以大众之名乘SUV之风试驾思皓X8

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以大众之名乘SUV之风试驾思皓X8

发布时间：2020-10-21

不知道大家还记不记得思铭、理念这两个汽车品牌，虽然这两个品牌已经不常出现在我们的视野中，但他们却开创了一个汽车制造的先锋，那就是用合资方技术，造中国自己的车。而就在不久前，大众与江淮志同道合的走到了一起，二者组建的江淮大众成立了全新的品牌——思皓。江淮与大众的联姻究竟能擦出怎样的火花？买了思皓就等于享受了大众的技术？我们不妨从今天的主角思皓X8上找找答案。

在正式启用思皓这个品牌后，江淮宣布其乘用车全面进入“3.0时代”，旗下的新车将采用模块化生产理念。无论是技术还是设计方面，思皓可以说开启了江淮的一个全新时代，而有了大众的技术支撑，思皓品牌的车型也在定位上有所提升。而X8正是一款在这一理念下诞生的全新中型SUV。

X8是思皓品牌下的首款燃油车产品，其官方售价区间为8.88-13.58万元。竞争对手主要锁定在了吉利豪越、风光580、瑞虎8等车型。X8的设计的确给人眼前一亮的感觉，它完全不同于江淮品牌以往的设计理念，整车设计思路大胆而动感，给人以较强的视觉冲击力。

前脸部分的设计可以说是最具有特点的。中网部分采用了大面积的竖置式镀铬饰条铺陈，官方称之为星瀑铠甲式设计，大尺寸的六边形格栅彰显了较强的气场。在设计中还引入了星河变迁的线道轨迹，形成“星瀑纹”。分体式的大灯算得上是时下流行的设计理念，官方称之为“深孔镭光”分体式大灯。上层为LED日间行车灯，下层则为卤素带有透镜的远近光灯。并全系标配了“伴我回家”功能，以及锁车后流水式闪烁效果。

侧身的设计较为高耸，采用了基于黄金比例的分割理念，飞箭头式跨越俯冲腰身，使得侧身样式更为活泼动感。与车身不同色的黑色饰板不同于以往的SUV车型，X8上的黑色饰板并非完全包裹，而是使用了点缀其中的形式，运动化效果更为突出。尺寸方面，它的长宽高分别为4815x1870x1758mm。其轴距为2830mm，比吉利豪越还要长，同级别领先。

车尾的设计相比车头来说要更加温和一些，没有太过激进的元素，整体保持了车辆尾部的饱满和运动的感觉。最具特点的则是尾部贯穿式的LED大灯，官方称之为魅影之瞳的设计，它由170颗LED灯珠组成，并且在点亮式呈现出“跑马式”效果，进一步增添了车尾的质感，仪式感也非常之足。

排气口远看之下采用了双边单出的风格，但其实银色的排气口只是装饰，真正的排气口则隐藏在车尾的下部。轮圈的造型极具动感之风，全系标配18寸轮圈，高配车型更是提供了19寸轮圈。轮胎则使用了万力品牌，尺寸为235/50 R19。

内饰突出运动与质感，中控台采用了横向拉伸的设计，并将多媒体显示屏悬浮于中控台之上。中控台还特意进行了升高处理，这样不仅可以提升车内的豪华感，还可以将下部预留出更多的储物空间。内饰的用料和做工都非常令人满意，拼接的工艺和软性材质的包裹都十分显档次，总之内饰的质感完全可以给好评。

我们试驾的为次顶配车型，所以仪表盘还是采用了传统的指针仪表搭配单色中央显示屏的配置，高配车型则使用了10.25英寸的全液晶显示屏。方向盘的粗细的和包裹都很出色，但缺点是不可进行远近的调节。

在多媒体系统方面，思皓X8使用了一块12.3英寸的屏幕，屏幕的反应速度和分辨率都有上佳的表现。功能方面也非常的完备，该车机具有OTA升级功能，并支持4G联网，除了常见的导航、蓝牙等功能外，还提供了互联网音乐、天气、拓展App等。

