中调整的话，有时会显得不够从容。在这里，强烈建议厂家增加电动调节这个配置。

第三排的座椅基本就是临时应急使用，需要第二排座椅精准调整好位置之后，才能获得一个较为舒适的空间，受制于车身长度，我认为第三排的存在意义不大。相反如果你收起第三排座椅，你将会获得一个1514L的巨大后备箱空间，长度可达1420mm，实用性大大得到提升。

最后我们来聊聊实际驾驶的感受吧，凯捷混动铂金版搭载一台2.0升自然吸气引擎，特别针对混动模式调校后的发动机热效率高达 41%，搭配大扭矩驱动电机，起步时车辆加速强劲有力，有那么一瞬间你会有种驾驶性能车的感觉。

依托于五菱混动专用DHT变速器，中低速时，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，精准快速实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，动力切换时精准调速，无感衔接，全速域电车般的丝滑驾控。

虽然凯捷混动铂金版在中低速区间加速响应十分灵敏，但是在高速区间的加速力有点令人失望。受制于排量和调校，虽然在高速区间超车不成问题，但是也明显略逊于中低转速的加速响应。毕竟整体调校是为了日常代步使用，高速区间的动力较弱还是可以理解的。

对于新时代的汽车消费群体而言，车辆不再是普通的代步工具，也不仅仅只是连接着不同地点的风景，它还承载着更多的情感追求。正所谓：人民需要什么，五菱就造什么。这个口号确实不是白喊的。

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