以乘用车品质注入轻客试驾上汽大通新途V70

单车评测

发布时间：2023-11-10

轻客，从某种意义上来说，它不属于乘用车，更多的还是偏向商用车属性。也正是因为商用车的定位，让它的整体行驶质感都明显弱于乘用车。不过，也有例外，它就是上汽大通新途V70。

如何让商用车变的更有吸引力，新途V70从外观上就展现了与众不同的一面。前卫到比多数乘用车都要先进的造型设计，让哪怕不是这款车型的目标用户，都要多看两眼。

仅在前脸上，中网就采用了大量菱形参数化风格，“菱格韵律”的设计语言也让整车更年轻，颇有一些新能源车的味道。前大灯的造型较为犀利，并采用镀铬饰条相连接。其全系标配了LED自动感应大灯、LED日间行车灯。下方黑色的包围处，还配有前泊车雷达及前雾灯。

车身侧面的设计相较于同级其它车型，也显得更加协调美观。在车身尺寸上，新途也达到了4998/2030/2035mm，轴距为3000mm。面对城市大多数2.2米的限高，新途V70都能轻松通过。

车尾的轮廓虽然还是以方正为主，但内在的设计细节元素，还是让新途V70的车尾具有不少看点。不规则的尾窗搭配纵向布局的尾灯与类似于贯穿式造型的高位刹车灯（高位刹车灯只有上部的中间位置可点亮），带来不错的辨识度，尾灯内部还融入了LED光源。其下方的黑色保险杠区域还加入了四颗倒车雷达探头及倒车影像的摄像头。

内饰相对而言，就先略显平淡了。但也只是相对极为出彩的外观而已，比起同级车型还是具有强烈优势。它的内饰采用上深下浅的配色进行搭配，并且还加入了蓝色的皮革材质包裹，用料和做工基本无可挑剔。

平底方向盘甚至还采用了皮革材质进行包裹，像是换挡拨片、电子手刹和驾驶模式选择以及一键启动等功能都一应俱全，驾驶员的待遇还是很高的。

熟悉的双炮筒型仪表盘，整体风格简约清晰，中间搭配的小块彩色液晶屏还可显示续航里程、胎压监测和尿素液位等主要行车信息。

在中控台中央，新途V70还具备一块12.3英寸的悬浮屏，车联网系统显示清晰度出色，操作逻辑也简单易用。并且内置了CarPlay、车载微信、智能导航、语音交互等功能，且集成了QQ音乐、喜马拉雅、芒果TV、哔哩哔哩等30多个车机版小程序应用，比起乘用车丝毫没有任何落后。

在动力总成方面，新途V70提供了高/低两种功率的2.0T涡轮增压四缸柴油发动机，最大功率分别为150马力与125马力，最大扭矩分别为375N·m与320N·m。传动系统方面，高功率版本拥有9速自动变速箱与6速手动变速箱可选。

低功率版本则仅匹配6速手动变速箱。而我们本次试驾的车型为：2.0T高功率+9AT的动力组合。

从上手的第一刻，新途V70就能给驾驶员带来极其出色的行驶质感。柴油发动机的强低扭特性，为V70带来了轻盈的动力回应。尤其是在中低速区间，这台发动机的动力甚至还会给驾驶员带来超过预期的惊喜。

如果将时速提升到80km/h以后，整体的动力输出就会趋于平缓，但想满足正常的动力需求还是没有任何问题的，只是相对中低速的动力，会有些许落差，这也是柴油发动机的特性。

最让人感到惊喜的，就是9AT变速箱。它不仅将同级的轻客远远落在身后，就是不少乘用车，也都很难与新途V70进行匹敌。多达9个档位，让档位之间的衔接绵密又流畅，正常加速是很难感受到迟滞和顿挫感的。

降挡响应更是惊喜，无论是对驾驶员的意图预判，还是对降挡超车指令的执行，都能做到“手起刀落”，极为利索。以这台变速箱的表现，已经能跻身国际前列。

总结：有别于传统轻客，新途V70带给人的印象是耳目一新的。更时尚的设计、更低的车身、更智能化的配置，甚至还搭载了9AT变速箱，让它从内而外变得更加乘用化。与此同时，轻客车型既有的大空间的优势依然得到了很好地保留。所以仅用轻客的定位来定义新途V70多少有些偏颇，它更像是一台全能的跨界车型。

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