语音方面与科大讯飞联合开发，可以多场景唤醒和上下文交互等技术。基本上动动嘴就可以操作车内的大部分电器系统，例如空调、车窗等等。另外思皓X8还具备App远程控制功能，支持远程车控、查询车辆、OTA升级等27项功能，夏天提前开启空调制冷，雨天及时远程关窗。

配置方面，这台次顶配车型配备了电控手动空调、电子驻车、驻车保持、四窗一键升降、全景天窗、倒车影像等配置，日常驾驶没有问题。但想要进阶的配置，例如L2级别的驾驶辅助系统、自动大灯、自动空调这样的配置，就只能上顶配了。

2830mm的轴距在同级别车型中处于绝对的领先地位，而这一点也表现在了空间方面，尤其是第二排空间非常的充裕。思皓X8提供了六座和5座版两种车型，倡导大空间舒适乘坐的理念，尤其是六座车型，其第二排空间为两个独立的座椅，极大的提升了第二排的乘坐舒适性。不过在乘坐方面它同样存在缺点，例如第一排座椅的坐姿过于高耸，还有就是它的全车座椅填充物都有些过于硬了，尤其是第二排座椅的坐垫填充物。

思皓X8全系都搭载了一台1.5T涡轮增压四缸发动机，该发动机曾连续三年获得中国十佳发动机称号。搭载了缸内直喷、DVVT气门正时可变等技术，其最大功率达到了135kW，最大扭矩达到了300Nm。相较于老款的1.5T发动机功率提升5.4%，扭矩提升了15.4%，油耗则降低了5%。变速箱则使用了6速湿式双离合变速箱，相比干式双离合它拥有更高的可靠性和平顺性。

这台1.5T发动机带动思皓X8庞大的车身在绝对动力方面完全不用担心，发动机拥有非常充沛的扭矩响应，超车加速时只要油门踏板踩的到位，车辆就会有较好的动力响应，完全不会有小马拉大车的感觉。

另外值得表扬的我认为是这台发动机涡轮建压的特性，在低速时就可以有较好的扭矩响应。涡轮的调校很讨巧，在较低的转速就能建立压力，并且持续到满压后的整个过程并不突兀，发动机出力有一定的线性感。在整体的振动和噪音处理上也表现得比较好。

变速箱整体的平顺性没有问题，加档和减挡时的动作都比较轻柔，整个加速过程中几乎都感受不到变速箱在工作，这点给予好评。不过在低速起步蠕行的适合离合器的接合还是有轻微的颗粒感，另外接合的速度也不是很快。不过整体来说日常驾驶我认为变速箱的整体状态完全可以接受，还是很平顺的。

底盘的调校个人感觉有些偏硬了，尤其是悬挂的初段，它并非不能过滤路面的颠簸，只是给你传递的感受较为生硬。有可能是为了凸显车辆的运动感而刻意为之，不过我还是认为现阶段该级别SUV的消费者其实更加注重舒适性的建立。好在它的整体底盘质感是比较出色的，所以就算是较硬的调校也不会给车内成员带来松散的感觉。车辆遇到颠簸路面时底盘非常整，能够提供较好的高级感。

转向的手感比较轻巧，对于一台大车来说它的车头指向性也完全没有问题。转向系统的随速度以及随转向角度所变化的阻尼力度完全没有问题，高速时能够有较好的行驶中心感，并且阻尼的建立有一定的高级感，方向在操作时也很顺手。

点评：思皓品牌的首款车E20X其实在我看来并不是拳头产品，而X8的诞生才是真正意义上能够打响思皓这个品牌的产品。全新的模块化理念、超前的设计方案、整车的质感，这些都向我们展示了思皓这个品牌未来的一个发展方向。说实话中型SUV这个市场的竞争对手都太强了，市场虽然大，但很多品牌都是早早涉及，在产品力和对用户的解读上都非常成熟，而这对于思皓X8的挑战也非常之大。从产品力上来说，思皓X8给我印象不错，前卫的设计和先进的多媒体系统，加上同级别近乎无敌的空间表现，都让它在挑战吉利或奇瑞这样的劲敌时有了足够多的底气。

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